馮耀

摘要：目標是設計一款用于事故車輛維修的移動架，應用于汽車維修行業(yè)，用于汽車因事故碰撞后無法正常移動的裝置，利用移動架多位調節(jié)能力來代替受損汽車輪，既保證工作性能穩(wěn)定可靠，又起到節(jié)省人力、財力及時間的作用，具有非常強的實用性。

關鍵詞：汽車事故車輛;無級調節(jié)伸縮托臂;牽引;工序銜接

0 ?引言

一種用于事故車輛維修的移動架，包括移動架本體、伸縮托臂、螺旋調節(jié)支架、萬向輪和牽引結構。移動架本體具有兩段滑動腔;伸縮托臂布置在滑動腔內并能沿滑動腔內外伸縮;滑動腔內還設有限位機構;螺旋調節(jié)支架布置在伸縮托臂上并與伸縮托臂螺紋連接;通過伸縮托臂的內外伸縮實現(xiàn)兩段螺旋調節(jié)支架之間距離的調節(jié)，通過螺旋調節(jié)支架自身的旋轉實現(xiàn)螺旋調節(jié)支架的高度的調節(jié)。通過移動架，能夠將不同類型的待維修的移動事故車輛從機修工序移到鈑金工序的大梁校正儀上，起到節(jié)省人力、財力及時間的作用，具有非常強的實用性。

1 ?技術領域

屬于汽車維修輔助設備技術領域，具體涉及一種用于事故車輛維修的移動架。

2 ?背景技術

如今汽車業(yè)高速發(fā)展，從創(chuàng)新到制造，從需求到銷售，汽車的功能和便捷已經在人們生活中不可缺少。隨著車輛的增多，交通壓力增加，使得車輛在道路上行駛時發(fā)生的碰擦也逐漸變多。

在汽車4S店和小中大型修理廠都會遇到在路上發(fā)生不同程度碰撞的事故車，有的無法正常行駛，有的無法啟動，有的無法移動。遇到類似事故車輛4S店和修理廠都會為修好或方便維修（拆裝、整形、移動）付出較多的人力和財力。特別是事故車輛在工位上因四輪或兩輪、單輪受損嚴重而無法正常移動，使得維修工位利用率下降，帶來經濟損失。其次，在事故車輛需要進行到下一工序時也無法移動到特殊設備上，如大梁整形儀、油漆工位等?，F(xiàn)有技術中，我們在移動時大多都是利用發(fā)動機吊車和千斤頂，移動十分不便且在移動的過程中會損傷維修車間的環(huán)氧地坪表面，并且也無法移動到大梁校正儀上。

3 ?汽車事故車輛移動架的設計

用于事故車輛維修的移動架，其特征在于，包括移動架本體、伸縮托臂、螺旋調節(jié)支架、萬向輪和牽引結構;所述移動架本體為板狀結構，具有橫向布置并位于同一水平線上的左右兩段滑動腔;所述伸縮托臂具有兩段，分別布置在左右兩段滑動腔內并能沿滑動腔內外伸縮;所述滑動腔內還設有用于防止伸縮托臂在滑動過程中脫離滑動腔的限位機構;所述螺旋調節(jié)支架具有兩個，分別布置在左右兩段伸縮托臂上并與伸縮托臂螺紋連接;通過伸縮托臂的內外伸縮實現(xiàn)兩段螺旋調節(jié)支架之間距離的調節(jié)，通過螺旋調節(jié)支架自身的旋轉實現(xiàn)螺旋調節(jié)支架的高度的調節(jié)。

4 ?具體實施方式

如圖1至圖4，實施例中公開一種事故車輛移動架（簡稱移動架），主要包括移動架本體1、伸縮托臂2、螺旋調節(jié)支架8、前萬向輪3、后萬向輪4、牽引桿5和萬向節(jié)6，其中：

結合圖1和圖2所示，移動架本體1為具有一定厚度的板狀結構，并具有兩段可作為伸縮托臂2的內外滑動的滑動腔10，兩段滑動腔10橫向布置在同一水平線上且相對獨立，兩段滑動腔10的開口分別布置于移動架本體1的左右側壁且橫截面與伸縮托臂2的橫截面相適應，伸縮托臂2插入滑動腔10內可實現(xiàn)內外伸縮，并可通過自身的重力以及與滑動腔10之間的摩擦力實現(xiàn)在相應位置的穩(wěn)定。優(yōu)選的，滑動腔10具體可布置在前、后萬向輪之間，使得移動架在工作時更加穩(wěn)定。移動架本體1的寬度W約為1.5m，長度L為0.6m，厚度D約為0.15m，移動架整體（不包括螺旋調節(jié)支架8）的高度H約為0.55m，這種尺寸設計可以給移動輪大小的選擇流出適合的高度并能符合大部分車輛車身縱梁的高度。該移動的寬度符合大梁校正儀臺架的寬度，可將移動事故車輛上下大梁校正儀;移動架本體1的寬度同時還能適應各類舉升機的寬度，實現(xiàn)移動架的自由進出。移動架本體1可采用高強度合金鋼材質，最大可承載2噸的重量。伸縮托臂2共有兩段，分別安裝于移動架本體1兩側的滑動腔10內?；瑒忧?0內具有一限位機構，用于防止伸縮托臂2在拉伸至最長時被完全拉出，脫離移動架。限位機構可采用現(xiàn)有技術中常用于滑動限位的機械結構或限位器，例如，設置在滑動腔內的止動銷，當伸縮臂2拉到最大位置時，通過止動銷卡住伸縮托臂使其停止滑動。伸縮托臂2的材料也可選擇高強度合金鋼。左右兩段伸縮托臂2均可沿滑動腔10相對移動架本體1內外滑動，即向外拉出或向內推入，單個伸縮托臂的最大伸縮長度約為25cm，通過這種內外伸縮實現(xiàn)移動架本體1寬度（具體是指螺旋調節(jié)支架之間的距離）的調整，以適應不同寬度尺寸的車身前縱梁。

螺旋調節(jié)支架8用于將事故車輛的車身前縱梁固定在移動架本體1上，以保證移動過程中安全可靠。結合圖3所示，螺旋調節(jié)支架8主要由螺柱81和固定于螺柱81頂部的頂座82組成。螺柱81具體可采用合適直徑大小的螺柱，并與支架安裝孔7螺紋連接，上下高度可調節(jié)的范圍為0～20cm。實施例中，支架安裝孔7開設在伸縮托臂2靠近端部的位置，因此，在常態(tài)下伸縮托臂2必須伸出一定長度，且伸出長度必須保證支架安裝孔7露出。在實際應用時，移動車輛的車頭放置在移動架的頭部（即牽引桿5的方向），車身前縱梁對應放置于伸縮托臂2上方的螺旋調節(jié)支架8上，可根據(jù)車身前縱梁的高低調節(jié)螺旋調節(jié)支架8的高度，具體可通過旋轉螺柱81的螺紋調節(jié)螺旋調節(jié)支架8的高度，從而適應不同高度的車身前縱梁，并能將事故車輛移動至具有不同高度的運輸或檢修設備上。

頂座82可以是平板結構，優(yōu)選的，頂座82可設計成“凹”字形結構，在使用時，車輛的前縱梁落入凹槽內，能避免其滑動，提高穩(wěn)定性。凹槽的寬度可根據(jù)經驗進行設計，盡量滿足各類車輛的車身前縱梁寬度，當然也可以設計成寬度可調節(jié)的結構，這種可調節(jié)結構可采用現(xiàn)有技術中常用的機械調節(jié)方式，此處不再贅述。進一步的，為避免因移動時車輛和移動架發(fā)生相對位移導致的安全隱患，還可以在頂座82上（凹槽內）安裝防滑膠墊9，該防滑膠墊9還能減小車輛放起到防止損傷車身前縱梁的作用。結合圖4所示，還可將頂座82的一側壁的頂部設計成傾斜狀，具有一定坡度，方便前縱梁的順利落入。

移動架本體1的底部設有前萬向輪3和后萬向輪4各兩個，均采用充氣式結構，用于移動架支撐和移動。這種充氣式萬向輪可以提供平穩(wěn)移動，同時可以保護維修場地的地面不損傷，還可以將事故車輛移動到大梁校正儀上，便于事故車輛維修工序的銜接。

移動架本體1的前端設有牽引桿5和萬向節(jié)6，具體可通過螺栓安裝在移動架本體1的前端。通過牽引桿5可控制車輛的移動方向，配合萬向節(jié)6可實現(xiàn)對牽引桿5上下左右不同角度的調節(jié)。

該移動架通過調節(jié)伸縮托臂2和螺旋調節(jié)支架8可支撐具有不同車身前縱梁寬度和高度的車輛，并帶動其平穩(wěn)移動至大梁整形儀等維修設備上。

在實際應用時，使用具有上述特征的移動架輔助事故車輛維修的具體操作過程如下：

在維修舉升機上因事故造成前部車身結構變形需要整形修復，拆除動力總成和傳動部件后將移動架推入事故車輛的車身底部，并與車頭相應位置對應放置;通過抽拉伸縮托臂2調節(jié)移動架本體1的寬度，以適應車身前縱梁的寬度;通過旋轉螺柱81來調節(jié)移動架本體1的高度，以適應車身前縱梁的高度;使頂座82中的防滑保護膠墊9與車身前縱梁對應好;釋放舉升機，使事故車輛落至移動架，此時，事故車輛的車身前縱梁恰好落處頂座82凹槽內的防滑保護膠墊9上，通過移動架支撐事故車輛;通過使用人力或物力，拉住牽引桿5，并通過萬向節(jié)6調節(jié)拉動的方向，移動事故車輛至目的地。

根據(jù)經驗數(shù)據(jù)，事故車輛70%是車輛前部車身結構和前輪傳動部件損壞使車輛無法自身再次移動并在維修時需要整形校正，該移動架在應用時主要起到替代前輪的作用，使事故車輛順利移動至各維修設備處，主要應用在維修廠區(qū)內。同時，對于后輪損壞的情況，該移動架也可用于替代后輪。而對于車身沒有前縱梁或后縱梁的事故車輛，可將螺旋調節(jié)支架8旋出，直接將車身放置于移動架本體1上即可。

5 ?總結

汽車事故車輛維修的移動架，不僅能移動待維修的不同類型的移動事故車輛，且移動平穩(wěn)且不傷及地面，還能將無法正常移動事故車輛從機修工序移到鈑金工序的大梁校正儀上，從而起到事故車輛維修時節(jié)省人力、財力及時間的作用，具有非常強的實用性。

參考文獻：

[1]王金濤.減震器活塞桿螺母擰鉚機設計[D].遼寧工業(yè)大學，2016.

[2]李小明，陳文彬.客車多片簧懸架系統(tǒng)的設計[J].客車技術與研究，2015（06）.

[3]孫雪梅.可調阻尼減震器優(yōu)化設計的研究[D].吉林大學，2006.

[4]張邦基，易金花，張農，章杰，王立夫，熊傳楓.裝有動力調節(jié)懸架系統(tǒng)車輛的頻域建模與仿真[J].湖南大學學報（自然科學版），2016（10）.