張宇明

摘 要：隨著我國高鐵發(fā)展速度不斷加快，高鐵站的建設(shè)不斷完善，網(wǎng)架施工是高鐵站建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)之一，建設(shè)效果會(huì)影響到后續(xù)高鐵站的使用。網(wǎng)架施工施工難度較大，需要進(jìn)行大量的吊裝作業(yè)、高空拼裝作業(yè)等，如果缺少有效的安全管理會(huì)增加安全事故的出現(xiàn)幾率，無法為作業(yè)人員提供有效的安全保障?；诖?，本文以黑龍江省鶴崗市鶴崗站改造工程為例，構(gòu)建了站房網(wǎng)架施工安全技術(shù)體系，以此來提升網(wǎng)架施工安全性。

關(guān)鍵詞：高鐵站;站房網(wǎng)架;施工安全;技術(shù)體系;構(gòu)建策略

中圖分類號(hào)：U215.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

安全管理是建筑施工過程中的重要管理內(nèi)容，能夠?yàn)槭┕がF(xiàn)場提供安全保障，要想提高安全管理效果必須要構(gòu)建完善的安全技術(shù)體系。網(wǎng)架是一種空間結(jié)構(gòu)，是由大量桿件共同組合而成的，表現(xiàn)為網(wǎng)格形式，可以作為多種建筑的屋蓋。網(wǎng)架具有較強(qiáng)的抗震性能和剛度，擁有空間首例的優(yōu)勢，因此在鶴岡站改造工程中也選擇了這種結(jié)構(gòu)。網(wǎng)架施工過程中需要進(jìn)行難度較大的作業(yè)，為了保證施工人員人身安全以及后續(xù)網(wǎng)架使用的安全性，鶴岡站改造工程的相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際施工情況對施工安全技術(shù)體系進(jìn)行完善，確保施工有序推進(jìn)。

1 網(wǎng)架施工安全管理難點(diǎn)

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體重量以及施工構(gòu)件規(guī)格較大，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)需要承擔(dān)的構(gòu)件拼接任務(wù)較難[1]。安裝網(wǎng)架時(shí)需要跨過的距離較遠(yuǎn)，并且安裝位置離地面較遠(yuǎn)，東西向分為42 m、72 m、42 m，南北向?yàn)?1.5 m、40 m、43 m等九段，一般網(wǎng)架的高度在41.200 m～58.164 m，四周且處于懸挑的狀態(tài)，最大的懸挑甚至?xí)_(dá)到30 m，對于安全體系而言是較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在進(jìn)行拼裝作業(yè)和焊接作業(yè)時(shí)，施工人員多數(shù)需要在高空中完成，無法為施工人員提供良好的施工環(huán)境，同時(shí)也增加了高空墜落事故以及火災(zāi)事故的發(fā)生幾率。在本次施工過程中將會(huì)有多臺(tái)塔機(jī)進(jìn)行共同作業(yè)，這會(huì)導(dǎo)致部分塔機(jī)出現(xiàn)交叉作業(yè)的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)塔機(jī)碰撞建筑物或者相互碰撞的問題。網(wǎng)架施工和改造工程中其他施工項(xiàng)目共同進(jìn)行，也存在交叉作業(yè)的問題，使得安全管理的難度有所增加。

2 網(wǎng)架施工安全體系構(gòu)建

（1）拼裝焊接作業(yè)安全技術(shù)系統(tǒng)。在本次工程施工過程中，需要在站房的南端和北端分別搭設(shè)高空拼裝作業(yè)平臺(tái)，在南端平臺(tái)建設(shè)時(shí)可以選擇格構(gòu)筑作為平臺(tái)骨架，同時(shí)加之水平和斜面支撐，可以形成一個(gè)穩(wěn)定性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。北端平臺(tái)可以采取腳手架進(jìn)行搭設(shè)，腳手架類型為碗扣式，在其上方增加工字鋼以及木跳板，木跳板厚度保持在50 mm。在保證作業(yè)平臺(tái)穩(wěn)定性之后需要在平臺(tái)的臨邊增加安全防護(hù)措施，可以避免施工人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)出現(xiàn)高空墜落的事故，這也是該項(xiàng)安全技術(shù)系統(tǒng)中最為重要的一點(diǎn)。在進(jìn)行施工時(shí)按照內(nèi)張外挑，上掛下保的原則實(shí)施防護(hù)，確?？梢詷?gòu)造一個(gè)立體化的防護(hù)空間，為高空作業(yè)提供穩(wěn)妥的保障。作業(yè)平臺(tái)的防護(hù)欄桿選擇使用?48×3.5 mm規(guī)格的鋼管進(jìn)行搭設(shè)，鋼管的高度需要保持在1.2 m，在欄桿的下方增加檔腳板，高度需要保持在18 cm左右，在防護(hù)欄桿外部使用密目網(wǎng)進(jìn)行全方位封閉。當(dāng)施工人員對網(wǎng)架進(jìn)行拼裝的時(shí)候需要使用操作平臺(tái)，這一平臺(tái)的立柱、斜撐在搭設(shè)過程中使用與防護(hù)欄桿規(guī)格相同的鋼管，在上方需要鋪設(shè)模板，在操作層增加高度為1.2米的防護(hù)欄桿，提升防護(hù)效果。在網(wǎng)架拼裝平臺(tái)以及配套安全設(shè)施建設(shè)完畢后，必須要先進(jìn)行試驗(yàn)才能夠投入使用，否則無法及時(shí)找到平臺(tái)不穩(wěn)定、防護(hù)措施不牢固等問題，仍然無法起到安全防護(hù)的效果[2]。

（2）滑移施工作業(yè)安全技術(shù)系統(tǒng)。在滑移施工作業(yè)時(shí)安全防護(hù)重點(diǎn)在于如何提升滑移支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)也需要確保網(wǎng)架結(jié)構(gòu)以及支撐系統(tǒng)在施工作業(yè)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)異常變化，因此在對滑移施工作業(yè)進(jìn)行安全管理時(shí)，需要重視對滑移支撐系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和檢查?；剖┕ぷ鳂I(yè)所需要使用的設(shè)施較多，例如軌道、爬行機(jī)器人、格構(gòu)柱等，每一個(gè)設(shè)施的作用都存在一定的差異。首先在建設(shè)高空滑移系統(tǒng)時(shí)需要搭建穩(wěn)定性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)體系，需要使用到格構(gòu)柱、鋼支撐以及軌道鋼梁，能夠承擔(dān)來自滑移系統(tǒng)豎向和橫向作產(chǎn)生的荷載力。軌道可以傳遞荷載力，在傳遞給支撐體系后會(huì)使荷載力向下，直到桁架層結(jié)構(gòu)。鶴崗站改造工程所面臨著復(fù)雜的施工條件以及施工環(huán)境，因此在高空滑移施工作業(yè)時(shí)需要面對內(nèi)力動(dòng)態(tài)變化這一問題。為了避免內(nèi)力變化影響到網(wǎng)架結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)場作業(yè)安全性，需要對高空滑移系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測管理，具體監(jiān)測內(nèi)容包括桿件應(yīng)力、跨中撓度、滑道梁撓度、梁柱位移、滑移速度、外界環(huán)境和構(gòu)件實(shí)時(shí)溫度變化、滑移系統(tǒng)同步性。

除去實(shí)時(shí)監(jiān)測外，還需要在滑移作業(yè)的軌道旁邊增加馬道，馬道需要在軌道的兩側(cè)同時(shí)設(shè)置，利用鋼管為馬道搭設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度為1.2 m，包括兩道水平桿，防護(hù)立桿之間的距離需要保持在1.8 m，欄桿外部也同樣使用密目網(wǎng)進(jìn)行封閉處理。在相同軸線上的平臺(tái)之間鋪設(shè)厚度為50毫米的木跳板，進(jìn)而搭建一條可以對滑移系統(tǒng)實(shí)施有效觀察和監(jiān)控的通道?；栖壍乐g的連通性關(guān)系到施工效率，以及顧慮到不同滑移單元桿件施工也需要利用行走通道，因此網(wǎng)架內(nèi)部也應(yīng)當(dāng)增加馬道。在內(nèi)部的馬道選擇角鋼進(jìn)行建設(shè)，選擇規(guī)格為?38×3.5 mm的鋼管作為馬道扶手，行走時(shí)的通道為木跳板，在馬道兩邊設(shè)置與滑移作業(yè)軌道旁邊馬道相同的防護(hù)欄，同時(shí)需要增加檔腳板。安全管理人員應(yīng)當(dāng)對滑移作業(yè)施工系統(tǒng)中的每一個(gè)裝置進(jìn)行安全檢查，清理影響系統(tǒng)使用的各種雜物或者障礙物。

（3）就位施工作業(yè)安全技術(shù)系統(tǒng)。就位施工作業(yè)是難度較大、連貫性強(qiáng)的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，需要安全管理人員從就位施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行安全技術(shù)管理。在滑移單元脫架的過程中需要將安全和高效作為作業(yè)原則，根據(jù)本次工程項(xiàng)目特點(diǎn)可以選擇在滑移軌道上使用千斤頂，進(jìn)而通過整體頂升的方式完成托架，將滑移支墩拆除。在對滑移單元進(jìn)行就位卸載時(shí)需要先確保支墩均被拆除，之后按照拆除柱頂軌道、安裝鉸支座、調(diào)整鉸支座、調(diào)整墊板高度、釋放千斤頂、下放滑移單元的順序進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)網(wǎng)架成為整體之后需要將臨時(shí)搭建的支座完全拆除，并保證頂部標(biāo)高符合施工標(biāo)準(zhǔn)，使得網(wǎng)架桿件能夠受到均勻的荷載力，提升結(jié)構(gòu)安全性。在格構(gòu)柱的上方也需要增設(shè)操作平臺(tái)，并安裝相應(yīng)的防護(hù)措施，如增設(shè)防護(hù)欄桿、應(yīng)用密目網(wǎng)。

（4）制定安全作業(yè)規(guī)范。安全事故的出現(xiàn)和人為因素有著極大的聯(lián)系，因此為了保證施工作業(yè)，安全，安全管理人員，也需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況制定必要的安全作業(yè)規(guī)范。首先需要保證每個(gè)施工人員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都佩戴一定的防護(hù)措施，在佩戴安全帽時(shí)需要將帽帶系緊。當(dāng)作業(yè)人員在進(jìn)行高空施工時(shí)必須要將安全帶系緊，在使用安全帶時(shí)需要按照高掛低用的原則。當(dāng)進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)焊接人員需要穿戴絕緣衣物和手套，負(fù)責(zé)焊割的施工人員則需要使用防護(hù)面罩以及護(hù)目鏡，可以避免作業(yè)事故的出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)束語

在施工建設(shè)中一旦發(fā)生安全事故不僅會(huì)影響到施工進(jìn)度，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)給施工企業(yè)帶來聲譽(yù)影響，在社會(huì)引起廣泛的輿論討論，因此如何提升施工安全性應(yīng)當(dāng)是施工單位著重考慮的內(nèi)容。通過拼裝焊接施工、滑移施工、就位施工以及安全紀(jì)律管理四個(gè)方面對鶴崗站改造工程網(wǎng)架施工安全技術(shù)體系進(jìn)行了分析和討論，可以對現(xiàn)場施工進(jìn)行全方位的安全保護(hù)。安全技術(shù)體系的完善可以防止施工進(jìn)度的延誤，保證施工進(jìn)程的穩(wěn)定推進(jìn)，在保證施工單位經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上提升鶴岡站的建設(shè)效率，使鶴岡站可以盡早為人們提供更加舒適的出行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

1]李夏收.內(nèi)蒙烏蘭察布高鐵站候車大廳鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)[J].四川水泥，2019，41（02）：147-148.

[2]申家海.南昌高鐵站房空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)BIM施工模擬技術(shù)研究[J].鋼結(jié)構(gòu)，2017，32（08）：108-112.

[3]管建國.單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)支撐提升安全技術(shù)[J].山西建筑，2017，43（01）：119-121.