劉 陽

（寧波大學 海運學院，浙江 寧波 315000）

1 引言

航運產業(yè)存在著集群現象，產業(yè)鏈中上中游的行業(yè)因地緣或資源要素集聚在一起，如上海、倫敦、香港、鹿特丹、荷蘭等。這些集群區(qū)內產業(yè)關聯度密切的行業(yè)以及輔助支持行業(yè)大量集聚。在航運產業(yè)協同集聚過程中，航運服務形式和具體內容隨著供應鏈全球化進程的擴大、航運要素資源流動性的加劇而發(fā)生變化，外加上航運相關企業(yè)管理的創(chuàng)新、服務產品的創(chuàng)新、傳遞渠道的創(chuàng)新，航運產業(yè)集群的發(fā)展也被賦予了新的內容。

航運產業(yè)集群的研究目前有不少，主要集中在航運產業(yè)集群的構成、功能、競爭力、政策和創(chuàng)新。Benito 等[1]基于鉆石模型從需求、戰(zhàn)略、結構和競爭、要素狀況以及配套產業(yè)等方面分析了挪威航運集群的發(fā)展，指出挪威海運業(yè)中的許多公司嚴重依賴少數客戶群，創(chuàng)新的方向和步伐很大程度上是由少數客戶設定的。Doloreux等[2]對比分析了加拿大三個不同的航運集群的內生動力和發(fā)展過程，指出航運政策在航運集群發(fā)展中的重要作用。Laaksonen 等[3]分析了芬蘭航運集群競爭力的阻礙因素，包括需求成本上升、人力和社會資本缺失、創(chuàng)新活動支持缺乏、財政支持有限等。董崗[4]提出倫敦國際航運服務集群發(fā)展的關鍵在于航運服務的發(fā)展統(tǒng)計、推廣促進、教育研究和專業(yè)機構。Wei Zhang等[5]以倫敦和香港為例，從港口發(fā)展的角度對航運集群演化進行實證分析，指出先進的航運服務（如保險和經紀）受益于港口發(fā)展。張其林等[6]基于生命周期理論分析了航運集群的演進機制，提出發(fā)展動力會發(fā)生區(qū)位優(yōu)勢—集聚經濟—創(chuàng)新網絡的次序變更。高志軍等[7]從外生促進、內生驅動和適應性選擇三個維度建立了航運生態(tài)系統(tǒng)協同演化的框架，并探討航運生態(tài)系統(tǒng)協同演化的內生和外生機理。

Bilderbeek 等[8]提出了服務創(chuàng)新的四維度模型，即新服務概念、新顧客界面、新的傳遞系統(tǒng)和新技術的應用。藺雷等[9]解釋了服務創(chuàng)新的四維度模型的內涵以及不同維度間的關聯和相互作用。Armand Djoumessi 等[10]指出影響海運產業(yè)集群創(chuàng)新的因素不僅受集群內外特定因素的影響，而且還受到企業(yè)特定因素的影響。這些因素與企業(yè)管理組織能力基礎、企業(yè)結構和系統(tǒng)以及文化和創(chuàng)新氛圍有關。Teemu Makkonen 等[11]指出芬蘭航運集群內企業(yè)的創(chuàng)新與內部研發(fā)、企業(yè)規(guī)模、國際化水平有關。Hugo Pinto 等[12]通過對海洋部門的跨國調查，指出集群參與者的創(chuàng)新活動包括產品的創(chuàng)新、營銷的創(chuàng)新，創(chuàng)新來源于客戶、顧問以及供應商。Huisink[13]指出荷蘭航運產業(yè)集群中的企業(yè)非?？粗貏?chuàng)新，集群內企業(yè)的競爭合力不僅來源于企業(yè)的自我創(chuàng)新還來源于合作創(chuàng)新。Xin Shi等[14]指出目前航運集群與創(chuàng)新相關的研究主要涉及造船和海洋技術行業(yè)。

目前，有關航運集群服務創(chuàng)新研究主要圍繞在企業(yè)內部和外部環(huán)境上，而對具體航運服務創(chuàng)新的內容形式與航運集群發(fā)展的動態(tài)聯系和相互作用，研究的較少。本文將從企業(yè)管理、服務產品、服務渠道等三個服務創(chuàng)新視角切入，分析航運產業(yè)集群發(fā)展和航運服務創(chuàng)新之間的動態(tài)關系，探究未來航運產業(yè)集群發(fā)展的方向。

2 航運產業(yè)集群服務創(chuàng)新的發(fā)展路徑

由于信息、人員、技術共享的便捷，交易成本的節(jié)約，航運產業(yè)集群最先是同一類企業(yè)在空間集聚，達到一定規(guī)模，吸引并穩(wěn)定了一批客戶，企業(yè)之間的競爭關系促成了創(chuàng)新的動力，專業(yè)化服務成為創(chuàng)新的目的，形成規(guī)模經濟效應。客戶享受航運服務時會逐漸提出一系列延伸服務，例如，在海上運輸服務的基礎上捆綁貨運保險服務，在船舶交易服務的基礎上提供銀行融資貸款服務等。航運相關服務商同時也在尋找和開拓著客戶，航運企業(yè)集聚的地方這樣的機會會更多。航運服務的延展特性，市場供求匹配的便利，使得航運產業(yè)集群吸引了各類航運相關服務行業(yè)的集聚，各行之間的協同合作關系促成了創(chuàng)新的動力，多樣化服務成為集群創(chuàng)新的目的，形成范圍經濟效應。技術、知識和信息的溢出，產業(yè)間的相互滲透，產業(yè)邊界逐漸模糊，實現航運業(yè)和其他產業(yè)融合，形成新的航運產業(yè)形態(tài)，如航運金融、航運保險、航運咨詢、航運教育等，帶來了新一輪的專業(yè)化服務，這些新的航運產業(yè)形態(tài)和其他航運產業(yè)一并融入集群內，觸發(fā)了航運集群的大規(guī)模集聚和多元化發(fā)展，演變成不同航運服務群落的融合，規(guī)模經濟、范圍效應明顯，多元化的產業(yè)結構進一步增強了集群整體競爭優(yōu)勢，同時又能提高航運產業(yè)集群體內部的經濟韌性和抵御市場風險的能力，推動港城區(qū)域創(chuàng)新層面和創(chuàng)新能級的提升。隨著供應鏈全球化的進一步加深，貨物、船舶、資金等資源要素流動性增強，大數據、人工智能、區(qū)塊鏈等信息技術應用更加廣泛，航運集群的地域性逐步模糊，從封閉向開放過渡，航運集群的輻射范圍和影響力變大，通過虛擬化管理和數字化運營，交易平臺搭建，航運資源優(yōu)化，資源配置創(chuàng)新，多元化、多樣化綜合服務，形成包括信息流、數據流、人才流、資金流、貨物流、運輸設備流在內的航運要素流匯集中心，推動航運產業(yè)集群跨區(qū)域的整合與優(yōu)化，從而帶動沿海區(qū)帶航運產業(yè)的整體提升。具體如圖1 所示。當航運產業(yè)集群發(fā)展到一定體量，航運資源配套見頂時，航運產業(yè)集群的服務內容與形式會重新調整與優(yōu)化。

3 服務創(chuàng)新驅動航運產業(yè)集群發(fā)展

3.1 服務管理理念創(chuàng)新的驅動

航運產業(yè)集群最初形成的基礎是良好的港口外部條件和一定的外貿體量，良好的資源稟賦、通暢的資源流動，自發(fā)形成企業(yè)的集聚，觸發(fā)規(guī)模經濟效應，集聚區(qū)內企業(yè)的生產成本減少，運輸行業(yè)的進出壁壘降低，以核心航運企業(yè)帶動航運產業(yè)集群的群體行動，促進集群內部企業(yè)的共同發(fā)展。這種產業(yè)集群受到特定地理位置的約束，企業(yè)遷徙成本較大，因此，集群內部易形成長期穩(wěn)定的協作關系。但平穩(wěn)的合作關系容易產生企業(yè)惰性，不利于創(chuàng)新的激發(fā)。此外，港口地理優(yōu)勢會隨著人類活動遷移而消退，土地成本會隨著城市擴張而上升，這些因素會制約后期產業(yè)集聚的發(fā)展。

圖1 航運產業(yè)集群服務創(chuàng)新的發(fā)展路徑

隨著企業(yè)經營活動范圍的擴大，代表處、分公司、跨國公司、集團業(yè)務總部的出現；企業(yè)家和雇員社會關系網絡的擴大，建立起了不同產業(yè)集群之間的基于企業(yè)聯系或個人聯系的通道，推動航運資源、航運服務、航運技術和航運知識的轉移?？缬蚱髽I(yè)經營管理的理念，結合集群間的通道網絡，跨域集結起更多的上下游航運相關企業(yè)，使得集群的航運產業(yè)鏈出現新的變化，驅動集群產業(yè)的創(chuàng)新。同時，航運企業(yè)也能打破固有區(qū)域的產業(yè)壁壘，擺脫空間的局限，航運服務產品可以延伸至其他港口或內陸點，拓寬了企業(yè)的發(fā)展領域。航運產業(yè)鏈縱向延伸和橫向擴張的趨勢，使得航運服務產品的相互組合變得更加容易，滿足航運服務產品特質化的要求。

另一方面，部分航運企業(yè)向虛擬化管理轉型，保留船舶管理與經營等核心業(yè)務，把單證客服、拼箱、船務、船員派遣等業(yè)務分解出來，再借助虛擬產業(yè)集群把眾多業(yè)務相關企業(yè)聚集起來，擴大了合作的維度，同時能在更大的虛擬空間中擇優(yōu)選擇合作伙伴，實現跨區(qū)域合作，同時打破了原有協作企業(yè)在集群內舒適的狀態(tài)，刺激集群內企業(yè)的發(fā)展活力，促進創(chuàng)新。虛擬產業(yè)集群的發(fā)展演繹如圖2所示，航運企業(yè)通過第三方訂艙平臺可以實現跨區(qū)域的合作伙伴優(yōu)選，同時把拼箱部、單證部、船務部、銷售部等從原有的業(yè)務流程中分離出來，分支結構在保持業(yè)務獨立性的基礎上，跨域拓展業(yè)務維度和利潤點，如物流拼箱業(yè)務上游拓展跨境電商，下游拓展倉儲，完成產業(yè)鏈的布局，銷售業(yè)務可以根據總部公司船舶經營方向戰(zhàn)略布局需要，在班輪艙位銷售的基礎上，拓展散貨運輸或者租船運輸的上游業(yè)務，如大宗貨物交易所及航運經紀商，實現船運服務業(yè)務的覆蓋。單證業(yè)務借助于網絡信息技術，實現全球分公司、貨主、相關業(yè)務單位單證信息的數據交換和數據整合。多維度的虛擬空間，讓更多航運產業(yè)上下游的企業(yè)連接起來，形成新的供應鏈布局，建立起更廣泛、更具有活力的創(chuàng)新網絡。

圖2 虛擬管理理念驅動航運產業(yè)集群發(fā)展的演繹

3.2 服務產品創(chuàng)新的驅動

傳統(tǒng)航運企業(yè)提供的是海上運輸服務，憑借自身的船舶資源，提供相應的服務產品，以生產經營為導向，追求利潤的最大化，而客戶作為服務產品的推銷對象，市場有什么航運服務產品，被動地接受。這類以產品為導向的傳統(tǒng)航運企業(yè)集聚是自我封閉的，雖然企業(yè)可以通過增加服務產品附屬功能（如添加冷藏、特殊吊裝）來增加產品附加價值，但這種服務產品是基于自身的資源，為追求利潤而產生的，客戶粘性相對而言較弱，如有替代者，客戶易流失，那么集群將走向消散。隨著服務意識的提升，服務被認為是運用企業(yè)或組織等實體的資源與能力（如知識、技能等）以達到滿足其他實體或自身利益目的的過程[15]。以客戶為導向實施服務，由航運企業(yè)、協同企業(yè)和客戶共同參與生產服務產品。航運企業(yè)把客戶作為共同合作生產者，企業(yè)利用自身資源和公共資源，客戶主張反饋體驗，通過與客戶互通信息，或動態(tài)響應客戶需求，或通過平臺對接客戶生產過程等方式，獲取服務創(chuàng)新的理念或渠道，實現服務的持續(xù)更新、整合、創(chuàng)新、再造。

以客戶為導向的新服務，讓客戶成為服務產品的共創(chuàng)者，使得客戶粘性增強，對服務的依賴性變大，同時對于企業(yè)而言，競爭優(yōu)勢顯現，吸引更多的客戶，與更多的客戶互動，帶動更多的協同企業(yè)集聚參與創(chuàng)新，吸引更多的公共資源集聚投入創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多的服務產品，形成更廣泛的服務輻射圈。以客戶為服務導向的航運產業(yè)集群發(fā)展演繹如圖3 所示。航運企業(yè)擁有船舶，為客戶提供海上運輸服務?？蛻艨紤]外貿運輸環(huán)節(jié)的便捷，有了海陸一體化運輸的需求，航運企業(yè)響應客戶需求，聯合其他運輸企業(yè)，開發(fā)了海陸聯運的服務產品，吸引穩(wěn)定住一批客戶，顯現出了競爭優(yōu)勢。與此同時，隨著協同企業(yè)的加入，航運產業(yè)群落日益壯大，而航運產業(yè)群落的擴張，吸引了公共資源和其他產業(yè)的加入，提供了相應的配套服務。在不斷變化的外貿環(huán)境下，客戶的需求也在發(fā)生改變，多元化需求不斷增長，在運輸服務的基礎上衍生出其他的業(yè)務，如貨運保險業(yè)務、數據分析業(yè)務、專業(yè)教育培訓業(yè)務等。集群內航運產業(yè)與其他產業(yè)的融合，促成了航運金融、航運保險、航運數據分析、航運培訓等服務產品的誕生，擴展了集群的服務輻射范圍。例如，達飛輪船和馬士基航運開展的貨物損失賠償服務（類似貨運保險）、進出口貿易融資服務（類似短期貨物融資服務）等?？缇畴娚?、冷鏈貿易等新興貿易模式的興起，催生了基于航運功能的供應鏈集成的服務需求，航運產業(yè)集群服務創(chuàng)新趨向于航運供應鏈資源的整合。

3.3 服務渠道創(chuàng)新的驅動

傳真、電話、電郵、網絡等通訊技術的應用，拓寬了航運產業(yè)內部、航運產業(yè)和其他產業(yè)之間的傳遞渠道，使知識、信息的傳遞從有限的地域拓展到無限的空間，讓航運產業(yè)鏈上的服務主體業(yè)務可以相互銜接、相互協同、相互滲透，航運產業(yè)鏈的一系列創(chuàng)新活動更加順暢、創(chuàng)新范圍更加廣泛，從而滿足了航運服務主體生產共享、價值共創(chuàng)、風險共抗的需要。例如，倫敦波羅的海航運交易所很早就建立了電報局，并且是第一個安裝電話的公司。其依托通訊技術的應用使世界各地的航運信息得以廣泛傳播，全球的航運交易變得更加便捷。從某種程度而言，通訊技術革命大大推動了倫敦確立其全球航運中心的地位。20 世紀90 年代到本世紀初，航運產業(yè)內企業(yè)如航運企業(yè)、代理企業(yè)、碼頭及場站等，通過企業(yè)內部局域網絡和企業(yè)管理系統(tǒng)對生產活動進行管理，企業(yè)之間信息技術彼此獨立、數據彼此獨立，業(yè)務間聯系主要通過紙質單證、電話、傳真、電郵開展，數據交換主要以紙質單證的傳遞來實現，數據的錯誤還需要往來于不同的業(yè)務單位和監(jiān)管部門進行更正，信息的不對稱和滯后性阻礙了航運產業(yè)集群內資源的整合與集群的發(fā)展。因此，集群航運活動拘于有限的地域空間?；ヂ摼W及信息技術使航運活動不再被地理空間所局限，也使航運服務產品不再拘泥于運輸系列產品。信息技術推動了航運產業(yè)內部的融合，通過航運集群內部企業(yè)信息管理平臺的建設，在提升內部管理水平、充分調動自有資源的同時，提升了企業(yè)核心競爭力，加深了與產業(yè)上下游之間的合作；而信息網絡平臺的建設進一步促進產業(yè)鏈上下游之間的合作關系，形成行動關聯、信息共享、利潤共贏的產業(yè)信息平臺，提升了航運產業(yè)集群的整體服務效率和服務質量。例如，EDI技術的應用解決了航運數據紙質傳遞不便的問題，將代理、場站碼頭、航運公司、監(jiān)管部門等業(yè)務數據聯系起來，實現了航運產業(yè)集群內進出口貨物數據的共享；“單一窗口”公共平臺，讓貨主、船公司、代理、場站、理貨和監(jiān)管部門共享口岸貨物通關數據以及電子放行數據，取代原有報關單據、場站收據、裝箱單等紙質單據；物聯網技術通過信息傳感設備，把貨物與網絡連接，實現箱號識別、定位、跟蹤及監(jiān)管。

圖3 服務產品驅動航運產業(yè)集群發(fā)展的演繹

信息技術的應用也促進了航運產業(yè)與其他產業(yè)的深度融合形成新的產業(yè)。例如，氣象服務與航線設計結合的氣象導航服務、AIS技術結合海圖提供船位跟蹤服務的船訊服務、數字化授信及風控等金融技術服務與航運大數據資源結合的航運金融服務、虛擬可視化仿真模擬技術與海員培訓結合的海員培訓服務等。

網絡技術的發(fā)展也催生了依托網絡及公共平臺的虛擬產業(yè)集群。它突破了集群在地理位置的局限，憑借產業(yè)鏈之間的上下游關系，在網絡平臺上實現了虛擬空間集中。網絡平臺的開放性、信息的通達性，加速了知識外溢，加快了資源配置，使航運產業(yè)跨界、跨域進一步集聚成為可能。同時，虛擬集聚的空間成本低，信息獲取便捷，因此，航運產業(yè)集群的上下游企業(yè)更容易進行風險的控制，達到生產的敏捷性和柔性。

4 結語

服務創(chuàng)新包括企業(yè)對客戶服務的管理理念創(chuàng)新，為客戶提供的服務產品創(chuàng)新、與客戶界面的服務渠道創(chuàng)新。本文以服務創(chuàng)新作為出發(fā)點，從航運產業(yè)集群的發(fā)展路徑和發(fā)展驅動力兩個角度，探討了航運產業(yè)集群的發(fā)展和服務創(chuàng)新的動態(tài)關聯。服務創(chuàng)新是航運產業(yè)集群發(fā)展的動力，是提升航運產業(yè)集群競爭力的有效手段。中國航運產業(yè)要實現產業(yè)升級和產業(yè)集群影響力提升，需要不斷創(chuàng)新服務內容、服務方式和服務渠道。