趙軍 代志剛 邢玉龍

摘 要： 隨著社會(huì)的進(jìn)步，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展。當(dāng)前汽車制造業(yè)中還存在著很大的問(wèn)題?，F(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用十分重要，它可以使企業(yè)降低生產(chǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。使其向著市場(chǎng)需求的方向發(fā)展。也對(duì)滿足顧客獨(dú)特的需求和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有重要的作用。本文將歸納現(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)在機(jī)車制造業(yè)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代生產(chǎn)物流技術(shù);機(jī)車制造業(yè);應(yīng)用

【中圖分類號(hào)】F259.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.25.150

隨著信息科技的飛速發(fā)展，智能化技術(shù)逐漸在各行各業(yè)中都得到了應(yīng)用，現(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)在機(jī)車制造業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)十分明顯，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與配送系統(tǒng)的結(jié)合在機(jī)車制造業(yè)中的應(yīng)用是一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，這門技術(shù)的應(yīng)用提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，也提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

1 當(dāng)前機(jī)車制造業(yè)中物流技術(shù)的現(xiàn)狀

當(dāng)前的機(jī)車組合拼裝形式主要有固定臺(tái)位模式和移動(dòng)臺(tái)位模式兩種。固定臺(tái)位模式主要指的是機(jī)車的基本組合安裝流程在固定的臺(tái)位上進(jìn)行。移動(dòng)臺(tái)位模式主要指的是通過(guò)可移動(dòng)臺(tái)位車移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的各個(gè)主要組裝過(guò)程。兩種形式都各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。但是不管是哪種模式，機(jī)車的重要工序像變壓器的安裝，司機(jī)室的安裝，司機(jī)室布管布線機(jī)械室布管布線，設(shè)備吊裝和接收接線等，它們的物流配送都需要經(jīng)過(guò)庫(kù)房入庫(kù)，庫(kù)房領(lǐng)料，發(fā)貨，搬運(yùn)，組裝臺(tái)位的過(guò)程。當(dāng)前大多數(shù)的機(jī)車制造業(yè)中生產(chǎn)物流技術(shù)運(yùn)用的還是以前舊的模式，在機(jī)車制造的過(guò)程中運(yùn)輸，裝卸，搬運(yùn)，發(fā)貨，進(jìn)倉(cāng)，加工，回收等工序都還停在初級(jí)階段上。在物流配送的時(shí)候運(yùn)用到搬運(yùn)設(shè)備主要是起重機(jī)，電動(dòng)，手動(dòng)推車或者叉車等，而運(yùn)用這些工具時(shí)必須配備足夠的輔助工作人員，存儲(chǔ)進(jìn)倉(cāng)的管理難度比較大，費(fèi)時(shí)，費(fèi)力。

在當(dāng)前大量的機(jī)車制造需求的情況下，以前舊的生產(chǎn)物流模式使機(jī)車制造的過(guò)程中所需的材料不能及時(shí)的供應(yīng)，各種零件的生產(chǎn)要么不成套，要么就是積壓比較嚴(yán)重，機(jī)車制造的時(shí)間太長(zhǎng)，造成生產(chǎn)效率比較低下，生產(chǎn)企業(yè)不能獲得很大的收益。導(dǎo)致產(chǎn)品不能滿足顧客的需求，吸引不到顧客。長(zhǎng)此以往，企業(yè)將不再能適合市場(chǎng)的需要，慢慢的被淘汰掉。

2 智能化立體倉(cāng)庫(kù)和配送系統(tǒng)在機(jī)車制造業(yè)中的運(yùn)用

2.1 工藝布局

機(jī)車制造業(yè)中的機(jī)車的拼裝采用的一般是固定臺(tái)位模式，因?yàn)楣潭ǖ呐_(tái)位給生產(chǎn)過(guò)程中的物流配送增加了很多難度，所以為了解決這些問(wèn)題要進(jìn)行合理的工藝布局，把機(jī)車組裝的主要部件安排在機(jī)車組裝區(qū)的臨近廠房中。部件的寄存要根據(jù)部件的體積和重量放置在大部件存放區(qū)或者小部件存放區(qū)。物流的配送要利用生產(chǎn)車間兩邊的路線來(lái)把機(jī)車部件運(yùn)送到機(jī)車臺(tái)位。

2.2 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的運(yùn)用可以有效的解決平面?zhèn)}儲(chǔ)所帶來(lái)的弊處，結(jié)合機(jī)車拼裝的特點(diǎn)，運(yùn)用與生產(chǎn)物流配送系統(tǒng)相結(jié)合的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，可以很大程度的提高機(jī)車組裝的速率和質(zhì)量，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要是計(jì)算機(jī)，機(jī)械設(shè)備和機(jī)電控制相結(jié)合的產(chǎn)品，主要包括產(chǎn)品的存儲(chǔ)系統(tǒng)，產(chǎn)品的存取和運(yùn)輸系統(tǒng)以及控制管理系統(tǒng)。除此之外，還有與之配套的供電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)等等。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主要作用是運(yùn)用高層貨架來(lái)存放貨物，通過(guò)管理人員用計(jì)算機(jī)控制管理和人工智能自動(dòng)控制的堆垛機(jī)和穿梭機(jī)進(jìn)行貨品的寄存和拿出。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)還可以自動(dòng)對(duì)存放的貨物進(jìn)行分類，配送和存檔等等。功能十分齊全。

2.3 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的組成

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的組成主要有三個(gè)部分，包括高層存放貨架，貨品存放和取出及運(yùn)輸系統(tǒng)，控制管理系統(tǒng)。高層貨架運(yùn)用的主要是單元格式的貨架，擁有很高的適用性和通用性。依據(jù)貨物不相同的大小和重量分別設(shè)計(jì)成兩種承重和空間設(shè)計(jì)不同的貨架結(jié)構(gòu)。貨物的存取和傳送系統(tǒng)有堆垛機(jī)，輸送機(jī)，穿梭機(jī)，起重機(jī)等等。堆垛機(jī)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)用十分廣泛，它是一種搬運(yùn)貨物的設(shè)備，主要的作用是在高層貨架的夾道中穿梭往來(lái)，運(yùn)輸要入庫(kù)或者出庫(kù)的貨物。輸送機(jī)和穿梭車可以把機(jī)車組裝所需的部件運(yùn)輸?shù)狡囱b臺(tái)位?？刂乒芾硐到y(tǒng)中又包括檢測(cè)裝置，信息識(shí)別裝置，控制裝置，通迅設(shè)備，監(jiān)控調(diào)控裝置等等。

2.4 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的信息化管理

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)以貨品的出庫(kù)和入庫(kù)為主要。把物流管理與智能調(diào)控技術(shù)，計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)結(jié)合起來(lái)對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理，從而可以清楚的了解貨物的信息和物流的信息。立體倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)庫(kù)可以和管理企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢相關(guān)數(shù)據(jù)以及遠(yuǎn)程進(jìn)行維修和升級(jí)。

2.5 配送系統(tǒng)

為了提高物流速率，采用配送方式進(jìn)行機(jī)車組裝，依據(jù)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)成特點(diǎn)利用地面上的輸送軌道和輸送機(jī)把自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的輸送出庫(kù)功能延伸到機(jī)車拼裝的工作臺(tái)位，建成這種配送系統(tǒng)，可以用計(jì)用算機(jī)設(shè)置準(zhǔn)時(shí)定量的配送，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車組裝的工序多，部件的種類和數(shù)量多的合理應(yīng)對(duì)方式。

3 現(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)在機(jī)車制造業(yè)中的優(yōu)點(diǎn)

3.1 節(jié)省空間

因?yàn)樵诓考鎯?chǔ)在立體倉(cāng)庫(kù)中，利用了垂直的空間位置，在相同的用地面積中增大了部件存儲(chǔ)的數(shù)量，與以前的平面式倉(cāng)庫(kù)比較，節(jié)省了很多的空間。

3.2 提高機(jī)車制造的效率

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的智能化程度比較高，貨品的出庫(kù)和入庫(kù)，挑揀等工序和直接到達(dá)組裝臺(tái)位的配送方式都運(yùn)用了自動(dòng)化技術(shù)，大大的減少了機(jī)車制造的時(shí)間，提高了機(jī)車制造的效率。

3.3 減少了機(jī)車制造的成本

因?yàn)樽詣?dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)采用的是先進(jìn)的信息化物流管理技術(shù)，很大程度的減少了倉(cāng)庫(kù)管理人員和輔助生產(chǎn)的工作人員數(shù)量，提升了企業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)率，降低了生產(chǎn)的成本。

3.4 智能程度提高

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的信息管理系統(tǒng)比較先進(jìn)，不僅能夠完成系統(tǒng)本身的存儲(chǔ)管理和系統(tǒng)控制，而且通過(guò)數(shù)據(jù)共享讓企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)庫(kù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程指導(dǎo)和管理。讓機(jī)車制造業(yè)向智能化，信息化發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)也在不斷的提升，生產(chǎn)的進(jìn)步使物流裝備不斷的改進(jìn)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)在機(jī)車制造業(yè)中的應(yīng)用有很大的作用，不但提高了企業(yè)的機(jī)車生產(chǎn)效率，而且增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)比較大的現(xiàn)代社會(huì)中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)的需求改變自身，加強(qiáng)現(xiàn)代化生產(chǎn)物流技術(shù)的應(yīng)用，不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)輸送系統(tǒng)應(yīng)用[J].張木華，閻小軍，張友平.制造業(yè)自動(dòng)化.2005（01）.

[2] 物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理的影響分析[J].高巖.物流工程與管理.2020（06）.