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亞美科技:智慧出行布局者

2020-09-11 06:42法人曹萌
法人 2020年9期
關鍵詞:亞美車行老葉

◎ 文 《法人》全媒體記者 曹萌

“今年效益還不錯,有機會的話我想著再收購一家車行。”廣東佛山的老葉帶著些許南方人的精明說道。

老葉是2012 年進入汽車維修行業(yè)的,今年已是第八個年頭,一路摸爬滾打過來,他見過太多同行從生意興隆到難以為繼,而日益加劇的惡性競爭更是讓汽修行業(yè)每況愈下。不過一直不愿放棄這個行業(yè)的老葉,幸運地抓住了智能交通系統(tǒng)這一根救命稻草。

讓車主與車行更“親密”

初次來到老葉的車行,店里停滿了正在保養(yǎng)、檢修的汽車。這讓《法人》記者有點吃驚,疫情期間,一家佛山大瀝的私人車行能有如此高的客流量實屬罕見,

看著生意如此紅火,老葉黝黑的面龐上堆滿了笑容。“今年年初新冠肺炎疫情暴發(fā),周邊不少車行都支撐不住關門了,我這邊的收益雖然沒有預想的多,但也算得上逆勢增長?!?/p>

據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2019 年末,全國汽車保有量已達2.6 億輛,相較2018 年增長8.83%。如此大規(guī)模且保持逐年增長的汽車保有量,卻沒有讓汽車維修行業(yè)走出九成不盈利的“怪圈”。

不過,老葉的這家車行不太一樣,不僅是盈利者之一,而且與車主的關系還日漸“親密”。老葉略帶自豪地向記者表示,“2017 年到2018年,車行的日子不太好過,當時想轉型但又不知道方向,后來亞美科技幫店里做了改造,安裝了巨匯車管家(SaaS)系統(tǒng),2019 年我們正式加入‘車智匯·會養(yǎng)車’平臺,車行也升級成了VIP 門店,目前新客戶增加了1000 多個,回頭客也多了不少?!?/p>

亞美科技員工在做產品測試 資料圖片

對于汽修行業(yè)的慘淡,亞美科技董事長江勇指出,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全國汽車服務門店已達40 多萬家,以2.6 億輛的汽車保有量計算,平均每家門店可以服務的車輛不足700 輛??驮吹南∪毙院碗S機性,造成了汽車服務門店間的搶客之爭,加之日常的“宰客”行為,整個行業(yè)陷入效率低下的惡性循環(huán)。

值得注意的是,老葉所說的新增上千名客戶與以往“過客”有些不同。這些車主基本分布在老葉車行3—5 公里的服務半徑內,且車上都安裝了亞美科技自主研發(fā)的核心產品——車智匯智能終端。具體來看,這是一款適配于全球3000 多款車型的即插即用車載智能終端,它可以通過汽車OBD 接口采集車輛數(shù)據(jù),并上傳至云服務平臺,經過大數(shù)據(jù)算法與分析,對車況進行實時檢測,最后將結果反饋給車主和VIP 門店,這便讓汽修門店的服務變得有的放矢。

“亞美科技的SaaS 系統(tǒng),的確打破了此前車行與車主之間的信息孤島,為兩者之間建立起了一座信息橋梁?!眮喢揽萍糂C 發(fā)展中心總監(jiān)徐娃林表示,SaaS 系統(tǒng)一方面解決了車行維系客戶的難題,用需求驅動差異化服務,幫助門店引流、鎖客,實現(xiàn)大數(shù)據(jù)精準化營銷,賦能汽車后服務市場;另一方面該系統(tǒng)也為車主提供了門店服務預約管理、保養(yǎng)提醒等線上線下相結合的全方位汽車服務。

數(shù)據(jù)顯示,疫情期間,在“車智匯”APP中像老葉這樣的VIP 門店快速增加,截至8 月初全國已有5143 家,分布于31 個省區(qū)市。

向更多場景延展服務

大數(shù)據(jù)時代下,老葉的車行作為汽車產業(yè)鏈末端,在獲得數(shù)據(jù)信息化能力后,逐漸走出了困境。但對于積累原始車輛數(shù)據(jù)的亞美科技而言,從智能終端的研發(fā)到產品贏得市場認可,這一路走來并不順暢。

趙女士是廣州的一位車主,她與亞美科技的相知要追溯至兩年前的一場交通事故。

2018 年12 月22 日,趙女士在家人強烈建議下安裝了車智匯智能終端。起初趙女士并不愿意安裝,一方面是她不了解車智匯智能終端的功能,另一方面她的車上早就安有可提供安全信息服務的其他品牌產品。

而安裝短短5 天后,趙女士對亞美科技的產品便有了一次深刻的了解。12 月26 日晚上11 點多,趙女士駕車行駛在回家的高速公路上,后方突然受到劇烈沖擊,她的車被嚴重追尾,而肇事車輛迅速離開現(xiàn)場。

趙女士被困在了車內,無法動彈,想申請救援但又觸碰不到手機,看著窗外的車輛從身邊快速駛過,她漸漸地失去了希望,但正當她絕望之際,家人卻出現(xiàn)在了面前,并及時將其送往醫(yī)院。

據(jù)趙女士介紹,幾乎在發(fā)生車禍的同時,其家人收到了一條帶有“疑似******車牌的車輛發(fā)生劇烈撞擊”字樣的短信,家人緊急撥打了趙女士電話,但一直無人接聽。在察覺有些異常的情況下,家人趕忙按照短信中車輛定位鏈接的位置進行尋找,最終找到了趙女士的出事地點。

亞美科技產品運營中心總監(jiān)湛敏向記者介紹,車智匯智能終端目前不僅可以為車主提供車輛體檢、駕駛評測、車輛追蹤、電瓶監(jiān)控等功能,其還具有汽車防盜、緊急救援等服務功能。車主可以綁定3 名緊急聯(lián)系人,若車輛在行駛過程中發(fā)生強烈異常震動,云服務平臺會及時以短信形式通知緊急聯(lián)系人。

記者通過對比發(fā)現(xiàn),近年來亞美科技所研發(fā)的產品正逐漸向特定化、生活化和娛樂化等場景延展。以該公司今年重點推出的“智夢行AI 車鏡”為例,其將流媒體后車鏡與OBD 智能終端進行了功能整合,不僅能為車主提供高清影像監(jiān)控,而且智能AI 語音——“小匯同學”在實現(xiàn)人機交互的同時,可以為車主提供智能路線規(guī)劃、在線音樂點播等功能。

“亞美科技一直在緊抓核心技術研發(fā),力爭推出更多令消費者滿意的產品?!苯卤硎?,在保障行車安全和信息安全的前提下,亞美科技設計的產品一方面要為車主提供更加個性化、有樂趣的出行服務,提高用戶滿意度;另一方面,則是與車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)緊密融合,更好地服務于國家交通強國戰(zhàn)略。

車聯(lián)網(wǎng)迎來“政策紅利”

冬天來了春天還會遠嗎?人們往往會用這樣的話語來安慰逆境中的自己,但對于一家科創(chuàng)企業(yè)來說,政策的空窗期遠比資本寒冬更為可怕。

記者在查閱資料時發(fā)現(xiàn),中國最早有關車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展的政策,是2011 年由科技部設立的863 計劃項目“智能車路協(xié)同關鍵技術研究”。而隨后的3 年里,政策進入空窗期,直至2015 年國務院發(fā)布《中國制造2025》,車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)才重新回到了人們的視野中。

“那段時間政策前景不明朗,融資也很難,有些員工為了能夠堅持下去,便到其他公司打工,賺了錢再回來做研發(fā)?!苯禄貞浀?。

在熬過3 個年頭后,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)終于等來了政策的頂層設計。在此之后,整個產業(yè)關注度開始升溫,資本也在政策的東風下,抓緊布局車聯(lián)網(wǎng)領域。

進入2020 年,車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)更是迎來了政策迸發(fā)期。2 月10 日,國家發(fā)改委、科技部、工信部等11 個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出到2025 年,中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成;到2035 年,中國標準智能汽車體系全面建成。

“未來集安全、智慧、有趣、環(huán)保為一體的出行方式將成為人們的普遍需求,而為滿足需求,車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)會形成全場景式發(fā)展,而從‘以車為中心’逐步過渡到‘以出行為中心’將是整個產業(yè)發(fā)展的必然趨勢?!苯轮赋?,車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展既要滿足人們出行的期望,同時也要符合智慧城市的發(fā)展要求,踐行可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略,這才是人類文明進步發(fā)展的標志。

除車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)政策紅利外,亞美科技在車險領域也迎來了政策暖陽。

2020 年7 月9 日,中國銀保監(jiān)會發(fā)布了《關于實施車險綜合改革的指導意見(征求意見稿)》,其中提到要豐富商車險產品,探索在新能源汽車和具備條件的傳統(tǒng)汽車中開發(fā)機動車里程保險(UBI)等創(chuàng)新產品。

佛山大瀝老葉的車行 資料圖片

這是“UBI 車險”首次作為創(chuàng)新型險種被政策提及,而保險公司在采用“UBI 車險”的商業(yè)模式后,便可依據(jù)車主的不同駕駛行為來確定保費金額,從而降低自身的出險成本,提升利潤率。

亞美科技增值業(yè)務中心總監(jiān)呂堃楊表示,公司目前運用深耕車聯(lián)網(wǎng)多年的車輛數(shù)據(jù)積累,采用業(yè)內先進的模型算法,打造了UBI 風險分、車況延保指數(shù)模型、用戶偏好預測模型等多款模型產品,并基于車聯(lián)網(wǎng)移動互聯(lián)技術和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析測算,開發(fā)了更為精準的輔助保險公司測算風險成本的保險創(chuàng)新產品,未來亞美科技將會成為保險公司“UBI 車險”最好的“幫手”。

從亞美科技近10 年的成長歷程中,不難看出國內車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的發(fā)展軌跡,從最初的無人問津、埋頭研發(fā),到如今的資本簇擁、政策紅利,或許付出未必能換來成功,但機遇永遠不會錯過無畏艱辛的匠人。

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