摘要：隨著我國電商、物流事業(yè)的飛速發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸事業(yè)的業(yè)務(wù)量急劇增多，公路運(yùn)輸運(yùn)營車輛在國家整體運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的占比也越來越高。在此背景下，文章基于配裁型物流信息服務(wù)平臺對車貨供需匹配技術(shù)進(jìn)行了研究。文章首先對配載型物流信息服務(wù)平臺發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了概述;其次分析了配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配主體及匹配原則;再次分析了配裁型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配運(yùn)作機(jī)理;最后分析了配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配關(guān)鍵模塊。

關(guān)鍵詞：配載型;物流信息服務(wù)平臺;車貨供需匹配;關(guān)鍵模塊;運(yùn)營模式

中圖分類號：U495

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1001-5922（2020）09-0189-04

0 引言

隨著全球一體化的不斷深入，物流行業(yè)極大程度地反映著一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也極大地決定了該國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿1]。我國自進(jìn)入電商時代后，公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的狀態(tài)，然而對于我國大部分地區(qū)而言貨運(yùn)信息不對稱、配載率低等問題始終是阻礙我國公路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的阻礙。

物流信息服務(wù)平臺的基本工作原理，是通過將物流供需雙方的信息進(jìn)行智能化分析和整合，實現(xiàn)物流平臺中各主體之間信息資源共享，從而降低企業(yè)運(yùn)營成本、提升物流體系工作效率[2]。然而，目前國內(nèi)物流服務(wù)平臺數(shù)量較多，工作原理和側(cè)重點(diǎn)均有所不同，并沒有形成真正意義上的物流信息智能匹配與對接。因此，需要在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，對物流平臺的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，開展基于配載型物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)。

1 概述

1.1平臺運(yùn)作模式

隨著我國電商物流事業(yè)的飛速發(fā)展以及國家對公路建設(shè)投入的逐年提高，公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的需求也越來越高[3]。實現(xiàn)車貨無縫對接成為未來我國貨運(yùn)配載體系提升配載效率、經(jīng)濟(jì)效益的重大問題。我國傳統(tǒng)貨運(yùn)配載模式見圖1所示。

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展及其與物流配送業(yè)的融合，促使配載型物流信息服務(wù)平臺的構(gòu)建逐漸成為可能。該體系由物流信息平臺為橋梁構(gòu)建了整個體系進(jìn)行整合交易的全流程;通過數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行貨運(yùn)物流鏈條中的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集整合，為物流鏈各主體提供車貨信息，加快系統(tǒng)相應(yīng)速度，降低信息獲取和應(yīng)用成本;利用整體平臺促進(jìn)物流貨運(yùn)配載體系交易有序進(jìn)行，提升整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。配載型物流信息服務(wù)平臺運(yùn)作模式如圖2所示。

1.2 車貨供需匹存在問題

1.2.1 服務(wù)水平低

當(dāng)前我國配載型信息服務(wù)平臺構(gòu)建在服務(wù)方面存在的不足主要包括：①各主體之間的數(shù)據(jù)記錄散亂，缺乏對物流信息數(shù)據(jù)的有效整合分析;②缺乏針對物流信息各主體的個性化需求匹配，主體只能被動接收平臺提供的統(tǒng)一服務(wù)[4];③評價信息反饋制度建設(shè)不健全，客戶對服務(wù)的滿意程度缺乏必須的反饋接口;④缺乏用戶激勵政策，無法有效吸引新客戶以及防治老客戶流失。

1.2.2 智能化水平低

貨運(yùn)市場所產(chǎn)生的貨運(yùn)信息來自于不同的貨源、不同的車源以及不同的物流線路等，整體而言雖然在配載型物流信息平臺的幫助下得到了一定程度的信息整合和利用，但是對于真正的智能化物流目標(biāo)而言，差距仍較大[5]。各個物流配送平臺僅能針對某地區(qū)的貨源和車源信息進(jìn)行任務(wù)發(fā)布，然而針對具體的貨源類別、車源數(shù)據(jù)等尚未實現(xiàn)智能篩選和高精度匹配，仍需要通過貨主和車主進(jìn)行手動對接，智能化程度低是導(dǎo)致服務(wù)效率低下的根本問題。

1.2.3 缺乏保障

由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)、資金和管理能力，我國當(dāng)前類似平臺普遍缺乏完善的平臺保障制度。注冊階段對平臺會員的審查制度過于粗曠，對于資質(zhì)認(rèn)證、信譽(yù)審核等方面缺乏統(tǒng)一的規(guī)范且認(rèn)證內(nèi)容過于單一。同時，部分平臺所構(gòu)建的信譽(yù)評價體系和安全保障體系沒有進(jìn)行科學(xué)合理的驗證，所得到的評估結(jié)果缺乏說服力。因此，較容易發(fā)生物流鏈參與主體之間出現(xiàn)對貨源、車況等信息的欺騙，造成物流主體的利益受損。

2 配載型平臺供需匹配主體及匹配原則

2.1 平臺供需匹配主體

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)為配載型物流信息服務(wù)平臺的智能化、可視化、集成化、專業(yè)化發(fā)展提供了技術(shù)支持，保證了配載型物流信息服務(wù)平臺運(yùn)營的可信性[6]。利用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建的配載型物流平臺能夠通過高度集中化的數(shù)據(jù)集技術(shù)掌握物流體系的資金、貨物、車輛信息的查詢、信息處理、供需關(guān)系智能匹配、業(yè)務(wù)承接、全流程追溯、結(jié)算、投保等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，將物流產(chǎn)業(yè)鏈各主體以及保險、銀行等部門進(jìn)行有機(jī)融合，構(gòu)建功能完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條。在此體系下，物流鏈各主體之間的關(guān)系由單純的主被動關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鬟\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的全方面參與者，通過平臺構(gòu)建的各類標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的規(guī)范化、可控化。

2.2 平臺供需匹配原則

2.2.1 目標(biāo)導(dǎo)向原則

以目標(biāo)為導(dǎo)向，是配載型物流信息服務(wù)平臺的供需匹配環(huán)節(jié)首先需要掌握的重要原則之一。平臺中的各主體之間進(jìn)行車貨匹配，首先需要主體對平臺進(jìn)行供需情況申請，之后平臺按照平臺用戶主體之間的供需匹配信息智能化篩選車主或貨主，從而保證平臺在信息篩選和車貨匹配階段，最大程度上為平臺用戶提供便利性和真實的數(shù)據(jù)信息。

2.2.2 系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

系統(tǒng)整體優(yōu)化原則是保證配載型物流信息服務(wù)平臺后期持續(xù)優(yōu)化達(dá)到最佳效果的保證。車貨供需系統(tǒng)優(yōu)化的整體最優(yōu)目標(biāo)主要考慮因素有：①貨主因素，包括貨物的安全保障、運(yùn)輸時間和價格、車輛狀況、運(yùn)輸路線等;②車主因素，包括貨物的類型、配送成本、安全因素等;③平臺因素，包括平臺運(yùn)行和供需匹配的成本與便捷性[7]?？梢?，配載型物流信息服務(wù)平臺后續(xù)優(yōu)化過程中需要考慮的因素很多，系統(tǒng)需要根據(jù)不同的因素進(jìn)行權(quán)重分析，優(yōu)先優(yōu)化系統(tǒng)及用戶需求性最高的因素，逐漸優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)營。

2.2.3 規(guī)范化運(yùn)作原則

規(guī)范化運(yùn)營是保證配載型物流信息服務(wù)平臺降低篩選匹配的隨機(jī)性和誤差，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行安全性、公正性以及合理性的關(guān)鍵。平臺規(guī)范化運(yùn)作主要包括對物流供需匹配作業(yè)流程的規(guī)范化，通過建立科學(xué)合理的篩選和匹配邏輯以及完善的系統(tǒng)作業(yè)流程，構(gòu)建系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)范體系和指標(biāo)體系。

2.2.4 經(jīng)濟(jì)性原則

鑒于一般平臺有限的人物力資源，為最大程度發(fā)揮平臺在物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的價值，平臺應(yīng)按照經(jīng)濟(jì)性原則在系統(tǒng)進(jìn)行信息整合和車貨供需匹配過程中，合理優(yōu)化匹配方法和流程，最大程度保證系統(tǒng)運(yùn)行的合理性、便捷性，避免系統(tǒng)因過于繁雜的運(yùn)行流程帶來的不必要消耗。在系統(tǒng)優(yōu)化過程中，不斷調(diào)整車貨匹配調(diào)整、組合，達(dá)到系統(tǒng)運(yùn)營的最經(jīng)濟(jì)化結(jié)果。

2.2.5 兼容性原則

平臺系統(tǒng)的兼容性，是衡量系統(tǒng)能否根據(jù)車貨雙方需求以及市場動向進(jìn)行及時調(diào)整的關(guān)鍵。配載型物流信息服務(wù)平臺需要從車主和貨主雙方角度出發(fā)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)、信息和供需匹配服務(wù)[8]。一方面，平臺需要通過更多的信息和數(shù)據(jù)挖掘市場上更多的車源和貨源信息，從而從數(shù)據(jù)量的角度增大系統(tǒng)的兼容性;另一方面系統(tǒng)需要積極開拓信息接口，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫無法滿足客戶需求的時候，及時連接其他平臺用戶進(jìn)行需求對接。

3 配載型平臺車貨供需匹配運(yùn)作機(jī)理

3.1車貨供需匹配流程

對配載型平臺車貨供需匹配運(yùn)作的流程進(jìn)行梳理和構(gòu)建，最根本目的在于理清配載型供需平臺匹配運(yùn)作的機(jī)理[9]。配載型物流信息服務(wù)平臺車貨供需匹配流程見圖3所示。

3.2 車貨供需匹配機(jī)理

本文認(rèn)為未來該類型服務(wù)平臺的車貨供需匹配機(jī)理應(yīng)堅持以滿足物流鏈主體需求為導(dǎo)向，運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對物流服務(wù)平臺車貨匹配運(yùn)載體系進(jìn)行信息化改造[10]，從物流鏈條中的貨運(yùn)任務(wù)、過程、要素等方面對配載型物流信息服務(wù)平臺車貨供需匹配機(jī)理進(jìn)行重新定義。面對未來我國物流體系中的海量貨運(yùn)數(shù)據(jù)，通過配載型物流信息服務(wù)平臺進(jìn)行信息整合，在供需匹配機(jī)制下對物流鏈條主體的供需信息進(jìn)行篩選分析車貨雙方的匹配度并按照匹配度高低進(jìn)行排序，優(yōu)先為車貨雙方提供高匹配度的推薦方案，最終實現(xiàn)基于信息和應(yīng)用服務(wù)的配載型物流信息服務(wù)平臺建設(shè)。

4 配載型平臺車貨供需匹配模塊

4.1 車貨供需匹配模塊結(jié)構(gòu)

結(jié)合前文對配載型物流信息服務(wù)平臺供需匹配的相關(guān)分析，得到圖4所示車貨供需匹配功能模塊結(jié)構(gòu)圖。在該體系下搭建的供需匹配平臺能夠夠好地解決車貨供需匹配中的問題、提高系統(tǒng)運(yùn)行效率、更好地服務(wù)物流鏈主體中的車主和貨主。本次搭建的供需匹配模塊主要包含業(yè)務(wù)功能模塊和管理功能模塊兩部分。其中業(yè)務(wù)功能模塊按照不同的業(yè)務(wù)類型分為七部分，管理功能模塊按照管理方向的不同分為四部分，具體分析如下。

4.2 車貨供需匹配功能模塊

4.2.1 車主信息服務(wù)

車主信息服務(wù)模塊的主要服務(wù)對象是物流鏈條中的車主。利用車主信息服務(wù)模塊，車主可以對貨源信息進(jìn)行查詢，同時還可以向平臺發(fā)布自己的車源信息以及服務(wù)類型、車主信譽(yù)水平等。車主在初次注冊成為系統(tǒng)用戶時，需要填寫的主要信息包括身份證、駕駛證、行駛證、營運(yùn)證、車輛部分信息等。平臺對車主提交的信息進(jìn)行審核，通過之后則車主賬號注冊成功。車主可以根據(jù)自身車輛情況如載重、車輛類型、車輛數(shù)量等查詢符合自身條件的貨源。假設(shè)系統(tǒng)無法為車主直接提供貨源，則車主的空車求貨信息會發(fā)布在平臺上，其中包括車主的一系列信息以及車主在平臺的信譽(yù)的等。隨著車主在平臺交易成功次數(shù)的提升以及信譽(yù)度的提升，平臺會重新審核車主在系統(tǒng)中的優(yōu)先級排序，平臺將根據(jù)這一排序為車主提供服務(wù)。

4.2.2 在線信息查詢與發(fā)布

基于配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配技術(shù)需要支持車主、貨主在線進(jìn)行貨源、車源的信息查詢與公布。系統(tǒng)用戶可以通過平臺對自身的車輛、貨物信息進(jìn)行發(fā)布，如車輛類型、車主姓名、載重、車輛年限;貨物品種、貨物規(guī)模、運(yùn)輸路線、車輛要求等。該模塊的存在能夠為系統(tǒng)平臺用戶提供個性化服務(wù)，從而在智能匹配之外，為系統(tǒng)用戶提供額外的信息查詢與發(fā)布支持。

4.2.3 智能供需匹配

該模塊的主要價值在于為配載型物流信息服務(wù)平臺中的注冊用戶智能篩選車貨匹配服務(wù)。該模塊在車主或貨主注冊成為系統(tǒng)會員后立刻開始工作，模塊會根據(jù)車主、貨主的注冊信息建立個性化匹配指標(biāo)體系，利用相應(yīng)的算法智能排序進(jìn)而按照排序優(yōu)先級智能推薦車源或貨源。

4.2.4 在線撮合

平臺的在線撮合功能，能夠幫助系統(tǒng)用戶直接通過平臺進(jìn)行撮合交易。系統(tǒng)通過智能供需匹配功能，按照車主提供的車輛信息以及貨主提供的貨物信息，最大程度上模擬交易匹配，最終按照匹配排序進(jìn)行匹配度排行，用戶可以根據(jù)平臺的推薦方案結(jié)果與對方進(jìn)行交接。同時，系統(tǒng)還為平臺用戶提供了交易洽談界面，能夠幫助用戶在線撮合以后進(jìn)一步敲定交易條件，撮合促成雙方在線成交。

4.2.5 在線交易及投保

在線交易及投保模塊是配載型物流信息服務(wù)平臺與第三方支付平臺共同搭建的在線支付模塊。貨主在車貨雙方簽訂系統(tǒng)協(xié)議后，將約定金額的款項及一定的保險金額支付到第三方平臺，車主在達(dá)到制定送貨地點(diǎn)并經(jīng)由接收方檢驗貨物完整且無其他問題以后通知貨主，貨主確定交易完成，第三方將款項扣除保險費(fèi)用之后支付給車主。這種在線交易及投保模式，是平臺與第三方支付平臺和保險公司長期合作建立的支付模式，能夠降低車貨及貨主的交易成本，保證了貨物物流的安全性和運(yùn)輸效率。

5 結(jié)語

綜上所述，針對我國物流信息服務(wù)平臺發(fā)展現(xiàn)狀，對基于配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配技術(shù)進(jìn)行了研究。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展及其與物流領(lǐng)域的融合，推行標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的現(xiàn)代物流平臺成為復(fù)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足現(xiàn)代運(yùn)輸體系要求的必然條件。因此，針對我國現(xiàn)有公路運(yùn)輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行公路貨物運(yùn)載相關(guān)技術(shù)的研究，能夠解決我國公路貨運(yùn)系統(tǒng)中的問題，提升我國公路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

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作者簡介：張玲燕（1986-），女，陜西寶雞人，碩士研究生，講師，研究方句：物流工程與管理。