錢俊

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八月初的湖南株洲可謂酷暑難耐。選這種時(shí)節(jié)賽車，很多人一定說(shuō)：“瘋了吧！”

當(dāng)CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽發(fā)布“一周四站”的株洲賽程后，很多人擔(dān)憂多少車隊(duì)會(huì)因各種狀況無(wú)法堅(jiān)持完四站。結(jié)果呢？恐怖賽程里沒(méi)人掉隊(duì)，賽事出奇地安全順利。沒(méi)料到，兩位超級(jí)杯組（1.6T）知名車手則因賽道上的爭(zhēng)奪（碰撞），引發(fā)了些不和諧聲音，一度在網(wǎng)絡(luò)上還炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有意思的是，這些都與“職業(yè)（化）”一詞難脫干系。

在疫情常態(tài)化后，CTCC能繼中超（足球）、CBA（籃球）后，首批獲得國(guó)家體育總局的“開工許可”算是個(gè)驚喜。眾所周知，賽車在“舉國(guó)體制”的中國(guó)體育大背景下，始終是邊緣項(xiàng)目。此番為何能脫穎而出？據(jù)筆者了解，這得歸功于其“職業(yè)體育”特性。

什么是職業(yè)體育？定義是由專業(yè)體育管理者負(fù)責(zé)管理和推廣，由以此為謀生方式的運(yùn)動(dòng)員所參加的有競(jìng)爭(zhēng)性、以營(yíng)利為目的的體育活動(dòng)。顯然，已有16年歷史積淀的CTCC，算得上中國(guó)能符合這個(gè)定義的少數(shù)體育賽事品牌。更為特別的是，它還與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在全球領(lǐng)跑的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)。雖然CTCC仍是大多數(shù)人印象里的“小圈子”賽事，但其背后所涉及的“生態(tài)鏈”令其有故事可講。

聊回“一周四站”，這與FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽同期在柏林坦珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)所搞的“九天六賽”很像。賽事方為何要做出“賽車史上從未有過(guò)的挑戰(zhàn)”？首先，降低擴(kuò)散疫情的風(fēng)險(xiǎn)，這也是辦賽方的社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)。其次，在降低成本的背景下，履行“職業(yè)體育”所牽涉的諸多契約，是不得以而為之。再者，有著“職業(yè)化”鋪墊，能有足夠能力來(lái)應(yīng)付。作為“中國(guó)賽車第一股”的王牌項(xiàng)目，能對(duì)標(biāo)頂級(jí)國(guó)際賽事，也是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)不斷提升的例證。

告別株洲后，CTCC本賽季的“前路”仍很迷茫。諸多車隊(duì)和車手都有著“開幕即收官”的悲觀看法。賽事CEO程廣這樣告訴筆者：“我們希望帶著株洲成功辦賽的報(bào)告，與包括上海在內(nèi)的辦賽地相關(guān)部門溝通。我們會(huì)以‘職業(yè)化的方式去籌備，推動(dòng)賽季的進(jìn)行。畢竟特殊時(shí)期若發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)紕漏，對(duì)中國(guó)賽車會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的連鎖反應(yīng)?！?/p>

以上是筆者所見(jiàn)的“職業(yè)化”方面。下面則是“非職業(yè)化”一面。兩位當(dāng)事人算是中國(guó)中生代車手中的佼佼者，都曾有留洋經(jīng)歷，跑過(guò)高規(guī)格洲際賽事，也都取得過(guò)一定成績(jī)，卻因一時(shí)不爽，就不分青紅皂白地在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)動(dòng)“水軍”刷版，用“網(wǎng)絡(luò)暴力”逼迫賽事合其心意。莫名躺槍的某廠商聽(tīng)說(shuō)差點(diǎn)展開危機(jī)公關(guān)，CTCC的形象也被波及。老實(shí)講，如此行為如同“過(guò)家家”，一點(diǎn)都不“職業(yè)”！這也揭示中國(guó)賽車當(dāng)前的不均衡發(fā)展，即賽事、車隊(duì)日益與國(guó)際接軌，車手的“職業(yè)化”不升反降，玩票者甚至占據(jù)了大多數(shù)。這在一定程度上阻礙了賽車走出“小圈子”的步伐。因?yàn)槁殬I(yè)體育成功的要素之一是必須要有“人設(shè)”不錯(cuò)的職業(yè)運(yùn)動(dòng)員。圈內(nèi)人吐槽：“程叢夫、馬青驊這批后，職業(yè)素養(yǎng)好的車手一個(gè)手都湊不齊?！?/p>

想必CTCC會(huì)在賽事空當(dāng)期著手制定車手（職業(yè)）準(zhǔn)則，杜絕類似事件的發(fā)生。設(shè)想，在國(guó)際舞臺(tái)，車手若搞出類似“損害賽事參與方利益”的事，其職業(yè)生涯幾乎就進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

今年9月，恰逢香港—北京拉力賽——中國(guó)現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)端的35周年紀(jì)念。筆者恰好在當(dāng)年賽事曾路過(guò)的小城，看到中國(guó)賽車被國(guó)家認(rèn)可的新契機(jī)，也看到了其突破發(fā)展瓶頸所必須攻克的“癥結(jié)”。這對(duì)現(xiàn)在難得現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道中國(guó)賽車的我，真是不虛此行。