摘要：預(yù)制混凝土道路對(duì)于建筑現(xiàn)場(chǎng)施工具有重要意義，運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)裝配式的混凝土預(yù)制施工工藝可以達(dá)到減少工程道路建造成本以及簡(jiǎn)化道路施工環(huán)節(jié)的效果，進(jìn)而體現(xiàn)了推廣運(yùn)用預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)裝配式混凝土施工道路的必要性。在此前提下，目前關(guān)于建筑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工道路建設(shè)工程應(yīng)當(dāng)確保合理運(yùn)用預(yù)制混凝土的道路施工工藝，結(jié)合建筑現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)狀況來(lái)設(shè)計(jì)混凝土的道路構(gòu)造，探析道路施工的工藝關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：建筑工程;現(xiàn)場(chǎng)裝配式;預(yù)制混凝土道路;構(gòu)造;施工關(guān)鍵點(diǎn)

與常規(guī)的建筑工程臨時(shí)道路結(jié)構(gòu)相比，運(yùn)用預(yù)制混凝土的現(xiàn)場(chǎng)裝配式工藝來(lái)實(shí)施工程道路建造的方式可以實(shí)現(xiàn)更加明顯的工程經(jīng)濟(jì)效益，運(yùn)用裝配式的便捷施工方式來(lái)保證混凝土道路整體構(gòu)造的堅(jiān)固性，避免混凝土道路的建造過(guò)程產(chǎn)生較大的周邊環(huán)境影響[1]。工程施工單位對(duì)于預(yù)制混凝土的現(xiàn)場(chǎng)裝配式道路結(jié)構(gòu)在進(jìn)行合理運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)監(jiān)管道路施工環(huán)節(jié)的力度，運(yùn)用預(yù)制裝配式的混凝土道路建造工藝來(lái)簡(jiǎn)化工程施工過(guò)程，嚴(yán)格保證預(yù)制裝配式的混凝土道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

1 裝配式預(yù)制混凝土道路的施工選擇

1.1 常規(guī)臨時(shí)道路施工

建筑工程的各個(gè)施工環(huán)節(jié)如果要得以順利實(shí)施，則不能缺少臨時(shí)性的工程施工道路作為保障。在布置工程臨時(shí)道路的實(shí)踐中，運(yùn)用常規(guī)的道路施工工藝主要涉及混凝土道路結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆處理。經(jīng)過(guò)現(xiàn)澆施工處理以后，臨時(shí)混凝土道路可以達(dá)到很強(qiáng)的荷載擴(kuò)散性能，并且具有較大的道路剛度特征[2]。

然而不應(yīng)忽視，施工單位在建造臨時(shí)性的施工道路時(shí)如果選擇了常規(guī)施工方式，那么將會(huì)造成明顯的施工噪聲污染情況產(chǎn)生，同時(shí)還會(huì)消耗很多的施工水資源以及其他資源。臨時(shí)鋪設(shè)的現(xiàn)澆混凝土道路如果遇到頻繁降雨的氣候，那么道路表層將會(huì)被反復(fù)沖刷，因此施工單位必須投入很高的成本用于處理臨時(shí)性的混凝土施工道路。

1.2 裝配式預(yù)制混凝土道路施工

與常規(guī)的道路結(jié)構(gòu)工藝相比，運(yùn)用預(yù)制混凝土的現(xiàn)場(chǎng)裝配式道路施工工藝具有更加明顯的臨時(shí)道路工程施工優(yōu)勢(shì)。這主要是由于，預(yù)制混凝土的裝配式工程結(jié)構(gòu)能夠明顯縮短道路建造的時(shí)間，因此具有簡(jiǎn)化道路施工環(huán)節(jié)以及方便后期進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)修復(fù)的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，裝配式的混凝土結(jié)構(gòu)施工道路可以控制施工污染源，運(yùn)用廠(chǎng)內(nèi)成型制作的方式來(lái)拌制混凝土并且完成結(jié)構(gòu)裝配操作[3]。在此過(guò)程中，道路結(jié)構(gòu)制作并不會(huì)引發(fā)很大的現(xiàn)場(chǎng)施工噪聲，而且充分保證了良好的施工道路堅(jiān)固性以及安全性，施工單位可以做到反復(fù)利用裝配式的工程臨時(shí)道路結(jié)構(gòu)。

2 裝配式預(yù)制混凝土道路的構(gòu)造與施工關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 路基施工關(guān)鍵點(diǎn)

壓實(shí)混凝土基層的做法構(gòu)成了路基施工中的要點(diǎn)，前提在于保證道路基層具有良好的抗沖刷性能與剛度性能。具體對(duì)于混凝土路基在全面建造的過(guò)程中，施工人員對(duì)于路基表層部位首先需要做到徹底進(jìn)行清理，然后運(yùn)用壓實(shí)與整平的方式來(lái)處理道路路基，避免腐殖土與種植土覆蓋在路基表層。

在某些情況下，工程路基結(jié)構(gòu)含有較高比例的水分，因此需要將土灰成分適當(dāng)摻入混凝土路基，然后運(yùn)用碎石墊層或者粗砂墊層來(lái)進(jìn)行必要的路基找平處理。經(jīng)過(guò)以上的施工處理后，應(yīng)當(dāng)將排水溝布置在路基側(cè)邊的位置，以免產(chǎn)生道路積水的情況[4]。

2.2 裝配式預(yù)制混凝土道路板的選型和制作

經(jīng)過(guò)預(yù)制處理的裝配式混凝土板必須保證達(dá)到特定的應(yīng)力強(qiáng)度、道路寬度與其他相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)合適的混凝土板結(jié)構(gòu)尺寸。具體在制作混凝土板以及選擇結(jié)構(gòu)型號(hào)時(shí)，至少需要保證3㎡的板塊面積。施工人員通過(guò)運(yùn)用拼裝組合的方式，應(yīng)當(dāng)能夠保證達(dá)到5米左右的道路結(jié)構(gòu)寬度，確保控制在最小的縱向拉應(yīng)力范圍內(nèi)。

2.3 預(yù)制混凝土板連接形式

連接預(yù)制混凝土板的基本前提在于進(jìn)行正確的施工結(jié)構(gòu)選擇，因此必須保證預(yù)制混凝土板具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)連接形式，不易出現(xiàn)破碎或者斷裂的情況。在綜合對(duì)比的基礎(chǔ)上，可以判斷出彎頭螺栓的混凝土板連接工藝具有明顯的施工運(yùn)用優(yōu)勢(shì)。

施工人員對(duì)于彎頭螺栓應(yīng)當(dāng)連接于四周的混凝土板部位，并且運(yùn)用封口處理的方式來(lái)實(shí)施螺栓灌漿的操作。因此在連接預(yù)制混凝土板的施工環(huán)節(jié)中，如果要保證達(dá)到良好的荷載傳遞效果，并且保證較好的道路平整度以及路面構(gòu)造整體性，那么施工單位應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇彎頭螺栓的道路結(jié)構(gòu)連接處理方式。

2.4 預(yù)制混凝土道路板吊裝

施工人員在吊裝預(yù)制道路板的環(huán)節(jié)中，通常需要借助起重機(jī)予以完成。具體在實(shí)施吊裝操作時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)密切重視吊裝孔的位置改變，從而達(dá)到合理控制吊裝施工應(yīng)力的目的。在此基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合整體的混凝土板特性，因地制宜進(jìn)行吊裝操作手段的選擇，并且對(duì)于結(jié)構(gòu)厚度、結(jié)構(gòu)尺寸、泊松比與彈性模量參數(shù)都要進(jìn)行限定。

例如對(duì)于3㎡面積的道路結(jié)構(gòu)混凝土板在進(jìn)行尺寸選擇的過(guò)程中，至少應(yīng)當(dāng)限定在0.12的泊松比以及30000MPa的材料彈性模量范圍內(nèi)，便于進(jìn)行吊裝施工處理。施工人員對(duì)于邊緣的混凝土板部位在進(jìn)行起吊操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)做到實(shí)時(shí)控制板邊緣與吊裝孔的間隔距離[5]。在模擬分析的信息化手段支持下，施工人員應(yīng)當(dāng)能夠做到精確判斷材料拉應(yīng)力與材料壓應(yīng)力的數(shù)值變化，結(jié)合板材位置移動(dòng)的狀況來(lái)進(jìn)行吊裝施工手段的合理選擇，避免出現(xiàn)混凝土板遭受人為吊裝作用力破壞的后果。

2.5 預(yù)制混凝土板的制作

混凝土板的預(yù)制施工操作主要涉及綁扎鋼筋、支設(shè)模板、混凝土澆筑與后期處理環(huán)節(jié)。對(duì)于上述的各個(gè)制作處理環(huán)節(jié)來(lái)講，施工技術(shù)人員都要做到嚴(yán)格限定混凝土材料的基本質(zhì)量性能，最好選擇C35等級(jí)的優(yōu)質(zhì)混凝土材料，避免板材結(jié)構(gòu)產(chǎn)生失穩(wěn)的現(xiàn)象。

在制作混凝土板時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)在板材邊緣的部位固定角鋼結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到有效保護(hù)板材結(jié)構(gòu)的目的。為了避免板材結(jié)構(gòu)受到外界作用的腐蝕，那么應(yīng)當(dāng)將防腐吊環(huán)安裝于板材邊緣的四周部位，從而達(dá)到方便運(yùn)輸操作以及吊裝操作的目的[6] 。此外，施工人員對(duì)于板材結(jié)構(gòu)本身的溫度疲勞應(yīng)力以及荷載疲勞應(yīng)力都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行精確的計(jì)算，嚴(yán)格控制板材結(jié)構(gòu)應(yīng)力，如此才能達(dá)到延長(zhǎng)裝配式道路結(jié)構(gòu)運(yùn)行年限的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)道路工程的施工成本節(jié)約效果。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)分析可見(jiàn)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的裝配式混凝土建筑工程道路結(jié)構(gòu)具有簡(jiǎn)便性與堅(jiān)固性的優(yōu)勢(shì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于工程道路建造成本的合理節(jié)約。對(duì)于工程施工道路在進(jìn)行布置與建造的過(guò)程中，主要涉及制作預(yù)制混凝土板、吊裝混凝土道路板、連接預(yù)制混凝土板以及制作混凝土板等關(guān)鍵工藝要點(diǎn)。具體在設(shè)計(jì)與選擇預(yù)制裝配式的工程道路結(jié)構(gòu)類(lèi)型時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保結(jié)合混凝土道路的基本施工特性，遵循因地制宜的宗旨來(lái)實(shí)現(xiàn)最大化的混凝土道路工程效益。

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作者簡(jiǎn)介：史金波（1987.1-），男，漢族，山東濱州，大學(xué)本科，工程師，研究方向：建筑工程。