文/王瑞忠

1 前言

從公路安全運行的角度分析，相關工作人員必須要做好邊坡治理工作，消除潛在的隱患與風險，保障安全通行，實現(xiàn)治理目標。實踐中采用巖土錨固技術手段進行邊坡治理，可為公路邊坡治理工作的開展與落實提供支持，具有推廣應用的價值。而若想實現(xiàn)巖土錨固技術的應用價值，工作人員就必須要做好嚴格有力控制，保障治理的效果。

2 錨固技術的特點

公路邊坡加固工程使用的錨固技術分析，指的是埋設在地下的錨桿與底層巖體形成緊密貼合效果，進而獲得阻止巖體下滑的摩擦力，達到加固的效果。利用錨桿對斜坡軟弱結構面實施板狀巖體切割，最終形成穩(wěn)定結合體。當巖土體和內部相應的錨桿相互作用，就能夠彌補墻巖土體缺陷。利用錨桿復合體，可對巖土體破壞加以制約，達到加固的效果。

3 公路邊坡治理中錨固技術的應用實例分析

3.1 案例概括

以某項目為例，其起止點為K103+855-K107+760，路線長度為3.905km。本次工程施工總計24 處邊坡，按照邊坡總高度進行劃分，主要情況如下：

3.1.1 一般路塹邊坡。H＜30m，邊坡數(shù)量為19處。

3.1.2 路塹高邊坡。30m≤H＜40m，邊坡數(shù)量為3 處。

3.1.3 路塹高邊坡。50m≤H，邊坡數(shù)量為2 處。

根據(jù)施工經驗總結，采取的加固方法包括錨索框梁與錨桿格梁型式等。本次施工作業(yè)采取錨噴防護方案，通過嚴格地技術控制措施，獲得了不錯的成效?，F(xiàn)結合管理實踐，進行技術應用的具體分析。

3.2 施工準備

公路邊坡治理中錨固技術的應用，作業(yè)前必須要進行測量復核，如果存在嚴重不吻合的情況，則需要上報相關單位和人員；組織施工圖紙設計的會審和技術交底以及安全交底，做好全面的事前準備工作；按照設計的方案，從上到下分級開挖和分級支護，加固防護一級，做到挖護緊密結合；堅持動態(tài)化設計和信息化施工的基本原則，做好動態(tài)化分析，若發(fā)現(xiàn)地質情況和設計不符合或者其他地質異常，應及時上報相關單位和負責人。

3.3 錨索工程

對于公路邊坡治理中錨固技術的合理應用，工作人員要做好全面嚴格控制。按照技術方案，遵循以下流程作業(yè)：鉆孔、清孔作業(yè)、下錨、注漿作業(yè)、施工錨梁、張拉以及鎖定、封錨。組織公路邊坡治理施工作業(yè)前，對每個高邊坡工點要求選擇1 組至少4 根錨索進行現(xiàn)場拉拔試驗，分別測取2m、4m 以及6m 錨固段長度，同時還要測得和邊坡設計鉆孔深度相同的試驗孔的錨固技術參數(shù)指導作業(yè)開展。錨索施工技術要點如下：

3.3.1 鉆孔。完成腳手架搭設作業(yè)后，根據(jù)設計要求和方案精準測量放線測定孔位，要求孔位誤差不可以超過±2cm，錨孔偏斜度不可以超過5%。使用地質羅盤儀或者量角器作業(yè)，確定鉆機傾角，同時保證鉆機安放支架牢固且穩(wěn)定。作業(yè)前校驗鉆具的傾角和方位角，不可以進行修改，避免出現(xiàn)測量不準確問題。為保障錨孔深度達到要求，鉆孔深度需要超過0.5m。組織鉆進作業(yè)時，利用鉆機的性能和錨固地層，做好風量與鉆孔速度的有力控制，避免產生鉆孔扭曲或者變徑問題，防范其他事故出現(xiàn)。如果遇到地層巖性很差的情況，為增強地層錨固力，可以采用兩次注漿作業(yè)方案，利用套管跟進鉆孔技術操作。如果遇到塌孔或者縮孔等情況，則需要立即停止鉆孔，同時做好灌漿固壁處理。當水泥砂漿達到初凝狀態(tài)后，重新組織開展鉆進作業(yè)，保障鉆孔的完整度。結束鉆孔作業(yè)后，組織開展錨孔清理作業(yè)，防止水泥砂漿和孔壁巖土體粘結。另外，對錨孔進行檢查，保證孔深和孔徑以及傾角等達到要求。

3.3.2 錨索制作。在作業(yè)現(xiàn)場設置加工棚，進行編索作業(yè)。根據(jù)設計方案進行操作，控制好誤差大小。使用電動切割機作業(yè)，將4 根或者6 根絞線連同注漿管，以順直的狀態(tài)擺放在支架上，保證鋼絞線均勻。對于錨固段，制作時要求將無粘結鋼絞線的保護層去除掉，然后按照1m 的間隔標準設置擴張環(huán)，兩擴張環(huán)中間設置1 道緊固件，再將導向帽固定在相應的位置上。在進行錨索安放作業(yè)時，必須要做好運輸和吊裝環(huán)節(jié)的控制工作，以避免造成錨索結構破壞或者其他問題。

3.3.3 注漿作業(yè)。按照設計方案要求，灌注M30的水泥砂漿，并且適當添加早強劑，水灰比要求控制為0.43。注漿作業(yè)前，按照設計方案進行試配，確定施工作業(yè)參數(shù)。通常來說，使用自孔底向上一次有壓注漿作業(yè)，中間不可以停漿，直到孔口返出來原漿并且冒漿超過10s 時，才可以停止作業(yè)，做好注漿壓力的控制。如果遇到地層軟弱的情況，為保障錨固段抗拔能力，應組織開展二次高壓劈裂注漿作業(yè)。當結束一次注漿作業(yè)4～5h 后，組織開展二次注漿作業(yè)，使用M30 的純水泥漿液材料，并且將水灰比控制為0.45～0.5，要求注漿壓力控制在標準范圍內。

3.3.4 張拉和鎖定。當錨索體漿液的齡期達到標準，且錨梁和承壓墊座混凝土強度超過80%，則可以組織開展張拉作業(yè)。為保證框梁能夠均勻受力，要求在每個框架單元內對稱張拉。組織開展張拉作業(yè)前，需對張拉機具和儀器進行標定和校驗處理，以保障達到使用的要求。按照張拉作業(yè)的操作方案，錨索張拉為5 級開展，也就是設計張拉力的25%、50% 和75%、100% 以及110%，除了最后1 級要求保持20～30min外，剩下只需要保持2～5min 即可，同時需要做好記錄，掌握錨頭位移和錨座變形等情況。完成錨索鎖定作業(yè)后，進行標記和觀察，沒有發(fā)現(xiàn)問題后，則使用手提砂輪機進行處理。全部完成后，使用水泥砂漿材料進行灌注處理，同時按照方案支模，使用C30 砼做好封錨處理。

3.4 錨桿工程

從施工作業(yè)的角度分析，相關工作人員必須要做好前期的腳手架搭設作業(yè)，并且進行錨桿的檢查。如果地面地質條件與施工圖紙設計相符，則可以按照設計孔位粗略放樣，結合孔位點設置腳手架，將孔位移置管架上。鉆孔施工作業(yè)流程和方法同錨索鉆孔作業(yè)，結束鉆孔作業(yè)后需要進行檢查，做好質量的有效控制。錨桿鋼筋的連接作業(yè)，運用的是對接雙面幫焊工藝，要求焊接長度超過5D，錨桿定位筋間距控制為1.5m。注漿作業(yè)的開展，要求工作人員做好材料的均勻攪拌，以避免給錨固的質量帶來不良影響[1]。

3.5 框架梁和格梁工程

前期的坡面整理作業(yè)中，必須要按照設計方案在坡面適宜的位置開挖錨梁基槽，并且安裝鋼筋，使用鋼模板立外模，同時利用鋼管架進行支撐和固定處理，兩側模板頂面以上使用對拉螺栓做好加固處理。設置的鋼筋砼框梁，需要在錨索孔中心位置設置鋼套管以及錨墊板。如果鋼筋和錨索孔以及錨墊板的位置出現(xiàn)沖突，則需要調整間距，切實保障位置的準確[2]。

4 公路邊坡治理中錨固技術的應用策略

4.1 優(yōu)化錨固技術方案

公路邊坡治理中錨固技術的應用，可選擇的處理方案很多，但為了保障技術的應用效果，我們必須要優(yōu)化錨固技術方案，實現(xiàn)錨固技術的應用價值，促使高速邊坡治理工作高質量推進[3]。實踐中，相關工作人員要做好公路邊坡的調查，掌握邊坡的實際情況，分析何種治理方案適宜，做好技術方案的優(yōu)化，指導處理工作高質量開展與落實，保障錨固的效果。

4.2 落實錨固技術交底制度

公路邊坡治理中錨固技術的合理運用，必須要做好過程的控制。組織開展施工作業(yè)前，需對采用的錨固技術方案進行梳理，確定技術的重難點，落實技術交底制度，保障錨固作業(yè)的質量與效果。對錨固技術的操作流程，以動畫模擬的方式呈現(xiàn)出來，交代給錨固施工作業(yè)人員，使其能夠掌握公路邊坡治理施工的標準和規(guī)范，做好全面化控制，切實保障錨固技術的應用價值和效益，促使錨固技術的應用效果得到保障[4]。

4.3 做好錨固施工作業(yè)的質控

對于錨固技術的應用價值，工作人員必須要做好公路邊坡治理環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查工作，全面掌握技術的應用效果和效益，以促使錨固作用能夠被充分發(fā)揮。實踐中必須要組建專門的工作小組，負責對公路邊坡治理全過程實施嚴格控制措施[5]。對錨固工程施工用的材料和儀器設備等，均需要實施嚴格地控制辦法，消除不良因素和隱患，保障公路邊坡治理中錨固技術的應用效果。若發(fā)現(xiàn)錨固施工質量問題，則需要組織技術人員進行問題排查和處理，避免影響公路邊坡治理的效果，以此有效解決邊坡隱患，提高作業(yè)質量[6]。

5 結語

綜上所述，公路邊坡治理中錨固技術的合理應用，對解決邊坡隱患起到積極作用，具有推廣應用價值[7]。為實現(xiàn)錨固技術的價值，工作人員必須要做好事前的調查和過程控制工作，編制完善的錨固技術方案，指導作業(yè)標準化開展和落實，進而提高錨固作業(yè)的質量和效果。