孫金玲

摘 要： 為了滿足我國社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，我國不斷地推進市政道路的建設(shè)發(fā)展，由于我國市政道路建設(shè)的發(fā)展過快，也導致施工技術(shù)及管理沒有跟上發(fā)展的步伐。從而導致在市政道路橋梁工程的建設(shè)中，會出現(xiàn)很多的問題，不僅影響市政道路橋梁工程的整體質(zhì)量，也為日后使用增加了安全隱患，所以提高市政道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)是當前的工作重點。

關(guān)鍵詞： 市政道路工程;沉降段路基路面;施工技術(shù);研究

【中圖分類號】TU736 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.29.068

1 市政路橋段路基路面沉降的原因

1.1 設(shè)計存在缺陷

橋頭引道沉降是市政施工中設(shè)計缺乏合理性所產(chǎn)生的比較突出的問題。一般情況下橋頭引道路基的規(guī)范施工過程是首先用顆粒較大的填料進行填筑，然后用鋼筋進行框架搭建，最后用混凝土進行填充的方式。正確的施工方式能夠減輕道路與橋梁接縫處的強度變化，使其兩側(cè)的下沉力度一致，從而使其整個路橋路基的強度符合要求，路面的平整度滿足要求，進一步減少了路橋路面出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

1.2 地基處治不達標

地基沉降是造成市政道路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因之一，尤其當路基處在軟基路段時，這種情況出現(xiàn)的概率較多。而造成地基出現(xiàn)沉降的原因一般情況下和施工過程中對地基的處治不達標有關(guān)，其中表現(xiàn)在施工的前期設(shè)計時，對現(xiàn)場實際進行勘測不到位，當進行鉆孔時，鉆孔數(shù)量和深度都不能滿足標準需要，從而造成不能準確地判斷軟土地基的存在和準確的深度和維度。致使在進入施工階段時沒有相應的措施處理軟土地基對橋頭路基的影響，最終導致路基的沉降事件發(fā)生。還有就是在軟基路段采取措施進行處理時，如果采取的措施不適合該軟基路段，同樣會影響軟基路段的處理效果，如果不能有效地解決軟基路段對橋頭路基的影響，將還會出現(xiàn)橋頭軟土路基沉降的可能。而氣候環(huán)境的影響也會對路基造成一定的影響，如路基填土被雨水沖走，造成其強度降低，也會造成路基的沉降。

1.3 壓實度不夠

臺背填土作為市政道路橋梁施工時的一項主要施工步驟，其壓實度是影響道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的一個主要因素。在進行臺背填土的施工作業(yè)中，由于施工材料、施工工藝等因素的影響，臺背填土的壓實度很難得到有效的保證，經(jīng)常因上述原因造成壓實度不能滿足實際需要的情況發(fā)生。最終導致路橋的地基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象發(fā)生。另外，由于路基路面的載重負荷不斷增加，其受到的壓力也越來越大，由于填土壓實度不夠，再加上其他氣候因素影響，導致填土的整體性被破壞，路橋間沉降度不同，從而造成整個路面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象發(fā)生。

2 市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置在沉降路基路面的施工中，主要起到降低沖擊荷載力的作用，以提升道路過渡地段的承重能力，保障道路工程的質(zhì)量并延長道路使用壽命。在實際操作中，需要施工人員在充分掌握工程建設(shè)情況后，對道路相關(guān)參數(shù)進行準確的計算。應注意搭板頂面標高與路段基層標高一致。如若工程有特殊需求，則可以結(jié)合實際采用反向坡度預留的方式進行搭板設(shè)置。在此環(huán)節(jié)中，需要施工人員注意路面縱斷面始終處于相對平順狀態(tài)，以確定路基沉降差值，精準預留反向坡。對搭板和橋臺連接的過程中，需要設(shè)置錨栓。為避免搭板設(shè)置過程中出現(xiàn)位移而導致橋頭凹陷，需要搭板近臺端在橋臺上，且設(shè)置在臺背與搭板之間，并放置豎直錨桿以及水平拉桿。以22號鋼筋為例，鋼筋間距應控制在80cm左右，為保證更好施工效果，施工人員應同時注意水平拉桿的方向與限制位移的方向須保持一致。對支座的處理需要將1.5cm左右厚度的氈墊鋪設(shè)于近臺端下放位置，并利用板式橡膠材料，將鋪設(shè)間距控制在80cm左右，對于倒角的處理則需在近臺端以及牛腿邊緣依情況設(shè)置倒角，以避免因搭板轉(zhuǎn)動使路面結(jié)構(gòu)受到破壞。完成橋臺和搭板的連接后，必然會存在縫隙，此時應選擇油浸甘蔗板或瀝青麻絮等填充材料加以填充，隨后將稀釋過的瀝青對縫隙進行澆筑，封堵縫隙。

2.2 路基及橋臺填筑

根據(jù)現(xiàn)階段市政道路沉降段路基路面出現(xiàn)的沉降問題分類，主要有以下幾種：次固結(jié)沉降、固結(jié)沉降以及瞬時沉降。其中次固結(jié)沉降與固結(jié)沉降一旦發(fā)生，極易導致車輛行駛過程中出現(xiàn)跳車情況。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，沉降路段的填充物通常選擇較輕的材料，以提升路面壓縮性能。同時，在整個沉降路段施工中，應使用相同型號的壓實機械設(shè)備，避免出現(xiàn)壓實不均現(xiàn)象。且路堤與橋臺的施工盡量保持同步，能夠減低異步動工所產(chǎn)生的密度問題，有利于降低沉降的發(fā)生幾率。對與橋臺的填筑，其填筑的范圍通常位于橋臺后7cm左右位置，具體范圍應根據(jù)施工需求合理選擇。值得注意的是選擇填筑材料時，因道路沉降段屬于剛?cè)岢两刀?，所以應合理選擇填筑材料剛度，使其介于路基材料剛度與橋臺材料剛度之間。同時，考慮到施工條件和施工地形對臺后壓實施工的不利影響，為保證臺后施工的壓實度，應選擇可塑性強、容易壓實且透水率良好的填筑材料，以此保證臺后施工的質(zhì)量，降低基臺水平壓力以及地基豎向方向壓力，提升路基壓實度，降低因車輛荷載導致的形變問題，有效延長道路使用壽命。

2.3 基底施工

為有效避免后期沉降路段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，應從根源上控制路基的質(zhì)量，并重視基底的處理。在路基基底施工中為保證其穩(wěn)定性，應選用遇到雨水不易受到瓦解的碎石料，并采用分層填筑施工技術(shù)。同時，填筑過程中，單層填筑的厚度范圍應控制在50cm左右，碎石料直徑范圍在30cm左右，且沿橫向水平填筑路基，保證所填石料基底層厚度超過50cm。工程完工后，應根據(jù)填石路基標準對填基底層的質(zhì)量進行檢測，通常情況下，標準的基底沉降范圍應在5mm以內(nèi)，如若檢測結(jié)果不合格，則需再次處理，直到合格為止。

3 結(jié)語

道路橋梁工程建設(shè)是一項規(guī)模較大、涉及內(nèi)容較為廣泛與復雜的一項道路交通建設(shè)工程。施工人員必須要掌握道路橋梁工程的全部圖紙以及施工過程，并結(jié)合現(xiàn)今的建筑材料的實際情況、總工程時間進行，工程任務(wù)量進行合理的施工安排。從而為我國道路交通建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展做出貢獻。

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