趙賀

摘 要： 預(yù)制箱梁施工工藝對(duì)保障橋梁工程施工質(zhì)量具有積極意義，作為橋梁工程施工中比較常用的施工工藝，在當(dāng)前橋梁工程施工要求不斷提高的情況下，要注重預(yù)制箱梁施工的整體質(zhì)量控制，在具體施工中做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，保障各環(huán)節(jié)的操作都能符合施工規(guī)范要求，以保障橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命。

關(guān)鍵詞： 橋梁工程;預(yù)應(yīng)力箱梁;質(zhì)量控制

【中圖分類(lèi)號(hào)】U445.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.28.117

引言：橋梁工程預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁預(yù)制施工中，通常用一層鋼板鋪置于混凝土臺(tái)座的表面，以此充當(dāng)?shù)啄?，模臺(tái)表面設(shè)計(jì)一定的預(yù)拱度，以保證箱梁梁體底面的平整性。拼裝箱梁內(nèi)部的模板時(shí)，首先要使其中的內(nèi)模施工問(wèn)題得到有效解決。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的相關(guān)操作時(shí)，主要以流水化操作為主。這種方式不僅能夠提高工作效率、縮短施工時(shí)間，還可以解決臨時(shí)用地緊張的問(wèn)題。因此，預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工的主要特點(diǎn)可以總結(jié)為工程施工周期較短、施工占用場(chǎng)地小、整體施工成本低。

1 預(yù)制箱梁施工的特點(diǎn)

橋梁工程預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁預(yù)制施工中，通常用一層鋼板鋪置于混凝土臺(tái)座的表面，以此充當(dāng)?shù)啄?，模臺(tái)表面設(shè)計(jì)一定的預(yù)拱度，以保證箱梁梁體底面的平整性。拼裝箱梁內(nèi)部的模板時(shí)，首先要使其中的內(nèi)模施工問(wèn)題得到有效解決。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的相關(guān)操作時(shí)，主要以流水化操作為主。這種方式不僅能夠提高工作效率、縮短施工時(shí)間，還可以解決臨時(shí)用地緊張的問(wèn)題。因此，預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工的主要特點(diǎn)可以總結(jié)為工程施工周期較短、施工占用場(chǎng)地小、整體施工成本低[1]。

2 預(yù)制箱梁施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

要充分注重預(yù)制箱梁施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，涉及到的內(nèi)容比較多樣。技術(shù)準(zhǔn)備工作落實(shí)中，要熟悉預(yù)制箱梁施工圖紙，能夠和設(shè)計(jì)方以及建設(shè)方等做好基礎(chǔ)工作，做好地質(zhì)勘察工作，編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)等，還要做好預(yù)制底座以及模板和箱梁運(yùn)輸工作，加強(qiáng)重視施工技術(shù)方案研討工作，同時(shí)注重混凝土配合比設(shè)計(jì)工作，從整體提高施工配比的質(zhì)量。施工材料、設(shè)備的準(zhǔn)備工作方面，要完善鋼筋加工安裝設(shè)備，模板安裝設(shè)備中的端頭模板以及箱梁內(nèi)膜等都比較重要。完善混凝土拌和站使用前的標(biāo)定工作。注重運(yùn)輸和放樣過(guò)程的質(zhì)量控制，提前做好預(yù)制箱梁運(yùn)輸線(xiàn)路的規(guī)劃工作，保障與實(shí)際工程施工中的運(yùn)輸條件相符合。

2.2 預(yù)制箱梁施工環(huán)節(jié)

（1）鋼筋處理：施工單位在進(jìn)行鋼筋處理時(shí)需要按照一定的處理步驟，提升鋼筋處理質(zhì)量，為施工質(zhì)量提供必要保障。第一步，鋼筋彎曲處理。施工單位在進(jìn)行預(yù)制箱梁施工時(shí)從鋼筋處理的開(kāi)始，大批量按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制作鋼筋，為下一步施工做足準(zhǔn)備。第二步，鋼筋捆綁工作。待鋼筋處理之后，施工單位需要進(jìn)行鋼筋捆綁工作。第三步，比對(duì)圖紙。施工人員在鋼筋處理完畢之后需要對(duì)橋梁施工中相關(guān)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)比對(duì)圖紙將橋梁相應(yīng)位置進(jìn)行標(biāo)注，并針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)與接下來(lái)施工人員進(jìn)行交底討論，確保之后的施工速度與質(zhì)量。

（2）模板施工：橋梁預(yù)制箱梁施工中鋼筋處理是基礎(chǔ)性的步驟，緊接著便是模板施工。模板施工質(zhì)量決定之后箱梁的具體結(jié)構(gòu)與箱梁之后的質(zhì)量，所以施工單位一定要注重模板施工的質(zhì)量。施工單位在模板施工中要從兩方面入手，全面提升模板安裝質(zhì)量。一方面，施工單位需要在安裝前對(duì)模板質(zhì)量進(jìn)行檢查，保障模板的平整度已經(jīng)目標(biāo)的穩(wěn)固性，避免在施工中出現(xiàn)變形的情況。為了可以保障模板的穩(wěn)定性，要保障模板厚度在6.1mm以上，且適當(dāng)對(duì)某些部位進(jìn)行加固，確保模板的穩(wěn)固性，避免變形。在模板拼接之前還要對(duì)每一部位的具體尺寸進(jìn)進(jìn)行測(cè)量，確保模板的尺寸沒(méi)有差錯(cuò)，之后再進(jìn)行安裝，確保模板質(zhì)量。在模板拼接之后要監(jiān)測(cè)，拼接處的嚴(yán)密程度，及時(shí)將拼接縫隙較大的地方金雄嚴(yán)密處理，提升模板質(zhì)量。其次，模板安裝結(jié)束后澆筑之前需要對(duì)模板內(nèi)部進(jìn)行檢測(cè)。

（3）澆筑施工：施工單位在混凝土澆筑施工中從以下三方面入手，全面提升澆筑施工質(zhì)量：第一，混凝土選擇要符合相關(guān)要求。施工單位在澆筑時(shí)要注重混凝土選擇上符合相關(guān)要求，且施工中注重混凝土攪拌科學(xué)，確保水灰充分融合，避免之后澆筑出現(xiàn)氣泡，影響箱梁混凝土質(zhì)量;第二，澆筑要成體系澆筑。施工單位在澆筑時(shí)可以采用三次澆筑法，全面提升箱梁質(zhì)量。施工單位三次澆筑目的不同，第一次澆筑主要注重底部的澆筑，第二次澆筑注重腹板，第三次澆筑關(guān)注箱梁腹板，三次澆筑提升箱梁質(zhì)量;第三，混凝土強(qiáng)度計(jì)算與養(yǎng)護(hù)。施工單位在澆筑結(jié)束后要關(guān)注強(qiáng)度的計(jì)算，確保箱梁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到76%以上，且脫落控制在9cm左右，確保箱梁質(zhì)量[2]。

（4）封錨壓漿處理：待澆筑完成之后，施工單位需要關(guān)注封錨壓漿處理，確保箱梁質(zhì)量的提升。施工單位施工之后要盡可能減少變形或者超標(biāo)上拱情況出現(xiàn)，提升箱梁質(zhì)量，提升箱梁強(qiáng)度使得橋梁強(qiáng)度達(dá)到86%以上。施工單位可采用對(duì)稱(chēng)張拉方式，提升管道摩擦力測(cè)量精確度，為箱梁質(zhì)量提升提供必要依據(jù)。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

橋梁工程質(zhì)量控制需要從全周期施工管理的角度進(jìn)行分析和研究。首先，應(yīng)加強(qiáng)原材料的選擇和檢驗(yàn)，包括水泥、碎石、混凝土、鋼筋、鋼絞線(xiàn)、錨具以及錨墊板等。其次，施工人員在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁預(yù)制工作時(shí)，需要將混凝土與減水劑進(jìn)行適當(dāng)配置，提高施工材料的適應(yīng)性。在拌和過(guò)程中，需要對(duì)混凝土進(jìn)行靜態(tài)與動(dòng)態(tài)標(biāo)定，以提高材料配置的精確性。在控制模板質(zhì)量時(shí)，施工人員要注意其密封性。在確定模板位置時(shí)，要避免出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象。在張拉操作控制時(shí)，要注意張拉應(yīng)力值的大小，并對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的伸長(zhǎng)值進(jìn)行二次核對(duì)。

結(jié)束語(yǔ)：橋梁預(yù)制箱梁除了需要承擔(dān)橋梁本身的壓力之外，還要承受通過(guò)橋梁時(shí)其他交通工具帶來(lái)的重壓，所以箱梁的質(zhì)量必須得到保障。一方面橋梁預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量需要得到保障，另一方面橋梁預(yù)制箱梁的架設(shè)質(zhì)量也必須得到保障。想要提升施工與架設(shè)質(zhì)量就不得不對(duì)相關(guān)橋梁預(yù)制箱梁施工與架設(shè)技術(shù)進(jìn)行研究，才可為質(zhì)量提升提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 賀雷濤.淺談?lì)A(yù)制箱梁后張法施工質(zhì)量控制[J].山東交通科技，2018（22）：219-220，265.

[2] 陳維華，張見(jiàn)會(huì).橋梁預(yù)制箱梁架設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].山東交通科技，2018（3）：127-129.