摘要：為了讓維修人員對EC180車型有更多的了解，本文以動力電池組單體電壓不均衡導(dǎo)致北汽EC180汽車高壓不上電故障為切入點(diǎn)進(jìn)行描述，通過故障分析及其排除過程，對新能源汽車維修關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡單介紹，希望能對行業(yè)內(nèi)類似問題的發(fā)現(xiàn)與解決提供一定的參考與幫助。

關(guān)鍵詞：EC180;高壓不上電;故障分析

中圖分類號：U472

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國對新能源汽車不斷大力推行，新能源汽車尤其是純電動汽車近幾年在國內(nèi)的保有量迅速增長，純電動汽車占據(jù)各大網(wǎng)約車品牌半壁江山甚至更多。

北汽新能源汽車股份有限公司推出的新能源EC180電動汽車，比燃油車更經(jīng)濟(jì)，比低速電動車更安全，在動力方面由峰值功率30kW的電機(jī)和容量為20.3kW·h的三元鋰動力電池單元構(gòu)成，輔以北汽新能源自主研發(fā)的e-MotionDrive超級電驅(qū)技術(shù)，通過對電池、電機(jī)和電控“三電”系統(tǒng)的高度集成和技術(shù)創(chuàng)新，使得該車在整車電動化方面具備了高集成、高效率、高安全及低能耗、低輻射的功能[1]。

由于新能源汽車維修與傳統(tǒng)汽車維修存在較大的差別，對于汽車專業(yè)維修人員的維修技能來說，在故障診斷、維修方式方法上是一個巨大的挑戰(zhàn)，需要作出相應(yīng)的改變。因此，只有不斷學(xué)習(xí)掌握新能源汽車維修新知識、新技術(shù)，才能跟上新能源汽車飛速發(fā)展的步伐，更好地進(jìn)行新能源汽車的維修作業(yè)，更好地促進(jìn)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

1故障現(xiàn)象

一輛2018年產(chǎn)北汽EC180新能源汽車，行駛里程688.7km。用戶反映該車打開點(diǎn)火開關(guān)后儀表板顯示正常，READY指示燈正常亮起，換入“D”擋，松開駐車制動后踩加速踏板，車輛無法正常行駛，連續(xù)踩加速踏板車輛以低于5km/h的速度行駛，且會發(fā)出“咯嗒嗒”的聲音，同時車輛出現(xiàn)連續(xù)抖動后停止前進(jìn)，再次踩加速踏板時車輛也無法移動。換入“R”擋，車輛故障現(xiàn)象一致。該車空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作，但是車窗升降等功能正常。

2檢查分析

維修人員接車后試車，故障現(xiàn)象跟用戶描述一致。踩加速踏板時電量掉至10%以下，充電樁充電時很快就顯示“充電已完成”，實(shí)際電量并未充滿。

由于教學(xué)需要，車輛加裝了故障開關(guān)，在此之前就出現(xiàn)過電量不足的問題，所以最初以為是低壓蓄電池給整車供電外還給故障開關(guān)供電引起電壓過低導(dǎo)致故障現(xiàn)象。于是，拆下低壓蓄電池負(fù)極，重新搭上后故障沒有改善。更換新的低壓蓄電池后，故障依舊存在，所以排除了這個原因。動力電池充不進(jìn)電，首先考慮是否是動力電池總成問題，將車輛進(jìn)行舉升，查看動力電池序列碼，經(jīng)4S店查詢得知，該車動力電池由合肥某電池廠家生產(chǎn)，于是通過廠家給的電池系統(tǒng)程序?qū)⒃撥嚨碾姵毓芾硐到y(tǒng)（BMS）和電機(jī)控制器（MCU）進(jìn)行控制程序刷寫。

刷寫完畢后，重新打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表顯示正常，READY指示燈正常顯示，松開駐車制動，換擋旋鈕旋至“D”或“R”擋，輕踩加速踏板，車輛徹底不動，同時出現(xiàn)掉電現(xiàn)象，電量報警。

用診斷儀刷完程序后充電，充電指示燈正常顯示，10s后熄滅，此時充電樁依然顯示充電中，實(shí)際電量并未充進(jìn)，充電電機(jī)總成上綠燈閃爍至熄滅。打開點(diǎn)火開關(guān)后，電量指示滿電，踩加速踏板電量掉至紅線，車輛徹底不動，處于靜止?fàn)顟B(tài)。分析引起EC180電動汽車高壓不上電故障的原因有很多，如圖1所示。

讀取到故障碼“P118522——電池單體電壓不均衡”和“P118E21——電池單體欠壓”，且無法清除。查看數(shù)據(jù)流，單體電芯最高電壓為3.91V，偏高（圖2）。根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼，初步確認(rèn)可能的故障點(diǎn)為低壓蓄電池電量過低、動力電池電量過低及動力電池過熱。

斷開車輛蓄電池負(fù)極和功率控制單元（PCU）上所有插接器并等待大約5min（電容放電），同時測量慢充線束插接器各端子，測得所有端口均導(dǎo)通，說明慢充沒問題。將蓄電池負(fù)極和PCU上所有插接器全部插回去，打開點(diǎn)火開關(guān)，車輛依然無法運(yùn)動，電量嚴(yán)重不足。綜上所述，說明以下幾點(diǎn)問題：充電接口正常充電;充電槍接頭正常供電;BMS和MCU程序重新刷新升級后故障并沒有解決。由于該車購買時間不久，所有配件均在質(zhì)保期內(nèi)（除易損件），動力電池?zé)o法充電，經(jīng)過商討后決定換一個PCU總成，看更換后是否能解決充不進(jìn)電的故障。更換全新總成后，再次連接充電樁充電，此時儀表充電指示燈亮起，同時PCU總成上指示燈也正常閃爍，原本以為故障解決了，結(jié)果儀表充電指示燈又熄滅了，PCU總成上指示燈也熄滅了，心情又跌落到了谷底，說明充不進(jìn)電的故障依然沒有解決。

查閱維修手冊及文獻(xiàn)資料得知，EC180動力電池組結(jié)構(gòu)方式為“7并21串”，單體電池電壓為3.65V[2]，額定電壓為113.10V，動力電池組相關(guān)參數(shù)見表1所示。通過單體標(biāo)準(zhǔn)電壓，對比數(shù)據(jù)流，得出單體電芯電壓偏高。所以首先處理欠壓或過壓故障，如果故障依舊，則考慮檢查電池狀態(tài)，均衡回路。

按照“由易到難，由簡到繁”的思路，考慮對動力電池進(jìn)行全面檢查，首先將其總成拆卸檢測。打開動力電池蓋的時候發(fā)現(xiàn)該車動力電池不是總成外殼所標(biāo)記的電池品牌，這對我們之前的思路造成很大的影響。

由于電池?cái)?shù)據(jù)刷寫錯誤，才會出現(xiàn)車輛徹底不動的故障發(fā)生，所以只能將之前刷寫的動力電池?cái)?shù)據(jù)還原，然后對單體電池進(jìn)行補(bǔ)、放電操作，從而使動力電池達(dá)到整體電壓均衡狀態(tài)。在充、放電操作過程中，發(fā)現(xiàn)各單體電池之間電壓不均衡，電壓值相差太大，這就需要將電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值的電池進(jìn)行放電操作，電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的進(jìn)行補(bǔ)充電操作。同時各單體電池之間溫度相差較大，也會影響充電狀態(tài)。這才導(dǎo)致動力電池很快充滿，電量消耗也很快。

3故障排除

經(jīng)過1周左右的充放電操作，電池電壓達(dá)到均衡狀態(tài)，初步確認(rèn)上述故障現(xiàn)象是由于單體欠壓，引起高壓不上電。將動力電池總成進(jìn)行裝車，刷寫程序，讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，重新對車輛進(jìn)行充電，狀態(tài)正常，進(jìn)行路試后，故障排除。

4回顧總結(jié)

在排除故障時走了一些彎路，通過及時查詢該車型的維修手冊、維修電路及其他類似故障的維修資料，重新梳理維修思路，運(yùn)用正確的新能源維修方法，最終解決了故障，對今后的新能源維修實(shí)際教學(xué)做了很大的鋪墊。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣鳴雷.新能源汽車動力電池結(jié)構(gòu)與檢修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2020.

[2]譚婷，李健平.新能源汽車電池及管理系統(tǒng)檢修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2020.

作者簡介：

衛(wèi)祥，本科，高級技師、工程師，研究方向?yàn)槠嚲S修教育及研究。