孔倩慧?王林飛

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通日漸擁堵，而這樣的擁堵在公路系統(tǒng)和城市軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的問題逐漸凸顯出來。這意味著人們需要建立新的解決方案來應(yīng)對(duì)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的問題。針對(duì)城市交通系統(tǒng)面臨的問題，進(jìn)行了基于大數(shù)據(jù)建設(shè)的智慧城市的論述，為城市解決交通擁堵問題給出了一些建議和解決方法。

關(guān)鍵詞：城市智慧交通;城市交通一體化;大數(shù)據(jù)

引言：

截止2020年6月，我國機(jī)動(dòng)車保有量3.6億輛，其中汽車保有量2.7億輛。機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加的同時(shí)也給城市交通帶來了巨大壓力。尤其是在早晚高峰期間，城市交通更是擁堵，影響出行效率的同時(shí)又對(duì)人們的經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生影響。

一、城市交通目前存在的問題

（一）城市公路系統(tǒng)存在的問題

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加以及城市化進(jìn)程的加快，交通問題越來越嚴(yán)重，尤其表現(xiàn)為城市公路系統(tǒng)在早晚高峰期間過于擁堵。雖然部分城市已經(jīng)有了公交專線，但公交車的運(yùn)輸量顯然是有限的，它不能滿足短時(shí)大流量的沖擊。同時(shí)由于我國目前的交通信號(hào)燈采用的控制方法是定時(shí)控制，這種控制方法雖然可以在早晚高峰將進(jìn)出城方向交通信號(hào)燈時(shí)間人為延長，但是始終無法適應(yīng)特殊時(shí)間段的短時(shí)大車流。另外，在早晚高峰期間非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道穿梭，不僅容易發(fā)生危險(xiǎn)還影響了機(jī)動(dòng)車的正常行駛。其次，公交車站臺(tái)設(shè)計(jì)并不合理，即公交站臺(tái)較為密集，可能會(huì)產(chǎn)生車輛尚未完全起步就需要停車的問題。

城市公路擁堵不可忽視的原因就是我國公路線路數(shù)量不足。同時(shí)由于早期城市建設(shè)缺乏相應(yīng)的規(guī)劃，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車搶道的事件時(shí)有發(fā)生。由于各個(gè)交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是相互獨(dú)立的，這使得公交與軌道交通無法精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)乘客轉(zhuǎn)運(yùn)等，不僅浪費(fèi)了資源還延誤了乘客時(shí)間。

（二）城市軌道交通存在的問題

軌道交通的優(yōu)勢(shì)在于其運(yùn)量大、速度快和全天候等，它的存在很大程度的緩解公路交通壓力，但是在高峰時(shí)段其人員運(yùn)輸量仍無法滿足需求。因此關(guān)于城市軌道交通運(yùn)輸需要有更加行之有效的方法去應(yīng)對(duì)。

二、現(xiàn)存問題的解決方案

城市交通的擁擠主要是在前期規(guī)劃中未考慮到發(fā)展的需要，造成了路網(wǎng)與城市的規(guī)劃布局不合理。路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理的原因主要是各個(gè)交通負(fù)責(zé)的部門系統(tǒng)是孤立的以及在早期統(tǒng)籌規(guī)劃不夠全面，因此推進(jìn)城市交通一體化進(jìn)程迫在眉睫。而一體化進(jìn)程則是通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)構(gòu)架智慧城市交通數(shù)據(jù)處理庫以消除此前的公路系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)的孤立運(yùn)行狀態(tài)。并通過一個(gè)整體的系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)調(diào)配，以達(dá)到減緩城市交通擁堵的目的。

（一）建立城市智慧交通系統(tǒng)以解決現(xiàn)有問題

建立城市公路系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的目的是達(dá)到城市交通一體化，以優(yōu)化城市交通擁堵的現(xiàn)狀。在筆者看來，未來構(gòu)建的公路系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫包括城市私家車數(shù)據(jù)庫，城市公交數(shù)據(jù)庫以及城市非機(jī)動(dòng)車及行人數(shù)據(jù)庫。其工作原理是先將公路數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，再通過對(duì)公路系統(tǒng)具體職能的細(xì)分，使之聯(lián)系緊密，以達(dá)到優(yōu)化公共資源。

1、城市私家車系統(tǒng)

目前我國個(gè)別地區(qū)已經(jīng)有了“綠波帶”路段，即在特定時(shí)速下通過綠燈并保持該速度便可以在該路段保持順暢通行，但仍有其不足，包括當(dāng)車流量極大時(shí)（即在早晚高峰及節(jié)假日期間）后排車輛可能尚未通過，信號(hào)指示燈就變?yōu)榧t燈，機(jī)動(dòng)車駕駛員不得不等待下一個(gè)綠燈以通過“綠波帶”。所以仍需改進(jìn)現(xiàn)行方法，即系統(tǒng)通過對(duì)城區(qū)全路段實(shí)時(shí)拍照以識(shí)別車流量大小智能分配紅綠燈時(shí)間，同時(shí)在現(xiàn)行“綠波帶”的合力推動(dòng)下最大化減少擁堵。另外，城市數(shù)據(jù)處理中心實(shí)時(shí)向私家車推送路況信息，根據(jù)路面車輛情況以及車主目的地信息綜合判斷，實(shí)時(shí)向車主推送最佳行車路線。

2、城市公交系統(tǒng)與非機(jī)動(dòng)車及行人系統(tǒng)

雖然公交專線建設(shè)在我國城市以基本完成，但是目前公交存在的問題主要是站臺(tái)過多導(dǎo)致停車頻繁，所以未來在公交站臺(tái)設(shè)立紅外感應(yīng)設(shè)備以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公交站臺(tái)人數(shù)同時(shí)回傳數(shù)據(jù)處理中心，當(dāng)下一站沒有人員上下車時(shí)，數(shù)據(jù)中心向駕駛員提供信號(hào)，司機(jī)在該站臺(tái)就可不停車，既節(jié)約了資源又給乘客帶來了良好的乘車體驗(yàn)。同時(shí)，進(jìn)一步建設(shè)非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，通過手機(jī)App或是行人的智能設(shè)備，實(shí)時(shí)向行人推送路況以及公交和軌道系統(tǒng)的信息。

3、建立城市軌道系統(tǒng)

近年來隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，軌道系統(tǒng)也逐步邁入高科技時(shí)代。首先利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立預(yù)約系統(tǒng)，一方面提前獲悉早晚高峰軌道交通的載客量，使得軌道相關(guān)部門可以提前安排列車的數(shù)量并做好地鐵站的秩序維護(hù)工作，另一方面，當(dāng)人員無法承受時(shí)系統(tǒng)可以停止接受預(yù)約，并向城市路面公交系統(tǒng)共享這些數(shù)據(jù)，由城市公交車加開車次對(duì)這些人員進(jìn)行分流，并向未預(yù)約到的出行人員回饋該信息。此外，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，由于軌道列車的運(yùn)行時(shí)間可以被準(zhǔn)確掌握，與此同時(shí)帶來的就是在保證安全的情況下可以提高列車運(yùn)行密度，從而提升列車運(yùn)輸能力以緩解交通運(yùn)輸壓力。

三、結(jié)語

城市交通邁向智能化是大勢(shì)所趨，一方面城市智慧交通可以有效地緩解城市交通壓力，從而優(yōu)化人們的出行，另一方面可以更加高效的利用城市公共交通系統(tǒng)，可有效避免交通資源的浪費(fèi)。同時(shí)，城市智慧交通再促進(jìn)我國交通良性發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。相信隨著科技的不斷發(fā)展，智慧交通勢(shì)必將成為主流。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

孔倩慧（2001—），女，漢族，山西省臨汾市，中北大學(xué)朔州校區(qū)物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)2019級(jí)本科生，本科，物聯(lián)網(wǎng)工程;王林飛（2000—），男，漢族，山西省運(yùn)城市，中北大學(xué)朔州校區(qū)物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)本科生，本科，物聯(lián)網(wǎng)工程。