余海峰

序：長期以來永久自行車之所以能暢銷不衰，是因其質(zhì)量得到保證，在老百姓心中，永久是一個可以信賴的品牌。作為永久自行車的生產(chǎn)方——上海自行車廠是如何確保產(chǎn)品質(zhì)量的呢？除了嚴謹?shù)脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、嚴格的生產(chǎn)工藝、檢驗計量工具以及生產(chǎn)管理等一整套質(zhì)量保證體系外，其還有一個絕活，那就是超長距離負載“騎行試驗”。當(dāng)時采用此方法檢查產(chǎn)品質(zhì)量在整個行業(yè)中是首創(chuàng)……這就是鄔城鈞跟我說的“路試，永久品牌的守護神器”的故事。

騎行試驗通俗地講就是“路試”，是上海自行車廠長期以來傳承下來的一個規(guī)矩。而超長距離負載試驗和比較試驗，則是廠里自創(chuàng)的檢測項目。最早榮獲國家銀質(zhì)獎的PA-13型和運動自行車SC-67型產(chǎn)品都曾經(jīng)過路試。

路試包括舒適性試驗、制動性能試驗、滑行試驗和長距離載重試驗等項目?；斜容^試驗的方法其實很簡單，如在做SC-67型滑行試驗時，我們選擇當(dāng)時上海市區(qū)最高的一座橋——四川北路橋進行無助力自由滑行。找了一輛同類型的英國蘭令自行車進行比較，讓2輛車同時從四川北路橋上面沖下去，試驗結(jié)果，永久車的滑行距離甚至可以趕超蘭令車的滑行距離。我們得出的結(jié)論是：就這項指標(biāo)來說，永久車可以與蘭令車媲美。這也說明永久工匠確實可以制造出品質(zhì)一流的自行車來。

其他型號的自行車根據(jù)設(shè)計要求也都要經(jīng)過不同的路試，每一批新產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后，都要在其中抽出幾輛進行騎行試驗。對于路試中發(fā)現(xiàn)的問題，立即加以改進，必要時還要有針對性地修改生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證體系，杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生。1981年，湖北農(nóng)民楊小運超額賣給國家萬斤糧，沒有提其他要求，只是提出希望能買到一輛永久自行車。永久51型載重車最適合當(dāng)時的農(nóng)民使用，其實永久51型自行車是名副其實的“不吃草的小毛驢”。我們廠技術(shù)部門和總師室還曾經(jīng)根據(jù)農(nóng)村消費者運載的實際情況，對51型車做過專門的路試。

技術(shù)部門認為，51型自行車的載重確定在150 kg比較適合，因為只有達到150 kg才能算真正意義上的“載重車”。

記得那次路試也和其他騎行一樣，由我們技術(shù)部門牽頭，鑒定室、檢查科參與。騎行試驗通常是一個型號2輛車參加，但也有例外，最多時一個型號4輛車。騎行之前我們從制造完成的產(chǎn)品中隨機抽出2輛車，將這2輛車送到鑒定室鑒定。完成鑒定后，這2輛車分別被貼上編號。另外載重車試驗還要增加車的負重。記得當(dāng)時150 kg是這樣分配的：將黃沙裝在袋子里，到食堂里面去稱重。后車架上裝120 kg，前車把網(wǎng)欄里裝30 kg。除了載貨，還要載騎車人，這輛車的實際載重質(zhì)量在210 kg以上。騎行試驗由翁世福負責(zé)。每1輛車配3檔人。2輛車6名騎手，再加上檢查科、鑒定室、總師室人員，都坐在一輛面包車上跟在后面。試騎隊伍早上5點多鐘就出發(fā)了，這時路上的人和車都少，相對比較安全。一開始我們把沙袋放在汽車上，到了曹安路路試的起點，才將沙袋裝上自行車。

載重與載人騎行感覺完全不同，前者是剛性的且重心高，后者是柔性的且重心低。載重騎行時前后輪同時負重，與單純后輪負重完全不同，騎行時跨上車后需要別人推一把（在沒有原始動力情況下車一晃就倒）。剛開始騎行時，把住前面車把后面晃，顧了后面前面又難把住，很容易摔倒，還好邊上有人用力扶著，幾次試行后才逐步適應(yīng)。載上了150 kg的質(zhì)量（重量），就明顯感覺到了車重，騎起來很吃力。

車隊沿著曹安公路行駛，開始記錄里程，方向是蘇州。包廣源副廠長的家就在曹安路附近。記得那次包廠長就站在曹安路路口迎送我們，他給我們車隊加油，讓我們感到很興奮、很開心，騎起來勁頭倍增。當(dāng)時的曹安公路上車輛很少，路面也比較窄。由于對這次51型路試比較重視，所以我們騎行的人也比較多，我排在第一檔，騎在前面。當(dāng)時我只有30多歲，但依然覺得騎得很吃力。特別是要控制好車輛，不能讓它搖晃，因為車前后面的載重很大，幾乎到了極限，一晃就要倒下。騎上這樣的車，時間長了就會吃不消，所以我們一般騎上20 min就要換人。每當(dāng)我們被換下休息時，都會感到腰酸背痛，腳也脹得厲害。

參加騎行的還有徐全祿、翁世福，他們參加的目的是為了掌握產(chǎn)品性能的第一手資料。由于他倆年紀(jì)都比較大，所以騎行時間不是很長，主要是體驗一下。150 kg的載重對一輛完全靠人力驅(qū)動的自行車來說已經(jīng)非常高了，設(shè)定這個質(zhì)量（重量）標(biāo)準(zhǔn)主要還是想通過這個手段評估車的質(zhì)量情況，看其能否承擔(dān)起“小毛驢”的重任。

騎行試驗的目的地是蘇州，當(dāng)騎到蘇州界的時候，就看見一家硫酸廠，這時我們的騎行距離大約是90 km，這也是我們規(guī)定的騎行的距離，試騎到達終點。

經(jīng)過路試的自行車回到廠里后，需要經(jīng)過嚴格的測試，還要將車架、前后輪等零部件全部拆卸下來，測試每一個零部件的變化情況。比如車架平行度、扭曲度，車軸垂直度，以及前后輪是否能保持在一條直線上。另外還要看制動性能：150 kg的載重，按照12km/h的速度，剎車后是否能在規(guī)定距離停車，如果剎不住車，那說明制動性能有問題，安全性就不能保證。還要測試前中后3道軸，對軸檔、軸碗和鋼珠都要測試其磨損程度，特別是要注意鋼珠是否碎裂。記得當(dāng)時鑒定室秦玉金、李堅兩人為此整整忙碌了1個星期。

農(nóng)民兄弟日思夜盼的永久51型自行車終于從上海運到湖北，它滿載著國家對農(nóng)民的關(guān)心呵護，滿載著上海工人的深情厚誼，也滿載著我們永久人為此付出的智慧和汗水。這時我更能體會到，作為一個永久人，是十分自豪和驕傲的！通過長距離負載路試后的測試數(shù)據(jù)證明，永久51型載重車能夠得到農(nóng)民兄弟的認可，從而在20世紀(jì)80年代至90年代相當(dāng)長的時期內(nèi)成為農(nóng)村田間的主要載重工具。

永久廠的路試一直堅持了很多年。每一個新產(chǎn)品出來必須要經(jīng)過道路試驗。質(zhì)量狀況則采用批量抽查的方式。這項檢測手段確保了永久產(chǎn)品質(zhì)量長期穩(wěn)定，并一直保持在較高的水準(zhǔn)上。以后我們又把“路試”制度帶到無錫、蘇州、合肥和嘉興等聯(lián)營廠，并作為對聯(lián)營廠新產(chǎn)品投放市場前的驗證手段。