李翠芝

一、引言

2019年，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，其中明確指出：“物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量”；“要把推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展作為培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的關(guān)鍵一招”；“以物流高質(zhì)量發(fā)展為突破口，加快推動(dòng)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力”。因此，物流高質(zhì)量發(fā)展成為當(dāng)前中國(guó)培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能和提升經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。其中，物流高質(zhì)量發(fā)展的核心是物流效率的提升(1)韓東亞、劉宏偉：《我國(guó)物流業(yè)技術(shù)效率及影響因素——來自上市公司的實(shí)證研究》，《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》2019年第11期。，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展(2)王永欽、李蔚、戴蕓：《僵尸企業(yè)如何影響了企業(yè)創(chuàng)新？——來自中國(guó)工業(yè)企業(yè)的證據(jù)》，《經(jīng)濟(jì)研究》2018年第11期。。這意味著物流效率與創(chuàng)新之間存在著某種內(nèi)在的必然聯(lián)系。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行主體是微觀企業(yè)，使得物流效率與創(chuàng)新之間的關(guān)系在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中更多地體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流企業(yè)的物流效率與非物流企業(yè)創(chuàng)新之間的關(guān)系；二是非物流企業(yè)的自身內(nèi)部的物流效率與其創(chuàng)新之間的關(guān)系。通過將上述兩個(gè)方面進(jìn)行整合，現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中微觀企業(yè)層面的物流效率與創(chuàng)新之間的關(guān)系可以表現(xiàn)為，企業(yè)面臨的物流效率(包括內(nèi)部物流效率與外部物流效率)與其創(chuàng)新之間的關(guān)系。企業(yè)層面的物流效率是指企業(yè)的物流系統(tǒng)在資源有效配置之后滿足客戶需求的程度。在世界一流企業(yè)的培育進(jìn)程中，企業(yè)的創(chuàng)新能力是一個(gè)非常重要的方面。因此，厘清上述關(guān)系成為當(dāng)前實(shí)現(xiàn)通過物流高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展以及培育世界一流企業(yè)的內(nèi)在核心和關(guān)鍵。

那么，企業(yè)面臨的物流效率與其創(chuàng)新之間到底是何種關(guān)系？企業(yè)面臨的物流效率的提高能否促進(jìn)其從事創(chuàng)新活動(dòng)？縱觀已有的相關(guān)研究成果，還鮮有學(xué)者對(duì)上述問題進(jìn)行系統(tǒng)的解答。已有的關(guān)于物流效率和企業(yè)創(chuàng)新的研究成果主要集中在兩個(gè)方面。

可以看出：一方面，現(xiàn)有的關(guān)于物流效率的研究，大多忽略了物流效率對(duì)宏觀層面經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響以及微觀層面對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響；另一方面，關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新的影響因素的研究，在局限于工藝創(chuàng)新的同時(shí)，也忽視了物流效率這個(gè)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新具有重要影響的因素。因此，需回答這樣幾個(gè)問題：企業(yè)面臨的物流效率的提高究竟能否促進(jìn)其從事創(chuàng)新活動(dòng)？除了工藝創(chuàng)新外，物流效率是否能夠?qū)ζ髽I(yè)其他模式的創(chuàng)新活動(dòng)產(chǎn)生影響？與此同時(shí)，考慮到在信息化時(shí)代背景下，不論是企業(yè)面臨的物流效率，還是創(chuàng)新活動(dòng)，都離不開信息與通信技術(shù)的支撐，即企業(yè)在信息化建設(shè)上的投入密度以及信息與通信技術(shù)的使用頻率(簡(jiǎn)稱信息化密度)，那么，信息化密度是否能夠在物流效率影響企業(yè)各類創(chuàng)新活動(dòng)上具有顯著的調(diào)節(jié)效應(yīng)？若信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)存在，其調(diào)節(jié)的方向是什么？本文將對(duì)這些問題予以系統(tǒng)解答。

與已有研究相比，本文的邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，以非物流企業(yè)這一微觀主體為研究對(duì)象，并將研究體系從物流效率的測(cè)算及影響因素延展至對(duì)企業(yè)創(chuàng)新模式的影響上。已有的相關(guān)研究主要集中在物流效率的測(cè)算及影響因素上，忽略了非物流企業(yè)也面臨著物流效率的問題，且其面臨的物流效率對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響研究仍較為匱乏。第二，將企業(yè)創(chuàng)新的研究從傳統(tǒng)的工藝創(chuàng)新的單一模式，拓展至工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新等多種企業(yè)創(chuàng)新模式，并基于物流效率維度豐富了企業(yè)創(chuàng)新模式的影響因素的研究體系。已有的關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新的相關(guān)研究，在局限于工藝創(chuàng)新的同時(shí)，也忽視了物流效率這個(gè)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新具有重要影響的因素。第三，考察了信息化密度在物流效率影響企業(yè)創(chuàng)新模式上的調(diào)節(jié)效應(yīng)。已有的相關(guān)研究主要聚焦于信息化密度對(duì)物流效率和企業(yè)創(chuàng)新的影響效應(yīng)上，未意識(shí)到信息與通信技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)模式的豐富甚至顛覆的功能，使得信息化密度的作用可能更多地體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)績(jī)效的調(diào)節(jié)上。

二、理論分析

(一)物流效率與企業(yè)創(chuàng)新模式：內(nèi)在機(jī)制

首先，在工藝創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)制上，企業(yè)物流效率的提高意味著自身內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率或外部第三方物流系統(tǒng)的效率得到提高，或者內(nèi)外部物流系統(tǒng)的效率都得到提高。一方面，內(nèi)部物流系統(tǒng)效率的提高，意味著企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、加工和配送等環(huán)節(jié)能夠更為有效地銜接，滿足生產(chǎn)需求的程度提高，在迫使企業(yè)對(duì)生產(chǎn)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，能夠節(jié)約內(nèi)部物流成本，使得企業(yè)擁有更多的資金加大研發(fā)投入、引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)或購(gòu)買新機(jī)器設(shè)備，進(jìn)而促進(jìn)工藝創(chuàng)新；另一方面，外部物流系統(tǒng)效率的提高，表明企業(yè)能夠縮短原材料或中間品的儲(chǔ)存時(shí)間，以及將成品運(yùn)輸至客戶的時(shí)間。這意味著企業(yè)能夠增加現(xiàn)金流規(guī)模，且回籠資金的速度加快，進(jìn)而擁有更多的資金加大研發(fā)投入、引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)或購(gòu)買新機(jī)器設(shè)備，促進(jìn)工藝創(chuàng)新。

其次，在產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)制上，企業(yè)自身的內(nèi)部物流系統(tǒng)或外部第三方物流系統(tǒng)效率的提高，意味著企業(yè)從上游供應(yīng)商購(gòu)買原材料或中間品之后，到生產(chǎn)出的成品交貨至下游客戶的整個(gè)過程中，物料和產(chǎn)品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、加工和配送等環(huán)節(jié)能夠高效地銜接。這使得企業(yè)擁有較大的精力、物力和人力等引入新產(chǎn)品或改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，且能夠更快地生產(chǎn)出新產(chǎn)品或加快改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的速度，交付至下游客戶，進(jìn)而使得其引入新產(chǎn)品或增加現(xiàn)有產(chǎn)品特征的意愿較強(qiáng)，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。

再次，在管理創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)制上，前文分析可知，企業(yè)物流效率的提高：一是能夠增加現(xiàn)金流規(guī)模，加快回籠資金的速度，使得企業(yè)不得不加強(qiáng)在生產(chǎn)過程中對(duì)資金的管理，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新；二是能夠加大研發(fā)投入、引進(jìn)外部的先進(jìn)技術(shù)或購(gòu)買新機(jī)器設(shè)備，先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)以及新機(jī)器設(shè)備的增加，可以增強(qiáng)企業(yè)在設(shè)備管理上的力度，以保護(hù)和最大化利用這些機(jī)器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新；三是能夠增強(qiáng)引入新產(chǎn)品或改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的力度，在這一過程中，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品或改進(jìn)后產(chǎn)品在初期的順利銷售以及在長(zhǎng)期市場(chǎng)的占有率，需要加強(qiáng)對(duì)新產(chǎn)品或所改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量管理，達(dá)到管理創(chuàng)新的目的。

最后，在流程創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)制上，自身內(nèi)部物流系統(tǒng)或外部第三方物流系統(tǒng)效率提高帶來的企業(yè)物流效率的提高，使得企業(yè)在擁有較大的精力、物力和人力等引入新產(chǎn)品或改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的同時(shí)，也能夠擁有更多的資金加大研發(fā)投入、引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)或購(gòu)買新機(jī)器設(shè)備。因此，一方面，新產(chǎn)品的引入或現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)，使得企業(yè)不得不實(shí)施新的生產(chǎn)組織形式，促進(jìn)生產(chǎn)流程創(chuàng)新；另一方面，研發(fā)投入的加大、外部先進(jìn)技術(shù)的引入和新機(jī)器設(shè)備的購(gòu)買能夠大幅度地提高生產(chǎn)過程中的靈活性，并達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的，實(shí)現(xiàn)流程創(chuàng)新。此外，物流效率提高帶來的管理創(chuàng)新也能夠通過生產(chǎn)靈活性的提高和生產(chǎn)成本的降低等渠道促進(jìn)流程創(chuàng)新。

因此，企業(yè)物流效率的提高能夠促進(jìn)其從事創(chuàng)新活動(dòng)。為此，本文提出以下總體層面和創(chuàng)新模式層面的物流效率影響企業(yè)創(chuàng)新的理論假說。

理論假說1：在總體層面，企業(yè)物流效率的提高對(duì)其創(chuàng)新具有積極的促進(jìn)作用。

理論假說2：在創(chuàng)新模式層面，企業(yè)物流效率的提高能夠促進(jìn)其進(jìn)行工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新。

(二)信息化密度：調(diào)節(jié)機(jī)制

信息化密度能夠通過信息與通信技術(shù)的廣泛革新和滲作應(yīng)用，解決企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過程中的信息供需矛盾，其涉及組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品特征、管理效率和生產(chǎn)流程等多個(gè)方面。因此，信息化密度在一定程度上能夠調(diào)節(jié)物流效率對(duì)企業(yè)創(chuàng)新模式的影響效應(yīng)。接下來，本文將分析信息化密度在四類創(chuàng)新模式上的調(diào)節(jié)機(jī)制。

首先，在工藝創(chuàng)新的調(diào)節(jié)機(jī)制上，前文分析可知，企業(yè)物流效率的提高能夠通過員工技術(shù)培訓(xùn)以及擁有更多的資金加大研發(fā)投入、引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)或購(gòu)買新機(jī)器設(shè)備的渠道促進(jìn)其工藝創(chuàng)新。在上述影響過程中，一方面，企業(yè)若擁有較高的信息化密度，能夠降低員工技術(shù)培訓(xùn)過程中的通信和協(xié)調(diào)成本，強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)的效果，進(jìn)而促進(jìn)工藝創(chuàng)新；另一方面，較強(qiáng)的信息化密度能夠在加大研發(fā)投入、引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)或購(gòu)買新機(jī)器設(shè)備的過程中信息的有效傳遞，利用信息技術(shù)融合集成、互聯(lián)互動(dòng)，減少研發(fā)投入以及外購(gòu)技術(shù)和機(jī)器設(shè)備過程中的不確定性，降低技術(shù)轉(zhuǎn)化和吸收的成本和周期，進(jìn)而增強(qiáng)物流效率對(duì)企業(yè)工藝創(chuàng)新的積極促進(jìn)效應(yīng)。因此，信息化密度在物流效率促進(jìn)企業(yè)工藝創(chuàng)新的過程中具有正向調(diào)節(jié)作用。

其次，在產(chǎn)品創(chuàng)新的調(diào)節(jié)機(jī)制上，企業(yè)物流效率的提高，導(dǎo)致其引入新產(chǎn)品或增加現(xiàn)有產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)。此時(shí)，若企業(yè)的信息化密度較高，一方面，可以增加新產(chǎn)品引入或現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)過程中產(chǎn)品附屬的信息含量，提供新的產(chǎn)品附加值，強(qiáng)化了產(chǎn)品創(chuàng)新效應(yīng)；另一方面，在引入新產(chǎn)品或改變現(xiàn)有產(chǎn)品的過程中，降低通信和協(xié)調(diào)的成本，增強(qiáng)溝通的有效性，縮短新產(chǎn)品或現(xiàn)有產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。因此，信息化密度在物流效率促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中具有正向調(diào)節(jié)作用。

再次，在管理創(chuàng)新的調(diào)節(jié)機(jī)制上，企業(yè)物流效率的提高，能夠通過加強(qiáng)在生產(chǎn)過程中的流動(dòng)資金、機(jī)器設(shè)備和產(chǎn)品質(zhì)量上的管理力度，促進(jìn)管理創(chuàng)新。信息化密度在管理上的調(diào)節(jié)作用主要體現(xiàn)在解決管理效率問題，準(zhǔn)確和及時(shí)地獲取和傳遞信息，提高決策效率。這意味著，若企業(yè)擁有較高的信息化密度，其可以在流動(dòng)資金、機(jī)器設(shè)備和產(chǎn)品質(zhì)量的管理過程中，準(zhǔn)確和及時(shí)地獲取和傳遞相關(guān)信息，有效地解決上述管理過程中的決策效率。因此，信息化密度在物流效率促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新的過程中具有正向調(diào)節(jié)作用。

最后，在流程創(chuàng)新的調(diào)節(jié)機(jī)制上，根據(jù)前文分析，企業(yè)物流效率的提高能夠促使企業(yè)實(shí)施新的生產(chǎn)組織形式、提高生產(chǎn)過程中的靈活性和降低生產(chǎn)成本等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)流程創(chuàng)新。在實(shí)施新的生產(chǎn)組織的過程中，較高的信息化密度能夠有效地解決供需雙方的信息不對(duì)稱問題，使得新生產(chǎn)組織得以有效地實(shí)施。在生產(chǎn)過程中的靈活性和生產(chǎn)成本方面，較高的信息化密度能夠使得生產(chǎn)過程中信息有效地傳遞，進(jìn)一步提升生產(chǎn)過程中的靈活性和降低生產(chǎn)成本，強(qiáng)化企業(yè)的流程創(chuàng)新。因此，信息化密度在物流效率促進(jìn)企業(yè)流程創(chuàng)新的過程中具有正向調(diào)節(jié)作用。

因此，較高的信息化密度能夠在物流效率對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的促進(jìn)中具有正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。為此，本文提出以下總體層面和創(chuàng)新模式層面的關(guān)于信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)的理論假說。

理論假說3：在總體層面，信息化密度在物流效率對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的促進(jìn)中具有正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，即信息化密度具有正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。

理論假說4：在創(chuàng)新模式層面，信息化密度在物流效率對(duì)企業(yè)的工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新的促進(jìn)中都具有正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，即信息化密度的正向調(diào)節(jié)效應(yīng)存在于企業(yè)的各類創(chuàng)新模式上。

三、研究方法

(一)樣本選取與說明

本文采取世界銀行企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)庫中給出的2012年中國(guó)企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)作為實(shí)證研究的樣本。該樣本是世界銀行企業(yè)調(diào)查小組結(jié)合中國(guó)企業(yè)的實(shí)際狀況，于2012年在全國(guó)的25個(gè)城市中隨機(jī)抽樣調(diào)查了2848家企業(yè)匯總而成，共涉及12個(gè)省(市)的28個(gè)行業(yè)。其中，制造業(yè)有1747家企業(yè)；服務(wù)業(yè)有1101家企業(yè)。此外，由于該樣本是專門針對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查而得，故其不但對(duì)企業(yè)上一年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行了調(diào)查，而且還涉及企業(yè)的創(chuàng)新行為和信息與通信技術(shù)的使用狀況。這為本文考察物流效率對(duì)企業(yè)創(chuàng)新模式的影響以及信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

(二)實(shí)證模型構(gòu)建

1.主效應(yīng)模型。本文構(gòu)建如下主效應(yīng)的Probit模型：

(1)

其中，i、j和k分別代表企業(yè)、行業(yè)和地區(qū)；innov代表企業(yè)是否創(chuàng)新的二元變量，根據(jù)前文理論分析，分別有總體創(chuàng)新(innov_total)、工藝創(chuàng)新(innov_tech)、產(chǎn)品創(chuàng)新(innov_prod)、管理創(chuàng)新(innov_mana)和流程創(chuàng)新(innov_proc)；logistic代表企業(yè)面臨的物流效率；ict代表企業(yè)的信息化密度；control代表影響企業(yè)創(chuàng)新的一系列控制變量；dum代表行業(yè)虛擬變量(dum_ind)和地區(qū)虛擬變量(dum_reg)；ε代表誤差項(xiàng)。

2.調(diào)節(jié)效應(yīng)模型。本文在模型(1)的基礎(chǔ)上引入物流效率與信息化密度的交互項(xiàng)，構(gòu)建如下調(diào)節(jié)效應(yīng)的probit模型：

(2)

其中，logistic×ict代表物流效率與信息化密度的交互項(xiàng)，其他變量和符號(hào)代表的含義與模型(1)是一致的。

(三)變量選取與衡量

1.因變量。本文采取的樣本中給出了企業(yè)是否從事的8種類型的創(chuàng)新活動(dòng)，分別是：①引入新技術(shù)和設(shè)備；②在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中引入新的質(zhì)量管理程序；③引入新的管理過程；④為員工提供技術(shù)培訓(xùn)；⑤引入新產(chǎn)品或服務(wù)；⑥為現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)增加新特征；⑦降低生產(chǎn)成本；⑧提高生產(chǎn)靈活性。本文將①和④歸為工藝創(chuàng)新(innov_tech)；將⑤和⑥歸為產(chǎn)品創(chuàng)新(innov_prod)；將②和③歸為管理創(chuàng)新(innov_mana)；將⑦和⑧歸為流程創(chuàng)新(innov_proc)。在上述4類創(chuàng)新模式變量的衡量上，采取如下標(biāo)準(zhǔn)：若企業(yè)從事了某一創(chuàng)新模式中的兩個(gè)創(chuàng)新活動(dòng)中的一個(gè)，或者兩個(gè)創(chuàng)新活動(dòng)都從事，認(rèn)為其存在該創(chuàng)新模式，賦值為1；若所包含的兩個(gè)創(chuàng)新活動(dòng)企業(yè)都未從事，則認(rèn)為其不存在該創(chuàng)新模式，賦值為0。

在總體創(chuàng)新(innov_total)的變量衡量上，考慮到企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)較多，涉及各個(gè)方面，若僅從某一種創(chuàng)新活動(dòng)定義企業(yè)總體是否進(jìn)行創(chuàng)新，可能會(huì)導(dǎo)致變量衡量發(fā)生偏差。因此，本文采取的標(biāo)準(zhǔn)是：若企業(yè)在8種類型的創(chuàng)新活動(dòng)中，從事了其中兩種或兩種以上，則認(rèn)為總體上該企業(yè)進(jìn)行了創(chuàng)新，innov_total賦值為1；否則，若企業(yè)僅從事了其中一種創(chuàng)新活動(dòng)或未從事任何創(chuàng)新活動(dòng)，則認(rèn)為其未進(jìn)行創(chuàng)新，innov_total賦值為0。

2.主要自變量。關(guān)于物流效率(logistic)的衡量，本文采取樣本中“最重要的原材料或中間品的庫存能夠支撐生產(chǎn)的天數(shù)”進(jìn)行衡量?？梢钥闯觯鲜鎏鞌?shù)越長(zhǎng)(越短)，意味著其原材料或中間品的庫存量越大(越小)，表明其物流效率較低(較高)。此外，為了便于分析，本文改變樣本值的方向，以使其值與所表示的物流效率之間呈正相關(guān)關(guān)系。最后，對(duì)該變量取自然對(duì)數(shù)，以降低異方差和消除離群值現(xiàn)象。

關(guān)于信息化密度(ict)的衡量，樣本中給出了企業(yè)在五個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈環(huán)節(jié)(與上游供應(yīng)商關(guān)系環(huán)節(jié)、產(chǎn)品或服務(wù)提高環(huán)節(jié)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)、市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)和與下游客戶關(guān)系環(huán)節(jié))的信息與通信技術(shù)的使用頻率，其為類別變量，值為1～5，分別表示：從不使用；偶爾使用；有時(shí)使用；經(jīng)常使用和一直使用。本文采取企業(yè)在上述五個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中信息與通信技術(shù)使用頻率的均值衡量企業(yè)的信息化密度。

3.控制變量。根據(jù)已有的關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新的研究成果(16)王永欽、李蔚、戴蕓：《僵尸企業(yè)如何影響了企業(yè)創(chuàng)新？——來自中國(guó)工業(yè)企業(yè)的證據(jù)》，《經(jīng)濟(jì)研究》2018年第11期。，本文采取企業(yè)的年齡(age)、規(guī)模(size)、人力資本水平(human)、融資約束(finance)、是否外資企業(yè)(foreign)和是否國(guó)有企業(yè)(goven)作為控制變量。age采取自然對(duì)數(shù)形式的企業(yè)成立年限進(jìn)行衡量。size采取自然對(duì)數(shù)形式的企業(yè)雇員人數(shù)進(jìn)行衡量。human采取企業(yè)是否對(duì)員工進(jìn)行正規(guī)培訓(xùn)的二元變量進(jìn)行衡量，若進(jìn)行了正規(guī)培訓(xùn)，human賦值為1；否則，賦值為0。finance采取金融資源對(duì)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的阻礙的類別變量進(jìn)行衡量，其值為0～4，分別表示沒有阻礙、較小阻礙、中等阻礙、較大阻礙和嚴(yán)重阻礙?？梢钥闯?，finance的值越大，表明金融資源對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的阻礙越大，意味著其面臨的融資約束越強(qiáng)。foreign(goven)采取樣本數(shù)據(jù)中的界定標(biāo)準(zhǔn)，即：若企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)中，外資(國(guó)有)的比重大于等于10%(50%)，則界定為外資企業(yè)(國(guó)有企業(yè))，foreign(goven)賦值為1；否則，為內(nèi)資企業(yè)(民營(yíng)企業(yè))，foreign(goven)賦值為0。

最后，根據(jù)企業(yè)所在行業(yè)和省份的信息，分別生成行業(yè)虛擬變量(dum_ind)和地區(qū)虛擬變量(dum_reg)。同時(shí)，進(jìn)一步將各變量的缺失值和異常值剔除，并進(jìn)一步將上述篩選之后企業(yè)數(shù)目小于5家的5個(gè)行業(yè)刪除，最終保留了20個(gè)行業(yè)的1496家企業(yè)。各變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1所示。

表1 各變量的描述性統(tǒng)計(jì)

四、實(shí)證分析

(一)內(nèi)生性處理

本文所采取的因變量(innov)與主要自變量(logistic)之間可能存在由于反向因果關(guān)系帶來的內(nèi)生性問題。為此，本文將通過構(gòu)建logistic的工具變量以克服內(nèi)生性問題。具體而言，采取各城市中企業(yè)最重要的原材料或中間品的庫存能夠支撐生產(chǎn)的平均天數(shù)，作為logistic的工具變量?？梢钥闯?，城市維度的平均天數(shù)是一個(gè)宏觀層面的概念，其可以反映出城市內(nèi)所有企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)以及外部第三方物流系統(tǒng)的平均水平，即工具變量能夠影響logistic。但是，企業(yè)作為城市中眾多企業(yè)的微小組成部分，其面臨的物流效率對(duì)城市平均物流效率的影響微乎其微。因此，本文所構(gòu)建的工具變量是合理的。

(二)主效應(yīng)估計(jì)結(jié)果

表2給出了物流效率影響企業(yè)總體創(chuàng)新及各類創(chuàng)新模式的估計(jì)結(jié)果。其中，第(1)列是因變量為總體創(chuàng)新的估計(jì)結(jié)果；第(2)列至第(5)列分別是因變量為工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新的估計(jì)結(jié)果。

表2 主效應(yīng)的估計(jì)結(jié)果

根據(jù)估計(jì)結(jié)果，針對(duì)工具變量有效性的Wald外生性檢驗(yàn)的P值大都小于0.1，說明本文所采取的工具變量是有效的。在各變量的估計(jì)結(jié)果上，本文關(guān)心的主要自變量logistic的系數(shù)在第(4)列為正不顯著，而在其他各列都顯著為正。這表明：一方面，物流效率的提高總體上對(duì)企業(yè)創(chuàng)新具有積極的促進(jìn)作用，驗(yàn)證了前文的理論假說1；另一方面，物流效率的提高能夠促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新，但不會(huì)對(duì)管理創(chuàng)新產(chǎn)生顯著的促進(jìn)作用，部分地驗(yàn)證了前文的理論假說2。上述現(xiàn)象出現(xiàn)的原因可能在于，樣本中的中小規(guī)模企業(yè)的占比過半，而中小規(guī)模企業(yè)的管理水平相對(duì)較低，且其對(duì)管理水平提升的重視程度不足，使得物流效率的提高不會(huì)增強(qiáng)其進(jìn)行管理創(chuàng)新的意愿。此外，ict的系數(shù)都顯著為正，表明信息化密度對(duì)企業(yè)總體創(chuàng)新及各類創(chuàng)新模式都具有積極的促進(jìn)作用。

在控制變量上，age的系數(shù)都不顯著，主要是由于“老”企業(yè)和“新”企業(yè)都傾向于從事創(chuàng)新活動(dòng)所導(dǎo)致。size的系數(shù)大都顯著為正，表明規(guī)模較大的企業(yè)更傾向于從事創(chuàng)新活動(dòng)，其創(chuàng)新性較強(qiáng)，主要是因?yàn)橐?guī)模較大的企業(yè)更易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和價(jià)值鏈分工，進(jìn)而擁有相對(duì)較多的資金進(jìn)行創(chuàng)新。human的系數(shù)顯著為正，說明人力資本水平較高的企業(yè)傾向于從事創(chuàng)新活動(dòng)，主要是因?yàn)閯?chuàng)新活動(dòng)需要較高水平的人力資本。finance的系數(shù)都顯著為正，表明企業(yè)面臨的融資約束越大，其越傾向于進(jìn)行創(chuàng)新。這似乎與實(shí)際不相符，因?yàn)閯?chuàng)新活動(dòng)需要大量的資金支持，而融資約束較大的企業(yè)難以投入大量的資金從事創(chuàng)新活動(dòng)。但是，由于企業(yè)融資需要自身擁有較強(qiáng)的實(shí)力，故融資約束較大的企業(yè)更傾向于進(jìn)行創(chuàng)新，以增強(qiáng)自身的實(shí)力緩解金融資源對(duì)其生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的約束。foreign的系數(shù)都不顯著，表明外資企業(yè)與內(nèi)資企業(yè)之間在從事創(chuàng)新活動(dòng)上無顯著差異。goven的系數(shù)在總體創(chuàng)新上顯著為負(fù)，說明民營(yíng)企業(yè)總體上擁有更強(qiáng)的創(chuàng)新意愿。從各類創(chuàng)新模式來看，goven在總體層面的估計(jì)結(jié)果主要是由產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新帶來的，即民營(yíng)企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上的意愿更強(qiáng)，而國(guó)有企業(yè)較強(qiáng)的創(chuàng)新意愿主要集中在流程創(chuàng)新上。

(三)信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)

表3給出了納入logistic×ict之后的估計(jì)結(jié)果，即信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)。其中，第(1)列是因變量為總體創(chuàng)新的估計(jì)結(jié)果；第(2)列至第(5)列分別是因變量為工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新的估計(jì)結(jié)果?？梢钥闯觯槍?duì)工具變量有效性的Wald外生性檢驗(yàn)的P值都為0，說明本文采取的工具變量是有效的。

表3 調(diào)節(jié)效應(yīng)的估計(jì)結(jié)果

續(xù)表3

根據(jù)估計(jì)結(jié)果，本文關(guān)系的主要自變量logistic×ict的系數(shù)在第(1)列中顯著為正，且這一結(jié)果主要是由第(3)列和第(4)列帶來的，說明信息化密度能夠在物流效率對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的影響中起到正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致總體層面信息化密度也具有顯著的正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。這一結(jié)果驗(yàn)證了前文的理論假說3，且部分地驗(yàn)證了理論假說4。主要是因?yàn)椋阂环矫?，較高的信息化密度在一定程度上能夠豐富企業(yè)在新產(chǎn)品引入、產(chǎn)品特征改變和管理上的方式和方法，增強(qiáng)其進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的意愿；另一方面，內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)的人力資本和技術(shù)水平相對(duì)較低，使得其進(jìn)行需要較高人力資本和技術(shù)水平的工藝創(chuàng)新和流程創(chuàng)新的方式和方法具有一定的局限性，導(dǎo)致信息化密度在技術(shù)創(chuàng)新和流程創(chuàng)新上的調(diào)節(jié)效應(yīng)不顯著。需要說明的是，logistic的系數(shù)在第(4)列中通過了5%的顯著性水平檢驗(yàn)，可能原因是交互項(xiàng)的納入在一定程度上降低了logistic與ict之間的相關(guān)性。在ict和控制變量的估計(jì)結(jié)果上，其與表2是一致的，在此不再贅述。

(四)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

1.改變估計(jì)方法。本文通過在Probit模型中采取兩階段估計(jì)方法進(jìn)行估計(jì)，同時(shí)不采取聚類到企業(yè)層面的穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤?？梢钥闯觯疚年P(guān)心的主要自變量都未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，表明前文所得結(jié)論是穩(wěn)健的。

2.剔除“異常”樣本。前文基于庫存天數(shù)維度衡量物流效率，但該變量的離散度較大，使得物流效率可能存在“異?！睒颖尽榱丝疾臁爱惓！睒颖镜拇嬖谑欠駮?huì)對(duì)估計(jì)結(jié)果產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，本文進(jìn)一步對(duì)logistic進(jìn)行縮尾處理。具體而言，分別對(duì)小于1%和大于99%分位數(shù)的值進(jìn)行縮尾?？梢钥闯觯疚年P(guān)心的主要自變量未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，再次驗(yàn)證了前文所得結(jié)論的可靠性。

五、進(jìn)一步研究：異質(zhì)性表現(xiàn)

(一)企業(yè)維度的異質(zhì)性

在不同規(guī)模企業(yè)的界定上，本文采取世界銀行企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)庫給出的界定標(biāo)準(zhǔn)，即：若雇員人數(shù)大于等于100人，為大規(guī)模企業(yè)；否則，為中小規(guī)模企業(yè)。樣本劃分之后，中小規(guī)模和大規(guī)模企業(yè)的數(shù)目分別有799家和724家。表4的前半部分給出了大規(guī)模企業(yè)和中小規(guī)模企業(yè)兩個(gè)子樣本的估計(jì)結(jié)果。根據(jù)估計(jì)結(jié)果，中小規(guī)模企業(yè)的子樣本中，logistic的系數(shù)估計(jì)結(jié)果與總體樣本是一致的，而大規(guī)模企業(yè)的子樣本中，logistic×ict的系數(shù)估計(jì)結(jié)果與總體樣本相一致。這表明，總體層面得出的結(jié)論中：一方面，物流效率的提高能夠促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新，進(jìn)而使得對(duì)總體創(chuàng)新的促進(jìn)作用顯著存在，這一結(jié)論主要是由中小規(guī)模企業(yè)帶來的；另一方面，信息化密度在產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上的正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，導(dǎo)致在總體創(chuàng)新上也存在正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，該結(jié)論主要由大規(guī)模企業(yè)帶來的。

此外，在大規(guī)模企業(yè)中，物流效率的提高能夠促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行工藝創(chuàng)新和流程創(chuàng)新，而對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的影響不顯著?？赡茉蛟谟?，大規(guī)模企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模相對(duì)較大，其管理能力已處于較高的水平，且在大規(guī)模生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品上進(jìn)行創(chuàng)新的成本和風(fēng)險(xiǎn)較高，使得其實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和價(jià)值鏈分工之后，更傾向于在產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)、工藝和流程等方面進(jìn)行創(chuàng)新。在中小規(guī)模企業(yè)中，信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)主要存在于管理創(chuàng)新上，進(jìn)而使得在總體創(chuàng)新上的正向調(diào)節(jié)效應(yīng)也顯著存在，但信息化密度在產(chǎn)品創(chuàng)新上的調(diào)節(jié)效應(yīng)不顯著?？赡茉蚴牵^高的信息化密度能夠在一定程度上彌補(bǔ)中小規(guī)模企業(yè)在管理上的不足，增強(qiáng)其進(jìn)行管理創(chuàng)新的意愿。但是，中小規(guī)模企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上的局限性，使得較高的信息化密度難以豐富其引入新產(chǎn)品和改變產(chǎn)品特征的方式和方法，故其在產(chǎn)品創(chuàng)新上的調(diào)節(jié)效應(yīng)不顯著。

表4 子樣本估計(jì)結(jié)果

(二)地區(qū)維度的異質(zhì)性

在沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的劃分上，采取中國(guó)統(tǒng)計(jì)局關(guān)于東中西部地區(qū)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，并將東部地區(qū)和中西部地區(qū)分別歸為沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)。樣本劃分之后，沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)數(shù)目分別是1105家和418家。表5的后半部分給出了沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)兩個(gè)子樣本的估計(jì)結(jié)果。可以看出，在沿海地區(qū)的子樣本中，logistic的系數(shù)估計(jì)結(jié)果與總體樣本是一致的，表明總體樣本所得結(jié)論主要是由沿海地區(qū)帶來的。但是，在內(nèi)陸地區(qū)樣本中，logistic的系數(shù)估計(jì)結(jié)果在第(4)列和第(5)列分別顯著為正和顯著為負(fù)，表明物流效率的提高分別能夠促進(jìn)和抑制內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)的管理創(chuàng)新和流程創(chuàng)新?？赡茉蛟谟冢阂环矫?，內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)的管理水平相對(duì)較低，使得管理創(chuàng)新的空間較大，進(jìn)而物流水平的提高能夠促進(jìn)其進(jìn)行管理創(chuàng)新；另一方面，內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)較低的人力資本和技術(shù)水平，使得其生產(chǎn)的靈活性相對(duì)較高，而物流效率的提高可能在一定程度上抑制了生產(chǎn)的靈活性，進(jìn)而降低了進(jìn)行流程創(chuàng)新的意愿。

此外，從logistic×ict的系數(shù)估計(jì)結(jié)果來看，在沿海地區(qū)的子樣本中，其系數(shù)都顯著為正，但在內(nèi)陸地區(qū)的子樣本中，其系數(shù)都不顯著。這一結(jié)果表明，信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)只存在于沿海地區(qū)的企業(yè)中，且總體樣本呈現(xiàn)出信息化密度在工藝創(chuàng)新和流程創(chuàng)新上的調(diào)節(jié)效應(yīng)不顯著的現(xiàn)象，主要是由內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)所導(dǎo)致的。上述現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要在于，內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)的信息化密度、人力資本和技術(shù)水平相對(duì)較低，使得其進(jìn)行創(chuàng)新的方式和方法具有較強(qiáng)的局限性，尤其在技術(shù)創(chuàng)新和流程創(chuàng)新等需要較高人力資本和技術(shù)水平的創(chuàng)新模式上，導(dǎo)致信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)不顯著。

六、對(duì)策與建議

本文主要考察了物流效率對(duì)企業(yè)創(chuàng)新模式的影響以及信息化密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)，基于前文的研究結(jié)論，我們提出具有針對(duì)性對(duì)策與建議：一是提高企業(yè)面臨的物流效率，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新。一方面，企業(yè)應(yīng)兼顧自身業(yè)務(wù)和外部資源的優(yōu)勢(shì)，在優(yōu)化自身的工廠布局和倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)流程的同時(shí)，充分利用第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)，以提高所面臨的物流效率；另一方面，大規(guī)模企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)國(guó)際企業(yè)，不斷提高管理水平和產(chǎn)品的多樣化程度，實(shí)現(xiàn)物流效率在產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上的顯著促進(jìn)效應(yīng)，且內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)需要加強(qiáng)人力資本和技術(shù)水平，規(guī)范生產(chǎn)流程。此外，政府應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)陸地區(qū)的人才培養(yǎng)和技術(shù)支持力度，引導(dǎo)高素質(zhì)人才和高新技術(shù)向內(nèi)陸地區(qū)合理流動(dòng)。二是加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。中小規(guī)模企業(yè)和內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)需要加強(qiáng)自身的人力資本和技術(shù)水平，破解其在創(chuàng)新的方式和方法上的局限性，實(shí)現(xiàn)信息化密度的顯著正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。政府需要在大力推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，加大對(duì)各類企業(yè)信息化建設(shè)的支持和鼓勵(lì)力度，幫助企業(yè)提升其信息化水平。