陳小剛

摘 要：以過濕土技術(shù)為研究背景，對過濕土技術(shù)在公路路徑工程中的應(yīng)用情況進行分析。首先論述了該技術(shù)的特點以及應(yīng)用機理，然后再分析過濕土技術(shù)應(yīng)用分類的基礎(chǔ)上，對過濕土技術(shù)的應(yīng)用要點以及質(zhì)量控制方式進行深入研究，希望論述之后，可以給該領(lǐng)域的工程人員提供借鑒，從而不斷推進我國公路事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;過濕土技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號：U416.1 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

公路項目路基施工環(huán)節(jié)，因為天氣條件、地理環(huán)境等各個方面原因的影響，導(dǎo)致過濕土的情況存在，如果無法及時有效的處理就會導(dǎo)致公路質(zhì)量無法滿足要求。因此，分析過濕土處理技術(shù)以及注意事項有著非常重要的作用。

1 過濕土概述

1.1 特點

過濕土粘性相對較高，因為地表水、地下水的共同影響之下，表層雖然比較干爽，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)含水量比較高，且長期處于飽和水的條件之下，導(dǎo)致內(nèi)部存在很多親水礦物質(zhì)，塑性性能不足，在施工環(huán)節(jié)極易導(dǎo)致壓實度不足的情況，如果要開展處理工作，會造成路基下沉的問題，路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，還會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。過濕土透水性比較差，在處理中難度較高，施工工期會有所延長，且需要使用比較開闊的場地進行晾曬或者壓實處理，造成現(xiàn)場施工難度很高。如果路基作業(yè)環(huán)節(jié)，采取過濕土進行填料施工，在施工后路基含水量會升高，只要是達到21%就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，公路路基質(zhì)量比較差[1]。

1.2 機理

從當(dāng)前實際情況分析，過濕土的種類比較多，因此，在施工前需要全面的檢測含水量參數(shù)，然后確定稠度參數(shù)，采取必要的處理應(yīng)對措施，保證稠度達到公路路基的施工要求才能進行現(xiàn)場施工。過濕土稠度計算按照下式進行：

WC=（WL-W）/IP

其中：WC為過濕土的稠度;WL為液限;IP為塑性指數(shù)。具體處理措施可見下表1。

2 公路路基施工中過濕土處理技術(shù)的應(yīng)用

2.1 技術(shù)分類

2.1.1 石灰法

從實際情況分析，生石灰的吸水性比較好，如果和過濕土混合到一起，就會直接吸收其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的水分，此時會造成含水量下降，且二者經(jīng)過充分的混合之后穩(wěn)定性得到提升，不會產(chǎn)生任何的不良反應(yīng)。但是要提起足夠的重視，生石灰的用量需要做好控制，加入比例控制在18%以下，否則將會出現(xiàn)填料質(zhì)量下降的問題，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差 。

2.1.2 晾曬法

晾曬法的操作方式比較簡單，只需要對過濕土進行翻曬處理即可，該方式通過設(shè)備進行現(xiàn)場的過濕土翻耕處理，確保平鋪均勻性合格，雖然操作簡單，成本也比較低，但是需要比較大的場地才能完成，且需要天氣晴朗，只能在春季或者夏季進行，且天氣狀態(tài)良好。如果陰雨天則會導(dǎo)致過濕土的水分增大，不僅造成后續(xù)施工無法進行，還會導(dǎo)致工作量的增加，而人工方式難以控制最終的施工效果，應(yīng)該經(jīng)過反復(fù)晾曬才能滿足工程的施工要求[2]。

2.1.3 換填法

路基填筑作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該根據(jù)需要適當(dāng)?shù)脑黾愉摻畹膶訑?shù)，可以有效的消除過濕土的問題，保證路基回彈模量滿足工程的要求，也能夠簡化過濕土的處理步驟，減少過濕土的使用量，進而可以降低施工成本，且有著較高的安全性與可靠性。

2.2 技術(shù)應(yīng)用

某低洼地區(qū)進行公路建設(shè)施工，在該區(qū)域內(nèi)的地下水位是相對比較高的，且地表的濕度比較高，造成現(xiàn)場施工中有面積較大的過濕土土質(zhì)的存在。通過測量設(shè)備進行現(xiàn)場地表土的檢測，發(fā)現(xiàn)含水量超出36.2%，有些地區(qū)內(nèi)地下水已經(jīng)完全進入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)，必須在現(xiàn)場進行過濕土的處理。在正式處理工作開始前，進行各個部分物理性質(zhì)的分析，調(diào)查結(jié)論如表2。

本次工程實施中，過濕土處理技術(shù)從下面幾點出發(fā)：

（1）設(shè)計。路基左右兩側(cè)需要開挖出一條寬度0.45 m、深度1.65 m的排水溝，應(yīng)該盡量的保證排水溝和自然河流是連接的，確保排水效果符合工程的要求。排水溝的作用是及時將地表水排出去，從而可以有效的降低地表水位，保證設(shè)計過程中地下水位高度不會給路基壓實作業(yè)產(chǎn)生任何的問題或者缺陷，確保地下水位處于安全的條件之下，滿足現(xiàn)場的施工需要。在施工中需要提起足夠的重視，排水溝寬度就是溝底部分的寬度，此時排水溝兩側(cè)應(yīng)該設(shè)計成為有一定坡度的情況，一般為倒梯形的形式設(shè)定，坡度在1：0.7左右即可。如果要想使得排水溝的結(jié)構(gòu)達到完整性的要求，應(yīng)該在現(xiàn)場進行部分碎石的砌筑施工，并且加強防護處理。排水溝進行排水作業(yè)實施后，在內(nèi)部沒有任何積水的情況，可以做好過濕土的翻耕處理，然后在陽光下進行暴曬處理，從而可以降低含水量。晾曬環(huán)節(jié)應(yīng)該綜合分析路基壓實的實際情況，保證含水量處于最佳的范圍內(nèi)，確保不會給天然土體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何損壞影響，且不能采用振動壓路機進行施工[3]。

（2）摻灰。由于路基會承受車輛荷載的持續(xù)作用，因此，在施工中應(yīng)該做好承載力檢查，達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，穩(wěn)定性滿足標(biāo)準(zhǔn)。本次工程采取加入生石灰的方式，在加入前要做好試驗分析，加入比例在5%左右可以達到應(yīng)用的效果。在過濕土內(nèi)加入生石灰之后，進行粉碎處理，確保均勻混合，然后開始填筑壓實作業(yè)。生石灰可以吸收過濕土內(nèi)的水分，縮短晾曬的時間，還能夠與其發(fā)生離子交換，從而可以避免產(chǎn)生水膜或者減小水膜厚度，促進土體顆粒之間凝結(jié)而形成團狀結(jié)構(gòu)，不會有土體顆粒分散的情況。此外，生石灰還能夠和過濕土發(fā)生氧化反應(yīng)，保證結(jié)構(gòu)強度得到提升。但是需要注意，在加入生石灰的過程中，需要加強檢查和控制，避免用量超標(biāo)而導(dǎo)致土體性質(zhì)變化，也要保證生石灰不會發(fā)生變質(zhì)的問題[2]。

（3）排水。除了通過開挖排水溝的方式進行排水處理，本次工程還采用的管式滲溝的結(jié)構(gòu)，這種綜合排水形式可以提升排水效果。排水溝與滲溝并不是矛盾的，可以同時實現(xiàn)，排水溝的目的是將地表水排除，避免其進入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)，而滲溝的目的是攔截地下水，避免其對于路基產(chǎn)生浸泡反應(yīng)。滲溝設(shè)計尺寸為寬度0.6 m、深度1.85 m，和排水溝對比分析，規(guī)模相對較大。排水溝的選擇設(shè)計，可以應(yīng)用附帶鋼圈與濾布的直徑為35 cm的軟式水管的形式，滲溝頂部應(yīng)該設(shè)置封閉層，避免過濕土掉落到孔隙結(jié)構(gòu)內(nèi)。滲溝外部應(yīng)該設(shè)置一層砂礫石結(jié)構(gòu)，其顆粒應(yīng)該達到均勻性標(biāo)準(zhǔn)，且采用里外結(jié)構(gòu)組成部分，外部顆粒為15 mm的直徑，內(nèi)部顆粒直徑2.5 mm即可，提高流水效果，防止過濕土進入到滲溝內(nèi)。滲溝外部的迎水面沒有任何缺陷之后，應(yīng)該在內(nèi)側(cè)背水面需要設(shè)置隔滲薄膜的結(jié)構(gòu)，其縱向撕裂強度應(yīng)為0.4 kN。公路路基季節(jié)影響比較嚴(yán)重，該項目中雨雪天氣造成路基影響比較嚴(yán)重，為了有效的防止出現(xiàn)過濕土的情況，在現(xiàn)場需要做好路基邊坡的護坡處理，設(shè)置粘土層結(jié)構(gòu)，厚度0.4 m，且應(yīng)該在現(xiàn)場設(shè)置一層土工布，通過橫坡方式設(shè)置，其坡度為3.4%[4-5]。

（4）固化。應(yīng)用固化劑進行過濕土處理效果最好，且操作非常的簡單，可以保證過濕土的密實度合格，延長使用壽命。固化劑的選擇尤為關(guān)鍵，凝固力是首先需要考慮的因素，目前應(yīng)用比較普遍的就是水玻璃固化劑的形式，在加入到過濕土材料內(nèi)，保證二者充分的混合均勻，經(jīng)過一周時間的固化反應(yīng)，可以達到規(guī)定的強度效果。但是固化劑成本相對較高，如果大范圍內(nèi)的應(yīng)用，會導(dǎo)致路基項目作業(yè)成本升高。此外，當(dāng)前的碎石斷層過濕土處理過程中，應(yīng)該確保碎石的應(yīng)用量足夠，并且要明確的進行碎石斷層位置的設(shè)置，保證水文條件符合工程的要求 。

3 公路路基施工中過濕土處理過程中的注意事項

（1）施工現(xiàn)場的土樣選擇尤為重要，所以在現(xiàn)場應(yīng)該對于含水量超出標(biāo)準(zhǔn)要求的過濕土進行晾曬處理，需要比較大的晾曬場地才能實現(xiàn)，可以促進水分蒸發(fā)速度的提升。在土場選擇環(huán)節(jié)，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場的實際情況確定，保證其處于過濕土施工路基的周邊區(qū)域范圍內(nèi)，可以有效的減少運輸?shù)臅r間，運輸難度也會下降，還會防止施工存在任何問題，提高施工的效率和質(zhì)量。

（2）過濕土路基在施工環(huán)節(jié)，填筑作業(yè)尤為關(guān)鍵。因為過濕土的土質(zhì)相對較差，為了保證工程的質(zhì)量合格，可以采取分層填筑作業(yè)的方法，就是在底部開展填筑施工，然后逐層進行填筑與夯實作業(yè)施工，可以保證土體結(jié)構(gòu)的強度性能合格。工作人員做好各個層的過濕土粉碎處理，然后開始平鋪與壓實施工，以達到過濕土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性效果。

4 結(jié)論

綜上所述，公路路基在施工中，如果遇到過濕土地質(zhì)條件，需要采取科學(xué)合理的處理方法，保證過濕土結(jié)構(gòu)性能合格，滿足公路工程的應(yīng)用需要，促進項目總體運行質(zhì)量的提高。

參考文獻：

[1]戚林莉，王福.關(guān)于公路路基施工中過濕土的處理方法探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（20）.

[2]周珍軍.過濕土處理技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（03）：94+96.

[3]田濤亮.公路路基施工中過濕土的處理和應(yīng)用[J].城市建筑，2016（03）：272.

[4]江勝英，賴燕玲.公路路基施工中過濕土的處理對策研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（15）：101-103.

[5]吳銘.論過濕土處理技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2014（04）：104-105.