吳清軍

由于職業(yè)與工作相分離、勞動者獲得收入機會的便利性、收入分配的激勵性以及新工作模式的靈活性，當(dāng)勞動力市場面臨巨大變動時，新就業(yè)體系能夠快速適應(yīng)勞動力市場的波動，從而對就業(yè)市場起到“穩(wěn)定器”的作用

黨的十九屆四中全會審議通過的《中共中央關(guān)于堅持和完善中國特色社會主義制度、推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問題的決定》提出，數(shù)據(jù)作為一種新的生產(chǎn)要素，將與勞動、資本、土地、知識、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素一起納入分配制度當(dāng)中。2020年3月30日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》，進(jìn)一步要求加快培育數(shù)據(jù)要素市場，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式;同時健全生產(chǎn)要素由市場評價貢獻(xiàn)、按貢獻(xiàn)決定報酬的機制。

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)形態(tài)、資源配置方式以及收益分配機制等方面，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)都存在著巨大區(qū)別，但關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的要素配置機制、組織方式以及整體運行形態(tài)，亟需做更深入的探索和研究?；诖吮尘?，本文將回答三個問題：第一，數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素如何參與社會再生產(chǎn)過程？第二，平臺組織將如何配置數(shù)據(jù)、勞動、資本、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素，從而實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置？第三，數(shù)據(jù)與勞動的組合，如何實現(xiàn)和增加勞動價值？為了更好闡述以上問題，在具體分析過程中本文將以滴滴出行平臺（以下簡稱“滴滴平臺”或“滴滴”）為例進(jìn)行論證分析。

一、數(shù)字化與數(shù)據(jù)生產(chǎn)

數(shù)字化是互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)最大的基礎(chǔ)建設(shè)。與傳統(tǒng)“雙邊市場”相區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)平臺不僅是供需雙邊的交易市場，而且是驅(qū)動供需雙方數(shù)字化的核心動力，所以網(wǎng)約車平臺不單單是撮合交易的市場，更是實現(xiàn)出行行業(yè)數(shù)字化的平臺。出行行業(yè)各要素數(shù)字化所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，是確保供需雙方交易達(dá)成的最大數(shù)據(jù)支持。

（一）消費端數(shù)字化：出行平臺促進(jìn)消費者權(quán)益保障數(shù)字化

消費端數(shù)字化是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基本特征，也是“按需經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式的驅(qū)動力。滴滴平臺消費端數(shù)字化主要體現(xiàn)在三個方面：

1. 出行需求數(shù)字化

消費需求數(shù)字化是平臺數(shù)字化的基礎(chǔ)。在滴滴平臺上，平臺對消費者個體信息數(shù)字化、消費需求數(shù)字化、地理位置數(shù)字化等數(shù)據(jù)的采集、存儲以及運算是整個數(shù)據(jù)架構(gòu)的基礎(chǔ)。

2. 消費評價數(shù)字化

出行平臺與其他平臺相比，它更強調(diào)消費的即時體驗與感受，所以消費者評價數(shù)字化是出行平臺運行的重點內(nèi)容。滴滴平臺除了對司機和出行服務(wù)的整體星級評價之外，還設(shè)立了20多個專項客戶評價指標(biāo)，比如司機繞路、司機多收附加費、未坐車但產(chǎn)生費用、司機服務(wù)態(tài)度惡劣、司機遲到、車輛信息不符、司機危險駕駛、車內(nèi)有異味、平臺派單太遠(yuǎn)、司機未主動聯(lián)系、司機提前計費、司機信息不符、車況不好、車內(nèi)雜亂不整潔等。在傳統(tǒng)出租車行業(yè)中，乘客獲得的是個體的體驗和感受，但在滴滴平臺上，通過數(shù)字化乘客消費體驗和感受，平臺能夠?qū)崟r掌握和了解整體消費市場的信息，為提升服務(wù)質(zhì)量和保障乘客權(quán)益提供了基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)支持。

3. 消費者權(quán)益保障數(shù)字化

與電商平臺和其他生活服務(wù)平臺相區(qū)別，出行平臺不僅實現(xiàn)了需求與客戶評價的數(shù)字化，更重要的是平臺促進(jìn)了消費者權(quán)益保障的數(shù)字化。自2018年以來，滴滴在出行安全保障方面進(jìn)行了一系列的改革和努力。在眾多舉措中，除了加強線下保障服務(wù)措施外，數(shù)字化安全保障措施成為整個安全出行的核心和重要內(nèi)容。滴滴平臺上實現(xiàn)了“行程前”“行程中”和“行程后”三個階段的數(shù)字化安全保障措施。

“行程前”的數(shù)字化安全措施體現(xiàn)在：三證（身份證、駕駛證和車輛行駛證）驗真、人車一致、人臉識別、隱私號碼保護(hù)、智能風(fēng)險預(yù)測及特殊場景安全提醒等。“行程中”的數(shù)字化安全措施體現(xiàn)在：“行程分享”“一鍵報警”行程中錄音保護(hù)、在途安全監(jiān)測、危險駕駛行為提醒、代駕危險預(yù)警等?！靶谐毯蟆钡臄?shù)字化安全措施體現(xiàn)在：司/乘黑名單、取消判責(zé)系統(tǒng)等。

與其他生活服務(wù)數(shù)字平臺相比，網(wǎng)約車出行平臺除了商品（服務(wù)）安全外，還涉及到消費者的財產(chǎn)和人身安全，出行安全保障數(shù)字化成為滴滴平臺目前數(shù)字化建設(shè)的重點內(nèi)容和業(yè)務(wù)運營的主要導(dǎo)向。

（二）服務(wù)供給數(shù)字化：“訂單”全要素數(shù)字化

網(wǎng)約車出行平臺創(chuàng)新了一種在線工作模式，而在線工作的前提基礎(chǔ)是服務(wù)供給全要素的數(shù)字化。在滴滴平臺上，一個訂單的完成，并不能簡單理解成平臺和司機之間“任務(wù)分派-業(yè)務(wù)承攬”的互動，支撐訂單完成的基礎(chǔ)是服務(wù)流程全要素的數(shù)字化。滴滴平臺服務(wù)供給全要素數(shù)字化體現(xiàn)在以下四方面。

1. 勞動工具數(shù)字化

在滴滴平臺上，車輛信息數(shù)字化是出行服務(wù)數(shù)字化的開端。司機注冊成為平臺司機時，平臺將采集和處理車輛型號、車齡、車身顏色、車牌等信息，實現(xiàn)車輛信息的數(shù)字化。車輛信息數(shù)據(jù)在一定程度上也決定了司機能夠從事服務(wù)的類型，比如從事快車、專車、豪華車等服務(wù)類型。滴滴平臺盡管對車輛基本信息進(jìn)行了數(shù)字化處理，但和其他生活服務(wù)類平臺一樣，對基礎(chǔ)設(shè)施和基本生產(chǎn)工具的實時在線數(shù)據(jù)管理，都存在較大的困難。滴滴平臺目前正在打造車輛維修、保養(yǎng)、加油等車輛服務(wù)體系，目標(biāo)是未來能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛進(jìn)行實時數(shù)據(jù)管理。

2. 工作過程數(shù)字化

工作流程與服務(wù)監(jiān)管數(shù)字化是整個出行服務(wù)數(shù)字化的主要內(nèi)容，從平臺派單、接單、路線規(guī)劃、駕駛、服務(wù)監(jiān)管、車費結(jié)算及客戶評價等，滴滴平臺實現(xiàn)了整個服務(wù)流程的在線化和數(shù)字化管理。其中平臺派單與在線服務(wù)監(jiān)管，充分體現(xiàn)了出行行業(yè)數(shù)字化工作過程的特點。

作為任務(wù)分派的平臺派單，滴滴平臺構(gòu)建了一套主要基于“服務(wù)分”而形成的派單規(guī)則?！胺?wù)分”是滴滴平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)技術(shù)，從司機接單、接駕、送客、行程后評價等多個維度提取多個數(shù)據(jù)值而構(gòu)建的一套司機服務(wù)評價體系。這套服務(wù)評價體系包含了對司機的工作業(yè)績、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)評價等所有信息的數(shù)字化，從而能夠客觀、準(zhǔn)確地計算每位車主的服務(wù)分，精準(zhǔn)、貼切地呈現(xiàn)每位司機的服務(wù)水平。平臺在線服務(wù)監(jiān)管能夠?qū)λ緳C駕駛進(jìn)行實時在線監(jiān)測，比如行使路線、危險駕駛行為、防疲勞駕駛等一系列技術(shù)的開發(fā)與使用，使得平臺能夠?qū)崟r掌握司機服務(wù)的過程。

3. 網(wǎng)約車司機權(quán)益保障數(shù)字化

為有效保障司機的人身安全、財產(chǎn)安全、信息安全，滴滴近年來推出了一系列線上保障措施，這也使得傳統(tǒng)線下的權(quán)益保障實現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)換。權(quán)益保障數(shù)字化可通過滴滴平臺的兩款在線產(chǎn)品體現(xiàn)出來。

其一，“關(guān)懷寶”?！瓣P(guān)懷寶”產(chǎn)品是滴滴通過建立完善的墊付、幫扶、援助、關(guān)懷機制，給平臺車主和乘客提供充分權(quán)益保障的在線產(chǎn)品?！瓣P(guān)懷寶”針對交通事故、車內(nèi)沖突、車險拒賠、意外受傷、車主猝死等五大場景，為平臺車主及乘客提供7*24小時應(yīng)急響應(yīng)、平臺主動補充保障、車險拒賠協(xié)助處理、醫(yī)療費用先行墊付、住院探望關(guān)懷慰問、司乘糾紛傷害補償、意外傷害人道援助、車主猝死公益幫扶、司乘財物被搶保障等九大服務(wù)。“關(guān)懷寶”無需申請及其他特殊操作，只要在訂單服務(wù)時間內(nèi)，就直接予以保障。

其二，“點滴醫(yī)?！苯】当Ｕ嫌媱?。滴滴金融深度結(jié)合滴滴司機的收入特點，首創(chuàng)按接單（行程訂單）行為支付保費的保險支付方案，即每收到一個訂單的收入時扣除一定金額作為保費進(jìn)行支付并完成投保。這一付費模式廣泛適用于靈活用工人群，降低了這一人群的支付門檻，建立“有勞動就有保障”的保障模式。平臺通過專業(yè)能力和助推機制，針對司機不同支付能力、家庭情況、風(fēng)險暴露，定制和提供不同保障范圍和厚度。滴滴平臺自2017年9月在司機端推出以接單模式付費的“點滴醫(yī)?！庇媱潱刂?020年6月底，已超過220萬司機加入該計劃。

通過以上兩項措施可以看出，滴滴平臺不僅對司機的工作安全、人身安全與財產(chǎn)安全實施了在線化保障舉措，同時也對司機抵御社會風(fēng)險提供了相應(yīng)的保障。

4. 服務(wù)市場信息數(shù)字化

滴滴平臺通過“滴滴大腦”的大數(shù)據(jù)決策智能系統(tǒng)，確保平臺對服務(wù)市場信息的實時在線掌握，以實現(xiàn)供需最優(yōu)匹配?！暗蔚未竽X”通過大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)和云計算最大化利用交通工具，在供需預(yù)測、智能調(diào)度、智能分單、路徑規(guī)劃等方面作出最優(yōu)決策。

在供需預(yù)測方面，“滴滴大腦”基于海量訂單數(shù)據(jù)和車主位置信息，預(yù)測任意時間段內(nèi)各個區(qū)域的訂單需求和供給分布狀況，提供最優(yōu)的未來出行方案。在智能調(diào)度方面，“滴滴大腦”基于供需預(yù)測結(jié)果，大規(guī)模有序調(diào)動全城可用工具，實現(xiàn)資源最優(yōu)化分配，力求解決正在發(fā)生的以及潛在供需失衡的狀況，提升平臺效率的同時最大化利用交通資源緩解城市擁堵。

在智能分單方面，“滴滴大腦”通過增強學(xué)習(xí)技術(shù)在車主和乘客的歷史數(shù)據(jù)中習(xí)得并不斷迭代接單概率模型，提高車主和乘客的匹配度，提升實時全局最優(yōu)化總體交通運輸效率和乘客出行體驗。

在路徑規(guī)劃方面，“滴滴大腦”基于海量出行數(shù)據(jù)設(shè)計全新的智能路徑規(guī)劃算法，更好地從多個維度對實時路況進(jìn)行評估，從中得出智能出行方案，提升整體交通效率?！暗蔚未竽X”不僅能夠?qū)崟r掌握出行的數(shù)字化信息，形成海量的大數(shù)據(jù)，同時通過不斷克服傳統(tǒng)算法的缺陷，能夠大幅度提升供需匹配的精準(zhǔn)度。

平臺作為核心驅(qū)動力，帶動了供需兩端的數(shù)字化。在供需兩端數(shù)字化過程中，滴滴平臺上也生產(chǎn)了海量數(shù)據(jù)，消費市場、交易市場以及供給側(cè)的海量數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲、開發(fā)、分析與使用保證了滴滴平臺商業(yè)模式的正常運轉(zhuǎn)。

二、重新理解生產(chǎn)要素

通過上述分析滴滴平臺各生產(chǎn)要素的數(shù)字化可以看出，數(shù)字平臺經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的形態(tài)和運行模式都存在著較大差異，數(shù)據(jù)、勞動、資本、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素在生產(chǎn)（服務(wù)）投入與收益分配階段都有著平臺自身的運行模式和規(guī)則，對此需要重新理解和解釋。本文根據(jù)出行平臺的特性，主要分析數(shù)據(jù)、勞動、資本投入與管理等生產(chǎn)要素。

（一）數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵要素

滴滴平臺已打通了任務(wù)分配、服務(wù)、交易與消費評價等所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)流動。如果按照社會再生產(chǎn)過程來看，數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵要素參與了平臺的生產(chǎn)（服務(wù)）、分配、交換與消費所有四個環(huán)節(jié)，從而將司機、車輛、乘客等平臺上的元素都整合到平臺上，通過大數(shù)據(jù)運算實現(xiàn)供需最優(yōu)配置。同時數(shù)據(jù)也是平臺制定規(guī)則和實施管理的核心要素，平臺上關(guān)于司乘安全保障、權(quán)益保護(hù)、消費評價、司乘關(guān)系管理等平臺治理規(guī)則都建立在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，通過大數(shù)據(jù)運算保證平臺有序運轉(zhuǎn)。

從市場供需關(guān)系的角度來看，可以把滴滴平臺上的大數(shù)據(jù)劃分成供給端大數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)和需求端大數(shù)據(jù)。由于平臺充分掌握了供給端和需求端的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)上基于完全競爭的價格形成機制也發(fā)生了根本性變化。所以在平臺經(jīng)濟(jì)中，數(shù)據(jù)不僅僅是新的生產(chǎn)要素，同時數(shù)據(jù)也解決了傳統(tǒng)市場上的不確定性。數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)運算改變了市場運行的基本規(guī)則，基于大數(shù)據(jù)運算的派單機制能夠?qū)崿F(xiàn)平臺上資源的最優(yōu)配置，從而實現(xiàn)市場供需平衡。

（二）網(wǎng)約車司機與勞動要素

按照傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)（服務(wù)）模式，企業(yè)組織擁有資本，資本包括了所有一切投入生產(chǎn)（服務(wù)）的廠房、機器設(shè)備、工具等固定資產(chǎn)，勞動者提供勞動而獲得勞動報酬。但在平臺經(jīng)濟(jì)中，滴滴平臺上的車輛并非平臺所有，而是由網(wǎng)約車司機擁有（司機擁有網(wǎng)約車的形式包括了自有資產(chǎn)、租賃車輛、分期購買等，不管哪種形式，平臺不擁有車輛所有權(quán)，所有權(quán)或使用權(quán)歸司機方）。滴滴平臺雖然不擁有網(wǎng)約車的所有權(quán)，但是通過數(shù)字化的技術(shù)，平臺能夠掌握所有網(wǎng)約車的信息，并能夠在司機工作時，調(diào)配網(wǎng)約車資源。

在生產(chǎn)（服務(wù)）投入階段，網(wǎng)約車司機投入一定的資本（網(wǎng)約車），同時還投入勞動生產(chǎn)要素;而平臺投入數(shù)據(jù)、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素。在目前我們很難判定網(wǎng)約車司機與平臺關(guān)系的前提下，我們可以在收益分配階段考慮各生產(chǎn)要素的投入與分配。數(shù)據(jù)、網(wǎng)約車司機資本（網(wǎng)約車）、平臺資本（平臺的資本投入）、勞動、技術(shù)、管理等都應(yīng)參與收益分配，同時由市場評價貢獻(xiàn)、按貢獻(xiàn)決定報酬。

（三）平臺管理要素

平臺組織通過數(shù)據(jù)與數(shù)字化技術(shù)對平臺上的網(wǎng)約車司機、物料資源、技術(shù)資源、資金、市場與客戶關(guān)系、政策與政府資源等進(jìn)行管理，以取得最大的投入產(chǎn)出效率。與出租車企業(yè)相比，平臺除了對自身的技術(shù)、資金、市場與政府關(guān)系投入了更多管理之外，平臺還在任務(wù)分配（派單）、服務(wù)流程與服務(wù)內(nèi)容、安全、司乘關(guān)系以及違規(guī)行為處理等方面都加強了管理，同時對網(wǎng)約車信息也加強了數(shù)據(jù)管理。平臺的這些管理更側(cè)重于通過數(shù)字技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化管理。

基于以上對平臺經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)、資本、勞動、管理等生產(chǎn)要素的分析，本文認(rèn)為平臺經(jīng)濟(jì)不僅產(chǎn)生了新的生產(chǎn)要素，而且改變了生產(chǎn)要素的配置方式，甚至改變了傳統(tǒng)市場運行的基本規(guī)則。隨著平臺經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們需要對平臺上的生產(chǎn)要素及其配置機制重新考慮，同時對平臺的組織形式、管理方式及收益分配關(guān)系重新考慮。

三、新工作模式與平臺就業(yè)體系

網(wǎng)約車司機工作與傳統(tǒng)出租車司機工作存在著較大差別，新的生產(chǎn)要素投入和新的要素配置機制，創(chuàng)新了平臺新的工作模式，同時也構(gòu)建了平臺就業(yè)體系。

（一）新工作模式

出租車司機的工作有其獨特性，與在固定工作場所的工人相比，他們的工作場所是流動的，工作有著較高的靈活性和自主性，但網(wǎng)約車司機的工作在接入平臺和數(shù)據(jù)之后，與傳統(tǒng)出租車司機又有較大區(qū)別。

1. 新工作市場

網(wǎng)約車司機與傳統(tǒng)出租車司機相比，在工作市場方面存在以下特點：

第一，數(shù)字平臺帶來收入機會

這是按需經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在差異的特征之一。傳統(tǒng)出租車司機需要自己在路上攬客，但網(wǎng)約車司機的訂單由平臺分派，這是網(wǎng)約車平臺一直強調(diào)平臺降低交易成本、降低司機空駛率的特點之一。這背后體現(xiàn)出，在工作市場中，兩種不同類型司機獲得收入機會的途徑差異。傳統(tǒng)出租車司機獲得訂單的機會依靠的是自己的經(jīng)驗、判斷及偶發(fā)因素等，但網(wǎng)約車司機不能在路上招攬乘客，只能通過平臺的派單獲得訂單。出租車司機直接從市場中獲得乘客的“要約”，而網(wǎng)約車司機是從平臺方接受派單，其背后體現(xiàn)出平臺通過大數(shù)據(jù)運算和派單機制帶動就業(yè)的重要作用。

第二，以“服務(wù)分”為主要依據(jù)的工作市場競爭

網(wǎng)約車平臺為司機提供了平等進(jìn)入的機會，獲得訂單的機會是平等的，但司機獲得訂單的數(shù)量與質(zhì)量則依賴司機個人在平臺上的工作數(shù)據(jù)。在滴滴平臺上，司機獲得派單機會主要依靠的是個人的服務(wù)分，而服務(wù)分主要包括司機個人在平臺上的勞動給付、服務(wù)態(tài)度以及乘客評價等因素。所以，網(wǎng)約車司機在平臺上的工作競爭，并非機會主義和個體經(jīng)驗主義，而是建立在行為大數(shù)據(jù)上的工作業(yè)績，數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)運算決定了司機在平臺上的競爭力。

第三，工作與職業(yè)相分離的靈活性

傳統(tǒng)出租車司機雖然可以靈活、自主安排每天的工作，但工作與職業(yè)是一體的，他們在工作市場中要變化工作，也意味著職業(yè)的變化。而網(wǎng)約車司機的工作并不受職業(yè)的影響，他們可以在工作市場中靈活安排自己的工作時間。所以，我們可以看到滴滴平臺上，既有符合零工經(jīng)濟(jì)特征的司機，同時也有職業(yè)化的司機，平臺并不要求司機必須具備職業(yè)身份，只要車與人獲得了從業(yè)資格，就可以獲得工作機會。

網(wǎng)約車平臺創(chuàng)新的工作模式使得網(wǎng)約車工作市場變得更加靈活，同時也為更多的人提供了獲取收入的機會。平臺訂單改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)中乘客的直接“要約”，其背后體現(xiàn)出大數(shù)據(jù)與平臺技術(shù)的作用，同時也體現(xiàn)出平臺帶動就業(yè)的功能和作用。

2. 大數(shù)據(jù)計酬

在以往的討論中，往往把收入報酬看成是勞務(wù)給付的對價，但不管司機與平臺簽訂何種類型的合同，這種對價原則都無法分析清楚網(wǎng)約車司機的收入報酬。按照2020年4月平臺分成的規(guī)則，網(wǎng)約車司機獲得每單的收入報酬為：每單收入=業(yè)務(wù)費用×100%+訂單獎勵×100%+附加費用×100%+其他費用×100%，所以網(wǎng)約車司機的收入報酬包括了業(yè)務(wù)費、獎勵費、附加費以及其他補貼等。以北京市快車—普通型工作日實時用車為例，網(wǎng)約車司機獲得的收入包括了起步價、時長費、遠(yuǎn)途費、遠(yuǎn)程調(diào)度費、乘客加價以及特定區(qū)域計價等7項費用。

通過這么復(fù)雜的計算方法，網(wǎng)約車司機獲得100%的業(yè)務(wù)費、獎勵費、附加費及其他各項補貼。網(wǎng)約車平臺計算收入報酬的模式改變了傳統(tǒng)計時工資制度，同時也改變了簡單計件的工資支付模式，它是通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計算勞動者在平臺上的勞動給付。這種通過大數(shù)據(jù)計算收入報酬的模式，體現(xiàn)出靈活工作市場中大數(shù)據(jù)計酬的特性，同時也能保證勞務(wù)給付在收入報酬上的公平性。

3.權(quán)益保護(hù)

過去幾年，滴滴平臺對網(wǎng)約車司機的權(quán)益保護(hù)做了多項嘗試與努力，已在商業(yè)保險中積極嘗試商業(yè)保險保障方案，兩個突出的項目是：“點滴醫(yī)?！焙汀瓣P(guān)懷寶”。滴滴在2017年啟動“點滴醫(yī)?！苯】当Ｕ嫌媱?，目的在于借助商業(yè)保險幫助解決司機的健康、醫(yī)療、養(yǎng)老等問題（見表1）?！瓣P(guān)懷寶”安全保障項目是滴滴平臺以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，通過技術(shù)手段保障平臺司機安全。

在新的工作模式中，數(shù)據(jù)、技術(shù)等新生產(chǎn)要素的投入，使網(wǎng)約車平臺不僅創(chuàng)造了新的工作機會，同時也提升了網(wǎng)約車司機的工作效率，增加了勞動產(chǎn)出。數(shù)字化訂單的新管理模式，不僅保障了出行服務(wù)質(zhì)量，同時也增強了網(wǎng)約車司機在工作市場中自主選擇的靈活性。網(wǎng)約車司機可以不受職業(yè)限制，自主選擇獲得收入的工作方式。隨著網(wǎng)約車平臺的不斷發(fā)展，在政府機構(gòu)與平臺的積極探索下，未來網(wǎng)約車司機的權(quán)益將會得到更好的保障。

（二）平臺新就業(yè)體系及其價值

與實體經(jīng)濟(jì)中通過投資拉動就業(yè)不同的是，平臺經(jīng)濟(jì)是通過平臺數(shù)據(jù)來帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)。由于滴滴平臺擁有了消費端（乘客）的數(shù)據(jù)、出行的數(shù)據(jù)以及供給端（網(wǎng)約車和網(wǎng)約車司機）的數(shù)據(jù)，所以平臺可以通過數(shù)據(jù)的開發(fā)與使用帶動整個出行產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)。除此之外，平臺還可以通過出行數(shù)據(jù)賦能其他出行方式，比如與出租車、共享單車以及公交出行等融合，為從事這些行業(yè)的勞動者提供收入機會或提升工作質(zhì)量。

滴滴平臺帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)，主要表現(xiàn)在圍繞“人”（司機）和“車”（網(wǎng)約車）的就業(yè)上。滴滴平臺與汽車制造業(yè)、共享單車、傳統(tǒng)出租車、公交車等整個出行行業(yè)的融合，充分表明滴滴平臺正從消費互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從網(wǎng)約車市場走向整個出行市場，在商業(yè)模式上形成了滴滴平臺生態(tài)體系。在滴滴平臺生態(tài)體系中，通過數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本要素的投入，正逐步形成滴滴平臺的就業(yè)體系。

以上我們從數(shù)字經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)要素與資源配置機制的角度分析了平臺組織與新就業(yè)體系。平臺新就業(yè)體系的創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在商業(yè)模式或勞動者與組織關(guān)系上的創(chuàng)新，更體現(xiàn)在生產(chǎn)要素、資源配置機制以及收益分配機制的創(chuàng)新。新就業(yè)體系與傳統(tǒng)勞動力市場相比，在勞動力市場的驅(qū)動力、要素配置機制以及收入分配機制等方面都存在根本區(qū)別。由于職業(yè)與工作相分離、勞動者獲得收入機會的便利性、收入分配的激勵性以及新工作模式的靈活性，當(dāng)勞動力市場面臨巨大變動時，新就業(yè)體系能夠快速適應(yīng)勞動力市場的波動，從而對就業(yè)市場起到“穩(wěn)定器”的作用。

（作者系中國人民大學(xué)勞動人事學(xué)院教授、勞動關(guān)系研究所所長）