摘要：在進行公路交通體系設(shè)置和完善的過程中，必須要將經(jīng)濟發(fā)展作為重要指標，這樣才能夠確保公路交通體系在布局方面的合理性。這就需要有關(guān)部門對公路交通和經(jīng)濟發(fā)展進行有效的適應(yīng)性評價?；诖耍疚纳钊胩接懥斯方煌ê徒?jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性的深刻內(nèi)涵，并分析了適應(yīng)性評價的建立，以期可以促進公路交通體系的快速發(fā)展，達到優(yōu)化交通脈絡(luò)的效果。

Abstract： In the process of setting up and improving the road traffic system， economic development must be taken as an important indicator， so as to ensure the rationality of the road traffic system in terms of layout. This requires relevant departments to carry out an effective adaptability evaluation of highway traffic and economic development. Based on this， this article thoroughly explores the profound connotation of the adaptability of highway traffic and economic development， and analyzes the establishment of adaptability evaluation， in order to promote the rapid development of the highway traffic system and achieve the effect of optimizing the traffic context.

關(guān)鍵詞：公路交通;經(jīng)濟發(fā)展;適應(yīng)性評價;探討

Key words： highway traffic;economic development;adaptability evaluation;discussion

中圖分類號：F542???????????????????????????????????????? 文獻標識碼：A????????????????????????????????? 文章編號：1006-4311（2020）28-0089-02

0? 引言

交通行業(yè)的發(fā)展情況和我國經(jīng)濟發(fā)展之間存在著重要的聯(lián)系，合理的交通體系布局能夠為經(jīng)濟的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時還可以為各個地區(qū)之間的文化滲透和溝通提供基礎(chǔ)條件。因此必須要保障交通體系的完善程度和科學(xué)化水平，才能夠?qū)Ω鱾€領(lǐng)域起到一定的促進作用，否則會成為經(jīng)濟發(fā)展過程中的制約因素。目前，在有關(guān)領(lǐng)域以及行業(yè)內(nèi)始終都在熱衷于研究公路交通和經(jīng)濟發(fā)展兩者之間的適應(yīng)性情況，不斷建立各種適應(yīng)性評價體系，力求可以為公路交通行業(yè)的發(fā)展以及經(jīng)濟的發(fā)展提供重要的保障。只有對這兩點內(nèi)容進行適應(yīng)性評價才能夠促進經(jīng)濟體系和公路交通體系的健康發(fā)展。

1? 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性概述

1.1 適應(yīng)性內(nèi)涵概述

公路交通以及經(jīng)濟發(fā)展之間所存在的適應(yīng)性主要包括兩項內(nèi)容，分別為公路交通系統(tǒng)以及經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)，不論其中任何一個出現(xiàn)變化，都會導(dǎo)致另一系統(tǒng)也出現(xiàn)相應(yīng)的適度變化[1]。青海省針對兩者進行了適應(yīng)性研究，并在研究報告中提出適應(yīng)性所指的是，為了可以滿足目前經(jīng)濟發(fā)展的需求，需要建設(shè)具有合理化規(guī)模、科學(xué)化結(jié)構(gòu)，擁有良好布局、資金投入比例適當?shù)墓方煌w系。從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，可以將公路交通在一定范圍內(nèi)會形成規(guī)模性的公網(wǎng)，是多個運輸點所共同組成的，將多條公路進行有效連接和組合，使其產(chǎn)生特殊的功能。經(jīng)濟發(fā)展則是一個動態(tài)化的過程，公路交通是經(jīng)濟得以穩(wěn)定發(fā)展的重要設(shè)施之一，可以使不同地區(qū)之間的文化、信息、人員進行有效的溝通和交流。同時公路交通也是連接消費過程中每一個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素，可以進行產(chǎn)品運輸，是重要的運輸形式?；诠方煌ㄒ约敖?jīng)濟發(fā)展之間的密切關(guān)系，可以將適應(yīng)性的內(nèi)涵定義為兩者在不同方面之間所表現(xiàn)出的協(xié)調(diào)性以及可持續(xù)發(fā)展的能力。也可以將適應(yīng)性認為是在某一個特殊的經(jīng)濟發(fā)展階段下，公路的建設(shè)以及公路交通的發(fā)展可以與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。

1.2 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)程度

公路交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的適應(yīng)程度分為三種，同時這也是構(gòu)建適應(yīng)性評價體系的重要原因，能夠分析出兩者之間存在的適用性關(guān)系，進而調(diào)整公路交通或者經(jīng)濟發(fā)展計劃，以此達到相適應(yīng)的效果。第1種為超前型，即公路交通的發(fā)展情況要先進于經(jīng)濟發(fā)展情況。當出現(xiàn)超前型適應(yīng)程度時，代表某個地區(qū)出現(xiàn)交通建設(shè)完善，能夠充分滿足當前的經(jīng)濟發(fā)展需求。但是需要注意的是，如果表現(xiàn)的過于超前，會導(dǎo)致大量資源以及社會財富出現(xiàn)浪費的現(xiàn)象，會影響到未來的可持續(xù)發(fā)展。第2種為協(xié)調(diào)型，即公路交通的發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展水平保持持平的狀態(tài)，兩者處于發(fā)展一致的情況，能夠做到供需平衡、相互促進的效果。各種類型的適應(yīng)程度可以在保障經(jīng)濟快速發(fā)展的同時減少建設(shè)成本的投入和浪費，使兩者達到良好的適應(yīng)性。第3種為滯后性，即公路交通的發(fā)展要落后于經(jīng)濟發(fā)展情況，無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，導(dǎo)致部分商品無法通過有效的途徑進行流通，影響了生產(chǎn)能力水平的提高。在這種情況下會嚴重影響到經(jīng)濟的發(fā)展，使部分地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)能力資源浪費的狀況。

2? 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價的構(gòu)建

2.1 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價指標選擇

2.1.1 指標選擇原則

第一需要保證指標選擇的科學(xué)性，對指標本質(zhì)概念進行明確，確保可以將公路交通以及經(jīng)濟發(fā)展之間的適應(yīng)水平充分體現(xiàn)出來?？茖W(xué)性還表現(xiàn)在不同的指標體系中對指標之間存在的關(guān)系進行明確，能夠讓人正確理解不同指標體系之間存在的聯(lián)系[2]。第二，需要遵循系統(tǒng)性原則進行評價指標選擇。在進行適應(yīng)性評價的過程中，需要對多種內(nèi)容實施評價，因此就不能單單通過一個因素對指標體系進行考慮，必須要系統(tǒng)化的思考到每一項內(nèi)容，進而選擇更加全面的評價指標，保證可以從多個角度、多個方位對兩者之間的關(guān)系實施動態(tài)化分析。第三，需要具備可操作性，在適應(yīng)評價體系構(gòu)建完成后，必須要擁有一定的實際效果以及可行性，這樣才能夠真正的落實適應(yīng)性評價的目的。因此在選擇指標時應(yīng)當遵循簡便性的原則，避免出現(xiàn)繁瑣的計算過程，在確保評價結(jié)果質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對指標建立體系進行簡化。第四，需要遵循定性指標與定量指標結(jié)合的選取原則。在適應(yīng)性評價體系中，定性指標和定量指標都是不可缺少的，只有將兩種指標進行有機結(jié)合，才能夠確保對公路交通和經(jīng)濟發(fā)展進行全面的適應(yīng)性評價，使適應(yīng)性評價的結(jié)果變得更加直觀具體。

2.1.2 制定指標體系選取框架

在選取指標之前需要先制定一個大框架，能夠避免指標誤選或者漏選的現(xiàn)象，既然確保適應(yīng)性評價模型的全面性。由于需要多種內(nèi)容和環(huán)節(jié)完成適應(yīng)性評價，因此首先可以先確定適應(yīng)性評價的目標層，并將目標層設(shè)置為一級指標。在一級指標明確后向下設(shè)置準則層，準則層為二級指標，之后再對二級指標進行擴展將其擴展為三級指標，三級指標作為指標層。通過目標層、準則層以及指標層的構(gòu)建，能夠為指標體系的選取建立初步性的框架，對于后續(xù)評價指標的確立有著重要的意義。選取指標是分為初選指標階段以及完善指標階段，前一階段可以將評價指標進行細化，后一階段則可以將評價指標精準化。

2.1.3 確定評價指標

公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的評價指標是不同的，公路交通的評價指標主要包括以下內(nèi)容：①選取可以反映公路交通系統(tǒng)發(fā)展水平的有關(guān)指標。第一對可以反映公共交通體系規(guī)模的指標進行分析，主要包括公路、高速公路、干線公路、二級公路的里程以及公路交通系統(tǒng)的密度。第二對可以體現(xiàn)公路交通結(jié)構(gòu)的指標，主要包括高速公路、二級公路、二級以上公路、干線公路的比重和技術(shù)等級情況。②選取可以反映公路交通系統(tǒng)運輸規(guī)模的有關(guān)指標。公路交通的客運量以及貨運量會受到多種因素的影響，例如社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、以及自然環(huán)境，通過對這兩項指標進行分析，能夠直接體現(xiàn)出公路交通在運輸方面的能力?？瓦\量以及貨運量能夠體現(xiàn)運輸行業(yè)的發(fā)展情況，以及和人們?nèi)粘Ｉ钪g存在的密切關(guān)系。③選取可以反映公路交通系統(tǒng)車輛速度的有關(guān)指標。隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，人們的人均汽車擁有量也在提升，在一定程度上，也給公路交通的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。汽車使用量的提升對交通運輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變有著重要的作用，同時也提高了運輸行業(yè)的發(fā)展速度，拓寬了人們的生存和活動范圍，對于運輸輔助行業(yè)或者其他有關(guān)行業(yè)而言起到了積極的影響。在選擇該指標時主要選擇載客以及載貨的實際汽車數(shù)量。

經(jīng)濟發(fā)展指標主要包括：

①經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模指標，能夠?qū)?jīng)濟發(fā)展情況進行宏觀描述，二級指標包括地區(qū)以及地區(qū)內(nèi)人均的生產(chǎn)總值。前一項指標可以對某個區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展情況進行總體規(guī)模的評估，人均GDP則能夠分析出某個地區(qū)經(jīng)濟在宏觀層面上的發(fā)展情況。

②經(jīng)濟發(fā)展貿(mào)易指標，能夠充分體現(xiàn)某個地區(qū)對外貿(mào)活動的依賴性，代表國內(nèi)經(jīng)濟和國際經(jīng)濟的接軌程度，因此所選擇的兩項二級指標分別為進口以及出口活動中所產(chǎn)生的貿(mào)易總額。

③經(jīng)濟發(fā)展投資水平指標，二級指標為社會在固定資產(chǎn)方面的投資額，可以對某個地區(qū)內(nèi)的固定資產(chǎn)投資情況進行有效分析，屬于綜合性的指標。

④地區(qū)內(nèi)消費水平指標，二級指標為社會所有消費品的售賣總額。

2.2 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價方法

對公路交通與經(jīng)濟發(fā)展進行適應(yīng)性評價時，主要使用的方法包括主觀賦權(quán)法以及客觀賦權(quán)法，兩者區(qū)別為在適應(yīng)性評價系統(tǒng)中利用不同的形式對指標進行復(fù)權(quán)。前者主要使用調(diào)研以及咨詢的手段來對評價指標的權(quán)數(shù)進行分析，在確定權(quán)術(shù)之后利用無量綱數(shù)據(jù)的手段實施深入分析。后者則是根據(jù)指標與指標之間存有的關(guān)系或者變異水平來對權(quán)數(shù)進行明確。主觀賦權(quán)法主要包括層次分析法、綜合指數(shù)法等，客觀賦權(quán)法主要包括主成分分析法以及因子分析法等。

2.3 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價結(jié)果

在進行評價的過程中需要使用到定量和定性兩種分析方法，在進行定量分析時，需要先選擇量化的標準或者量化公式，能夠提升量化效果。在選擇指標時能夠清晰發(fā)現(xiàn)，每個指標之間都包含著不同的意義和內(nèi)容，需要將其進行范圍固定，完成標準化處理，進而能夠更加清晰的得到不同指標之間的適應(yīng)程度，對于評價結(jié)果的質(zhì)量起著重要的保障。公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性評價結(jié)果也是極其重要的，是之后公共交通發(fā)展計劃所依賴的重要數(shù)據(jù)[3]。

3? 結(jié)束語

公路運輸和人們的生活、出行以及各行各業(yè)之間都存在著緊密的聯(lián)系，是促進經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一部分。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，汽車行業(yè)和交通體系都受到了一定的促進作用，呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的狀態(tài)，因此我國機動車輛的使用數(shù)量也持續(xù)增加。在這種情況下對公路交通體系的質(zhì)量要求也有所提升，并且隨著我國進入了新型的市場經(jīng)濟環(huán)境，必須要設(shè)計符合現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展趨勢的公路交通體系，這樣才能夠真正提升公路交通的運輸水平。未來公路的運輸壓力會大幅度提升，必須要深入對公路交通和經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性進行研究，真正促進公路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]李夢潔，解家安，李環(huán)，向程，李帥.格爾木市公路交通與旅游經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2019，38（05）：83-88，95.

[2]張麗娟，楊瑞環(huán)，許薛軍，梅誠.基于DEA公路網(wǎng)體系的經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性研究[J].公路工程，2019，44（02）：185-189，193.

[3]王晶.公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性診斷方法——以重慶市為例[J].交通科技與經(jīng)濟，2016，18（02）：18-21，27.

作者簡介：陳宇薇（1984-），女，吉林磐石人，畢業(yè)于云南大學(xué)，研究方向為運輸經(jīng)濟。