金木

濃縮下半賽季

2月29日，F(xiàn)E在2019-2020賽季第五戰(zhàn)結(jié)束之后因疫情中斷。由于FE主要以街道賽為主，舉辦地全部選在了國(guó)際大都市，下半賽季注定將無(wú)法按照原定賽歷進(jìn)行。這也意味著主辦方必須及時(shí)找到解決方案。

FE CEO杰米·里格爾表示：“自從3月份賽季暫停以來(lái)，我們始終將健康和安全放在第一位。在城市中心進(jìn)行比賽是FE品牌的獨(dú)特魅力，我們?cè)谛抻喢滤鶗r(shí)同樣看重賽道能否為觀眾們帶來(lái)刺激的觀感?！?/p>

最終，F(xiàn)E主辦方?jīng)Q定在車隊(duì)、車手和觀眾都很熟悉的柏林機(jī)場(chǎng)，用九天時(shí)間連續(xù)舉辦三輪共六場(chǎng)“賽事嘉年華”。

2016年，F(xiàn)E曾在柏林市中心亞歷山大廣場(chǎng)舉辦過(guò)，由于受到環(huán)保人士抗議，從2017年開始不得不回到機(jī)場(chǎng)舉行。

為提升比賽觀賞性，在機(jī)場(chǎng)舉行的三輪比賽將分別采用“反向布局”、“傳統(tǒng)布局”以及“全新布局”三種方式進(jìn)行。在FIA主席讓·托德的支持下，本賽季FE將按原計(jì)劃進(jìn)行11場(chǎng)比賽，保證2019-2020賽季的完整性。

達(dá)·科斯塔統(tǒng)治柏林站

漫長(zhǎng)的休賽期絲毫沒有影響DS Techeetah車隊(duì)車手達(dá)·科斯塔的競(jìng)技狀態(tài)。柏林站第一場(chǎng)比賽中，達(dá).科斯塔先是在排位賽中拿下桿位，接著拿下超級(jí)桿位，以第一名完賽的同時(shí)，正賽中的最快單圈也沒有落下。達(dá)·科斯塔在單場(chǎng)比賽收獲滿分之后，也將自己在積分榜上的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到41分。

順利拿下冠軍之后，達(dá)·科斯塔在采訪中謙虛地說(shuō)道：“這場(chǎng)勝利意義非凡，不過(guò)隊(duì)友維尼比我更能掌控賽車。”維尼曾在比賽中抱怨，達(dá)·科斯塔沒有遵守車隊(duì)在賽前約定的戰(zhàn)術(shù)。由于隊(duì)友在比賽之初使用了“超標(biāo)”的賽車能量，從第二位起步的維尼因過(guò)度使用能量和輪胎，在比賽末段退出競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)比賽也是本賽季的縮影。雖然隊(duì)友維尼是兩屆FE錦標(biāo)賽冠軍，DS Techeetah車隊(duì)也擁有著FE賽場(chǎng)上最快的賽車，但達(dá)·科斯塔總是能從賽車中挖掘出更多的速度。達(dá)·科斯塔在FE生涯中的大多數(shù)時(shí)間都位居中游，他對(duì)纏斗中管理賽車能量的經(jīng)驗(yàn)十分豐富。每場(chǎng)比賽前，達(dá)·科斯塔都會(huì)和車隊(duì)討論比賽中的微小細(xì)節(jié)，這給他帶來(lái)了不少優(yōu)勢(shì)。

提前鎖定總冠軍

在柏林站第二場(chǎng)比賽中，達(dá).科斯塔再次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，靠著連續(xù)三次取得桿位和勝利，讓他在積分榜上的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了68分。

隨后，達(dá)科斯塔的獲勝腳步有所放緩。他在柏林站第三場(chǎng)比賽中收獲第四，又在第四場(chǎng)比賽中收獲亞軍。雖然這些分?jǐn)?shù)已經(jīng)足夠幫助他獲得自己的第一個(gè)FE總冠軍，但達(dá)科斯塔卻不想讓比賽早早失去懸念。

達(dá)·科斯塔在拿下總冠軍之后的采訪中說(shuō)道：“雖然獲得第一個(gè)賽季冠軍讓我感覺很好，但是如果是在最后一場(chǎng)比賽中以1分優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝的話，那么勝利的感覺會(huì)更好。”

FE最精彩的決勝場(chǎng)面，當(dāng)屬2015-2016賽季倫敦站第二回合中，兩位車手用最快圈速定勝負(fù)的經(jīng)典一戰(zhàn)。布埃米和迪·格拉西在比賽中發(fā)生碰撞，換車之后上演了一場(chǎng)最快圈速爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這也是FE歷史上最激動(dòng)人心的時(shí)刻。

達(dá)·科斯塔在獲勝之后也不忘向車隊(duì)致敬：“或許沒有人能始終統(tǒng)治FE大賽，所以DS Techeetah也不能保證一直取勝。但我相信強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)會(huì)占上風(fēng)?！?/p>

擁有中資背景的DS Techeetah車隊(duì)連續(xù)在FE大賽中獲得總冠軍，還要?dú)w功于母公司PSA集團(tuán)。PSA集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的賽車項(xiàng)目非常成功，無(wú)論是世界拉力錦標(biāo)賽中的雪鐵龍還是達(dá)喀爾拉力賽中的標(biāo)致車隊(duì)，它們不僅能贏得勝利，而且都是常勝之師。

DS Techeetah車隊(duì)在FE中連續(xù)兩年收獲總冠軍，靠的不是驚人的預(yù)算，而是技術(shù)實(shí)力和車隊(duì)全員團(tuán)結(jié)一心，這點(diǎn)非常令人欽佩。

危機(jī)仍在

雖然FIA旗下各大汽車賽事都在疫情緩和之后恢復(fù)進(jìn)行，但疫情對(duì)世界汽車運(yùn)動(dòng)的影響遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

F1延遲執(zhí)行原本計(jì)劃在2021年引入的新規(guī)則，預(yù)算上限也下調(diào)為1.45億美元，希望能彌補(bǔ)車隊(duì)在疫情中縮水的預(yù)算。FE也面臨著相同的難題，現(xiàn)款賽車的改進(jìn)版Gen2 Evo同樣推遲到2022年。

DS Rcheetah車隊(duì)前F1車手維尼對(duì)FE的未來(lái)有著自己的看法。維尼認(rèn)為，雖然FE在將來(lái)不可能取代F1的地位，但是，F(xiàn)E賽事中出現(xiàn)的汽車制造商對(duì)F1賽事也很重要?；蛟S某一天，F(xiàn)E大賽將和F1融合：在前半賽季讓車手們駕駛電動(dòng)版F1賽車，在城市中舉辦街道賽。當(dāng)然，這些賽車可能要比現(xiàn)在的FE賽車大上一圈。下半賽季再回到巴西、阿布扎比之類的賽道舉辦傳統(tǒng)F1比賽。讓相同的車手駕駛同一制造商的FE和F1賽車分別進(jìn)行十場(chǎng)較量，這是維尼的夢(mèng)想。在他看來(lái)，雖然不知道能否實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于車手來(lái)說(shuō)這樣的比賽很有吸引力。

F1集團(tuán)CEO切斯.凱利和紅牛車隊(duì)顧問(wèn)馬爾科博士曾先后對(duì)FE發(fā)表意見，他們認(rèn)為電動(dòng)方程式并不純粹，很難和傳統(tǒng)汽車運(yùn)動(dòng)相提并論。F1梅賽德斯-奔馳車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫更是將FE大賽戲稱為“真實(shí)版馬里奧卡丁車”。

在疫情的大環(huán)境下，賽車運(yùn)動(dòng)將朝著節(jié)省預(yù)算并提高觀賞性的道路發(fā)展。今年FE在一個(gè)場(chǎng)地舉辦多場(chǎng)比賽的方式是一次偉大的創(chuàng)新，卻并非長(zhǎng)久之計(jì)。如果疫情仍未好轉(zhuǎn)，那么明年FE同樣無(wú)法在城市中心辦賽。FE可以嘗試在傳統(tǒng)賽道封閉辦賽，這樣做或許能激發(fā)電動(dòng)方程式新的魅力。