金木

Gordon Murray T.50身上流淌著工程師戈登·穆雷當(dāng)初設(shè)計(jì)邁凱倫F1時(shí)的理念——駕駛樂趣。T.50傳承了邁凱倫F1的設(shè)計(jì)精髓，V12高轉(zhuǎn)速帶來的天籟之音，還有定制的H型6擋變速箱。T.50采用了經(jīng)典設(shè)計(jì)，駕駛艙可以容納3個(gè)人，駕駛員位于正中央。

與邁凱倫F1一樣，GMA T.50輕巧、緊湊，并具有強(qiáng)勁的高轉(zhuǎn)速自然吸氣V-12發(fā)動(dòng)機(jī)。T.50的紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)12100rpm，我們可能要重新定義高轉(zhuǎn)了。轉(zhuǎn)速破萬的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不禁令人擔(dān)心其使用壽命，或許會有客戶另買一臺發(fā)動(dòng)機(jī)留作備用。

65度夾角的考斯沃斯GMA V12發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，旨在提供高功率密度。它的排量略低于4.0升，以保持尺寸和重量的減小，但在11500rpm的尖叫下卻可產(chǎn)生654馬力的功率，并標(biāo)有12100rpm的紅線表底。466?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?000rpm時(shí)達(dá)成，在2500rpm時(shí)的扭矩就達(dá)到了332?！っ?，以確保在日常駕駛條件下的易操縱性。在Vmax模式下 T.50的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)特性將調(diào)整為低阻力設(shè)置，從汽車的48V電機(jī)釋放49馬力的額外功率，以使T.50達(dá)到最高速度。

T.50車尾的風(fēng)扇不是裝飾，而是T.50主動(dòng)式空氣動(dòng)力裝置的重要部分。在T.50上我們看不到常規(guī)的超跑尾翼，取而代之的是空氣動(dòng)力學(xué)的底盤和獨(dú)特的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)地面效果系統(tǒng)。在高壓模式下，T.50的電子扇能夠增加50%的下壓力，尾部風(fēng)扇的作用是協(xié)同擴(kuò)散器加速氣流，消除擴(kuò)散器前方的邊界層，最大下壓力超過600千克。在低阻模式下，系統(tǒng)會自動(dòng)關(guān)閉從車底抽氣的閥門，打開車頂?shù)拈y門，從上方吸進(jìn)的氣流可以延緩車尾氣流剝離，制造虛擬長尾的效果，減少12.5%的阻力，同時(shí)氣流可以冷卻機(jī)油。

無需否認(rèn)，T.50確實(shí)完成了對于邁凱倫F1的完全進(jìn)化，與其爭論它在如今超跑界會掀起怎樣的波瀾，不如我們共同祝賀穆雷老爺子完成了等待許久的心愿。

02福特MuStang Mach-E 1400 Concept

福特計(jì)劃用Mustang Mach-E 1400 Concept概念賽車向全世界展示電動(dòng)汽車的潛在性能。福特Performance賽事總監(jiān)馬克·拉什布魯克曾評價(jià)，該車型是公司研發(fā)未來電動(dòng)車技術(shù)的“學(xué)習(xí)平臺”。2022年之前，福特將在全球范圍內(nèi)向電動(dòng)車投資超過115億美元，其中就包括Mustang Mach-E。Mustanq Mach-E 1400 Concept使用了量產(chǎn)車的車身，底盤和空氣動(dòng)力學(xué)等其余部分完全屬于賽車。內(nèi)飾方面，三輻式的賽車方向盤和液壓手剎競技范十足，同時(shí)車內(nèi)還安裝了加強(qiáng)車身剛性的防滾架。Mach-E 1400 Concept使用了多達(dá)7臺電機(jī)，比量產(chǎn)版Mach-E足足多75個(gè)。賽車的前機(jī)艙蓋由有機(jī)復(fù)合纖維制成，是碳纖維材料的輕量化替代品。福特拒絕透露Mach-E 1400 Concept的最高速度、最大馬力和其他性能參數(shù)。該車有望在NASCAR比賽現(xiàn)場首次亮相。顯然，這臺1400馬力的性能猛獸并不適合出現(xiàn)在街道上。

03賓利Bentayga Speed

賓利Bentayga Speed從設(shè)計(jì)到手工生產(chǎn)的全部過程都在英國本土完成。作為Bentayga系列的最強(qiáng)型號，賓利推出了2021款Bentayga Speed，也就是添越的高性能版本。與早期版本不同，如今想要購買W12發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利客戶將必須選購Speed，因?yàn)榛A(chǔ)Bentayga僅提供V8版本。Bentayga的6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)可提供635馬力的最大功率和900?！っ椎呐ぞ?，與之匹配的是8擋自動(dòng)變速箱。賓利聲稱Bentayga Speed在3.9秒內(nèi)即可達(dá)到每小時(shí)100公里，最高時(shí)速為306公里。該發(fā)動(dòng)機(jī)還具備閉缸技術(shù)，可在潺行等工況下關(guān)閉6個(gè)缸體以降低油耗。外觀方面，Bentayga Speed采用了與其他Bentley型相同的四橢圓形大燈和更大、更直立的格柵，新款標(biāo)準(zhǔn)版車型也采用了相近的設(shè)計(jì)。獨(dú)特的前后保險(xiǎn)杠處理也讓Speed車型顯得頗具運(yùn)動(dòng)感。除此之外，賓利為Speed車型提供了三種22英寸專屬輪轂。為滿足客戶需求，賓利還為每一臺Bentayga Speed提供了私人定制服務(wù)。如果用戶不喜歡車內(nèi)的Alcantara，可以免費(fèi)更換真皮材質(zhì)。

04蘭博基尼Essenza SCV12

蘭博基尼Essenza SCV12限量版是一臺僅限賽道使用的超級跑車，它身上擁有意大利品牌有史以來最強(qiáng)勁的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)。Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR等汽車的后代，其空氣動(dòng)力學(xué)特性受到賽車原型車的啟發(fā)。蘭博基尼是一個(gè)不斷展望未來并尋求新挑戰(zhàn)的品牌，他們永遠(yuǎn)不會忘記自己的根源。Essenza SCV12是蘭博基尼作為超級跑車制造商的非常規(guī)精神與賽車運(yùn)動(dòng)熱情的完美結(jié)合。Essenza SCV12的設(shè)計(jì)理念源自賽車。V12發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供超過830馬力的最大功率。動(dòng)力由新的X-trac序列式6擋變速箱梳理。同時(shí)，變速箱外殼也是底盤結(jié)構(gòu)的一部分。Essenza SCV12具有出色的功率/重量比，這歸功于不需要內(nèi)部防滾架的新一代碳纖維單體外殼。除此之外，Essenza SCV12擁有比GT3賽車更高的下壓力水平，在時(shí)速250公里時(shí)可以提供1200千克下壓力。蘭博基尼賽車運(yùn)動(dòng)主管喬治·桑那說：“我們不僅要提升Essenza SCV12的性能和駕駛樂趣，還要提升賽道體驗(yàn)?？蛻艨梢岳锚?dú)家的、可定制的服務(wù)來充分體驗(yàn)意大利式的服務(wù)，并成為蘭博基尼Squadra Corse賽車運(yùn)動(dòng)部門的一分子?！?/p>

05凱迪拉克LYRIQ

通用在北美放棄HEV和PHEV之后，專攻純電動(dòng)車市場，從BEV1的Spark到BEV2的Bolt BEV，通用汽車終于想通了在美國發(fā)展純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的正確方式。凱迪拉克LYRUQ的發(fā)布，意味著通用開始重視電動(dòng)車的高端品牌形象。對于美國市場來說，用戶認(rèn)為大型豪華車必須能提供足夠的續(xù)航、自動(dòng)駕駛功能以及豪華的座艙和內(nèi)飾。凱迪拉克LYRIQ采用了通用汽車最新的Ultium電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供約100千瓦·時(shí)的能量，以提供澎湃性能。Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)可以在美國超過32萬公里的高速公路上自由馳騁。一整塊33英寸LED曲面屏是汽車行業(yè)其他任何車型的64信，為車主帶來了前所未有的震撼體驗(yàn)。凱迪拉克LYRIQ總工程師杰米·布魯爾表示：“LYRIQ的開發(fā)理念是為了讓每一段旅程都令人愉悅，并利用凱迪拉克一個(gè)多世紀(jì)來的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)品牌進(jìn)入新時(shí)代，同時(shí)以更加個(gè)性化、互聯(lián)化和沉浸式的體驗(yàn)回饋用戶。為此，我們專門為電動(dòng)車開發(fā)了一個(gè)架構(gòu)。它不僅是一款卓越的電動(dòng)車，而且是一款不折不扣的凱迪拉克?！?p>

06 Ram 1500 TRX

對于美國市場來說，得皮卡者得天下。擁有702馬力的Ram1500 TRX進(jìn)入了高性能皮卡爭奪戰(zhàn)。作為福特F-150Raptor的直接競爭對手，TRX是一臺令人印象深刻的性能機(jī)器，它采用了Hellcat發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心。由于車身比普通版Ram 1500寬上不少，使其越野能力得到了加強(qiáng)。除此之外，新車使用了更加堅(jiān)固的車架，更精密的懸架系統(tǒng)，以及固特異專門為TRX設(shè)計(jì)的全地形輪胎。除此之外，TRX還升級了更寬的鋼制后保險(xiǎn)杠，并在中間增加了一個(gè)外置式拖車鉤。TRX的內(nèi)飾同樣強(qiáng)調(diào)豪華感，中控以黑色真皮材質(zhì)為主色，并在邊緣處加入了紅色縫線點(diǎn)綴。座椅則升級為Natura Plus真皮材質(zhì)，并帶有打孔絨面革拼接。新車還在儀表臺、中央扶手等處加入了“TRX”專屬標(biāo)識，以突顯特別版的獨(dú)到之處。安全配置方面，新車集成7360度全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)控、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能。Ram從福特F-150 Raptor一推出就不看好對手，如今終于拿出了相匹配的車型。即使TRX的售價(jià)為71000美元仍然極具吸引力，畢竟沒有其他皮卡能輸出超過700馬力。

07阿斯頓·馬丁DBS Superleggera Vantage 007 Edition

最新一部007系列電影《007：無暇赴死》的北美檔期由4月10日調(diào)整至11月25日，而片中出現(xiàn)的兩款阿斯頓·馬丁跑車卻如期而至。阿斯頓·馬丁DBSSuperleggera 007特別版和Vantage007特別版的內(nèi)飾采用了大量電影中的元素，007的字樣在各種細(xì)節(jié)之處均有體現(xiàn)，新車為了致敬邦德在電影中發(fā)射車載導(dǎo)彈，在中控面板上點(diǎn)綴了一個(gè)十字瞄準(zhǔn)線。為了進(jìn)一步貼合電影，阿斯頓·馬丁官方還為Vantage 007特別版設(shè)計(jì)了雪橇架和滑雪板。1987年出演過007系列電影《The Living Daylights》的初代阿斯頓·馬丁V8 Vantage車型在007《無暇赴死》的影片中也有露面。此外，本次上市的阿斯頓·馬丁DBSSuperleggera 007特別版也將出現(xiàn)在《無暇赴死》中。阿斯頓·馬丁副總裁兼首席創(chuàng)意官馬雷克·賴克曼表示：“打造007版始終是令人興奮的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀冎铝τ陂_發(fā)和設(shè)計(jì)體現(xiàn)詹姆斯·邦德傳奇的汽車，使我們的客戶有機(jī)會擁有電影和汽車歷史上獨(dú)一無二的作品?！眱r(jià)格方面，DBS Superleggera 007特別版的售價(jià)為498.8萬元，Vantage 007特別版的售價(jià)為258.8萬元。

08奧迪S3

奧迪官方發(fā)布了全新一代奧迪S3三廂版和兩廂版車型。從外觀上看，全新一代奧迪S3以全新A3為基礎(chǔ)，增加了S系列的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車頭采用了一體式大面積六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部為黑色的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。車門上的后視鏡也進(jìn)行了鋁制材料裝飾。作為奧迪設(shè)計(jì)的新要素，外擴(kuò)的輪拱造型被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。奧迪S3還采用了雙邊四出排氣，用戶可以通過駕駛模式調(diào)整排氣聲浪的清晰程度。三輻式平底多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏，都給車子帶來了強(qiáng)烈的科技質(zhì)感。動(dòng)力方面，全新一代奧迪S3將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為310馬力，峰值扭矩為400?！っ?，百公里加速時(shí)間為4.8秒。實(shí)際上2017款?yuàn)W迪S3的實(shí)測加速時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了4.6秒，所以我們預(yù)期新款S3的加速時(shí)間將進(jìn)一步縮短。此外，奧迪S3的懸架比A3降低了15毫米，還可以選裝具有阻尼自動(dòng)控制系統(tǒng)的S Sprt自適應(yīng)減震器。全新開發(fā)的電動(dòng)助力泵，可以帶來更為強(qiáng)力自然的減速效果?？傊聤W迪S3進(jìn)行了諸多升級，引進(jìn)之后必將再次點(diǎn)燃國內(nèi)的性能車市場。

09馬自達(dá)CX-4

四年前，馬自達(dá)CX 4以個(gè)性轎跑引領(lǐng)者姿態(tài)橫空出世，填補(bǔ)市場空白;四年后，CX-4依舊堅(jiān)定走自己的路。繼中期改款之后，今年CX-4再次帶來了配置調(diào)整，在安全配置方面進(jìn)一步提升。CX-4作為馬自達(dá)為中國市場專門研發(fā)的車型，推出之后就占據(jù)了轎跑SUV市場的頭把交椅。四年中，在CX 4刺激下眾多品牌爭相投放轎跑SUV車型，都足以印證馬自達(dá)CX-4的引領(lǐng)者實(shí)力及一汽馬自達(dá)對于不斷更迭的汽車消費(fèi)群體需求的精準(zhǔn)把握。雖然馬自達(dá)全新車型GX-30和CX 4的定位接近，這臺日本賣得最好的馬自達(dá)車型實(shí)力不容小覷，而中國用戶對CX-4的熱情，可以說明馬自達(dá)愛好者對優(yōu)雅外觀和駕駛品質(zhì)的追求大于對空間的喜好。