陳斌

摘 要：出租車的調(diào)價問題成為近年來的熱點問題。把握兩者之間關(guān)系是解決矛盾的關(guān)鍵，本文在“公交優(yōu)先”的大政策下，從政府角度出發(fā)，以晏秋博士的多目標(biāo)的社會總成本最小化的出租車定價模型為方法模型，采取逆向思維，驗證模型的可行性，初步得到重慶市南岸區(qū)的公共交通運(yùn)價與出租車運(yùn)價的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);公交優(yōu)先;多目標(biāo)的社會總成本最小化的出租車定價模型

0 引言

出租車運(yùn)價過低，居民愿意搭載的可能性越大，其出租車分擔(dān)客運(yùn)量就越大。若出租車的分擔(dān)率過高，會造成其他公共交通的資源浪費(fèi)，造成社會總的出行成本增加;若出租車運(yùn)價過高，導(dǎo)致其分擔(dān)率過低，不能滿足人們的個性化出行，從而部分對出行服務(wù)質(zhì)量要求較高的乘客會選擇購買私家車，加劇了城市道路的壓力。因此，把握出租車與其他公共交通的運(yùn)價關(guān)系是合理分配城市客運(yùn)資源的關(guān)鍵。

1 國內(nèi)外綜述

現(xiàn)階段，國內(nèi)外對出租車與其他公共交通的運(yùn)價關(guān)系已經(jīng)有了一些研究成果，F(xiàn)ernandez et al[1].（2006）提出了價格敏感度法。Kim[1]（2008）針對出租車價格的敏感需求，提出了出租車價格的增加折扣政策。楊忠振，王璐[3]通過Logic函數(shù)建立模型得出出租車2km起步時的最優(yōu)起步價格;晏秋[1]（2012）以公交優(yōu)先的大政策下，從政府的角度出發(fā)，提出了多目標(biāo)的社會總成本最小化的出租車定價模型。

2 多目標(biāo)的社會總成本最小化的出租車定價模型

以社會總成本最小為目標(biāo)，出租車出行的社會總成本主要包括居民出行的總費(fèi)用、出租車的運(yùn)營成本以及對環(huán)境影響的耗費(fèi)。對環(huán)境影響的耗費(fèi)主要表現(xiàn)在排放的CO2等有害氣體對環(huán)境的影響。

2.1 約束條件

2.1.1 分擔(dān)率的約束

出租車的分擔(dān)率也必須控制在一個合理的范圍。如果分擔(dān)率過高，會影響其他公共交通的發(fā)展，如果分擔(dān)率過低則不足以展示其補(bǔ)充的作用。

2.1.2 起步價，起步里程，超起租單價的限制

本文通過國內(nèi)多個代表城市的出租車價格分析，來初步確定出租車的起步價、起步里程和超起租單價的一個范圍。故出租車的起步價約束范圍為（8-14元），出租車的起步里程約束范圍為（2-4公里），出租車的超起租單價為（1.5-2.6元）。

2.1.3 居民承受能力的限制

參考發(fā)展中國家及我國其他城市的有關(guān)經(jīng)驗，居民承受能力的約束范圍為：

3 重慶市南岸區(qū)出租車運(yùn)價與公共交通運(yùn)價的關(guān)系

本文通過重慶市南岸區(qū)實地調(diào)查得出數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)計算結(jié)果符合模型的約束條件，可知出租車分擔(dān)率與常規(guī)公交、軌道交通的分擔(dān)率存在數(shù)學(xué)邏輯關(guān)系。

重慶市南岸區(qū)的公共交通主要為三種：地面常規(guī)公交、輕軌（軌道交通），出租車。因此只考慮常規(guī)公交、軌道交通與出租車的出行方式，將模型改為：

Pg——常規(guī)公交、軌道交通總的分擔(dān);

Ux——出租車的出行效用;

Ug——常規(guī)公交、軌道交通的出行效用。

可以看出，當(dāng)出租車的價格提高時，人們的出行成本提高，導(dǎo)致出租車的出行效用值下降，Ux值下降，Pg提高，其他公共交通的分擔(dān)率提升。

4 總結(jié)

針對重慶市南岸區(qū)公共交通的實際情況，結(jié)合晏秋博士的多目標(biāo)的社會總成本最小化的出租車定價模型。得到出租車運(yùn)價與公共交通運(yùn)價的關(guān)系：

（1）定性分析——出租車與其他公共交通運(yùn)價之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在客運(yùn)量上。在“公交優(yōu)先”的大政策下，每種交通方式分擔(dān)的客運(yùn)量必須保持在一定的比例內(nèi)。出租車運(yùn)價與公共交通運(yùn)價的最優(yōu)關(guān)系即是調(diào)節(jié)比價差使各個交通方式分擔(dān)的客運(yùn)量是最科學(xué)合理，達(dá)到“公交優(yōu)先” 效果。（2）定量分析——運(yùn)價之間的關(guān)系可以通過分擔(dān)率來表現(xiàn)。通過驗證模型的可行性，可知出租車與常規(guī)公交、軌道交通分擔(dān)率之間的關(guān)系為：

參考文獻(xiàn)：

[1]楊芬娟.城市客運(yùn)出租車定價問題的研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

[2]楊杰嬌.基于時間價值的公交定價研究[D].華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

[3]楊忠振，王璐.城市客運(yùn)出租車起步價格模型分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2006，7（06）：38-41.

[4]段競男.淺談對出租車價格調(diào)整的理解[J].商品與質(zhì)量，2011（06）：65.

[5]王俊，陳學(xué)武.用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析出租車服務(wù)定價機(jī)制[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報，2004，2（04）：99-104.

[6]李雪.出租車行業(yè)的政府管制研究[J].學(xué)術(shù)探討，2010（10）.