黎人偉 杜嬋

摘 要：此文簡(jiǎn)單介紹了城市道路交通的主要內(nèi)容，詳細(xì)分析了智慧交通工程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，并研究了城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)的具體應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：城市道路交通分析;交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析;研究

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速提高，人們生活水平的不斷提升，私家車(chē)大量增多，據(jù)國(guó)家發(fā)改委消息，我國(guó)汽車(chē)保有量大約在2.6億輛左右。但是道路資源不足，規(guī)劃不合理等原因，造成了道路經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，從而引發(fā)諸多交通問(wèn)題，嚴(yán)重影響交通安全。所以在交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要與城市交通道路設(shè)計(jì)的根本需求和基本原則相結(jié)合，使設(shè)計(jì)方案更加具有科學(xué)合理性，以此促進(jìn)城市道路交通事業(yè)又好又快發(fā)展。

1 城市道路交通分析

為了能夠?qū)⒊鞘械缆方煌üこ痰脑O(shè)計(jì)工作效率提升，就必須要先對(duì)道路交通展開(kāi)細(xì)致分析，才能夠?qū)⒉煌瑺顩r的道路功能需要加以明確，促使城市道路交通工程的設(shè)計(jì)工作能夠得到創(chuàng)新[1]。

1.1 快速路

對(duì)于城市的快速路而言，主要是為汽車(chē)提供較長(zhǎng)距離的快速道路行駛，不僅能夠?qū)⒊鞘挟?dāng)中的每個(gè)交通片區(qū)進(jìn)行高效連接，還能夠促使城市道路交通得到疏通，并且將城市當(dāng)中的對(duì)外交通加以連接。城市快速路對(duì)內(nèi)主要是在城市當(dāng)中起到主干型道路的作用，對(duì)外能起到聚集與吸引主要車(chē)流的用途。在快速路的車(chē)道設(shè)置方面，車(chē)道一般在4個(gè)及4個(gè)以上，并設(shè)置輔道。在交叉口設(shè)置時(shí)一般考慮立體交叉或先與輔道相交后再將車(chē)流引入主道。

1.2 主干路

對(duì)于城市中的主干路而言，是將對(duì)外交通與城市內(nèi)部進(jìn)行連接的重要道路。在主干路的設(shè)置方面，主要是由4個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道以及兩側(cè)分隔帶隔離的非機(jī)動(dòng)車(chē)道而組成的，也可能是六條機(jī)動(dòng)車(chē)道。主干路能夠起到將交通能力提高的目的，在交叉口處的處理通常是將交叉口進(jìn)行展寬設(shè)計(jì)，同時(shí)利用交通信號(hào)燈控制。處于經(jīng)濟(jì)性和城市用地緊張等原因，一般不考慮立體交叉的方式。但是，在對(duì)主干路展開(kāi)設(shè)計(jì)期間，應(yīng)該盡量避免在主干路周邊設(shè)置吸引群眾的公共設(shè)施建筑[2]。

1.3 次干路

次干路在城市道路中，同樣也具有不可分割的關(guān)聯(lián)，同時(shí)能夠與主干路之間形成相互關(guān)聯(lián)的作用，并且能夠與主干路共同構(gòu)成城市的交通干路網(wǎng)。能夠在城市道路交通中起到集散的用途。通常，次干路主要在公共住宅或建筑處布置，所以，次干路同樣也能夠起到生活服務(wù)的功能。交叉口設(shè)置時(shí)，也應(yīng)該考慮設(shè)置展寬段及信號(hào)燈控制，以保障行車(chē)安全。

1.4 支路

對(duì)于支路而言，其具有更強(qiáng)的生活服務(wù)功能，通常在住宅處得到設(shè)置，重點(diǎn)是為群眾的步行、自行車(chē)行駛、公交行駛而設(shè)置的道路[3]。支路交叉口設(shè)置相對(duì)比較靈活，可設(shè)置讓行控制，也可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置交通信號(hào)燈。

2 智慧交通工程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

2.1 交通規(guī)劃與管理

在交通工程的設(shè)計(jì)與籌劃期間，智慧交通的設(shè)計(jì)工作主要包含三個(gè)方面，即智能的監(jiān)控體系、交通管理體系以及交通規(guī)劃、決策體系。其中，交通管理體系是最為關(guān)鍵的，對(duì)于智能監(jiān)控體系而言，是交通設(shè)施設(shè)計(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，而對(duì)于交通規(guī)劃、決策體系而言，屬于長(zhǎng)期性、宏觀性的應(yīng)用。

2.2 出行人員信息化服務(wù)

對(duì)于出行人員的信息化服務(wù)體系而言，其中包含眾多的內(nèi)容，通過(guò)對(duì)體系確立的獨(dú)立性方面加以分析，智慧交通在其中的設(shè)計(jì)主要包含三個(gè)方面：即車(chē)況匯報(bào)系統(tǒng)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)以及多種類(lèi)信息服務(wù)系統(tǒng)[4]。

2.3 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理

在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理工作期間，智慧交通的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包含公交運(yùn)營(yíng)體系設(shè)計(jì)、智能公交體系、出租車(chē)調(diào)度體系、軌道交通調(diào)度體系、自行車(chē)輛管理體系以及商用車(chē)輛智能管理體系、特種車(chē)智能管理體系等。

2.4 電子收費(fèi)

在城市道路交通工程電子收費(fèi)系統(tǒng)中，智慧交通的設(shè)計(jì)主要包含智能停車(chē)體系與不停車(chē)收費(fèi)體系等。其中，不停車(chē)收費(fèi)體系在智能交通當(dāng)中起步時(shí)間比較早，其發(fā)展也相對(duì)比較成熟。而通過(guò)短程物通信技術(shù)與傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)步，能夠?qū)⑵渌憬莸淖詣?dòng)收費(fèi)體系加以衍生與建立。

2.5 緊急事件與安全

在城市道路交通的緊急事件處理方面，智慧交通的設(shè)計(jì)內(nèi)容包含應(yīng)急預(yù)案體系、事件應(yīng)急管理體系等。其中，事件應(yīng)急管理體系中主要將事件的預(yù)測(cè)、事件的檢驗(yàn)、事件的分析、事件的管理、事件的記錄等內(nèi)容包含其中。而應(yīng)急預(yù)案體系主要是為行人、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員提供相應(yīng)的幫助[5]。

2.6 綜合運(yùn)輸

在綜合運(yùn)輸中，智慧交通的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包含客、貨綜合聯(lián)運(yùn)體系。此種體系能夠在貨物汽車(chē)中得到充分應(yīng)用，能夠通過(guò)識(shí)別與傳感技術(shù)，從而為廣大司機(jī)、乘客提供移動(dòng)終端的信息查詢技術(shù)，促使司機(jī)與乘客能夠?qū)\(yùn)輸期間的路況信息有充分了解，并且將客、貨運(yùn)的信息資源交換得以實(shí)現(xiàn)，能夠?qū)⑺九c貨物運(yùn)輸之間的信息共享得以實(shí)現(xiàn)，促使綜合運(yùn)輸工作的效率能夠獲得大幅度的提升。

3 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)分析

3.1 主干道設(shè)計(jì)技術(shù)

在城市道路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)交通主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的內(nèi)容。因?yàn)槌鞘械缆分鞲傻辣旧砭褪潜ＷC車(chē)輛順暢通行的重要道路類(lèi)型。在對(duì)主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以服務(wù)車(chē)輛通行效率為主要目的，特別是在對(duì)主干道的護(hù)欄、路燈、公交站臺(tái)以及過(guò)街天橋進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須堅(jiān)持簡(jiǎn)潔明快的要求，盡可能突出各個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的使用功能。在對(duì)交通道路的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以選擇合理的位置同時(shí)留下相應(yīng)的提前量，這樣方便駕駛員在行駛過(guò)程中能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解路況，從而提高道路交通運(yùn)行的安全性以及通暢性[6]。

3.2 橫斷面設(shè)計(jì)與選擇

在城市道路交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，先要了解到城市道路主要包括主干道、快速路、次干道以及支路等。其中次干道、主干道以及快速路包括一級(jí)道路和二級(jí)道路，一級(jí)道路主要是對(duì)新城區(qū)進(jìn)行服務(wù)的，而二級(jí)道路主要是以舊城區(qū)道路為主。支路主要包括三級(jí)：一級(jí)支路是服務(wù)型道路，二級(jí)支路主要是自行車(chē)車(chē)道，而三級(jí)支路主要是機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛混合型的道路。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須根據(jù)道路的功能以及分級(jí)要求，對(duì)橫斷面形式進(jìn)行合理選擇。在對(duì)橫斷面形式進(jìn)行選擇時(shí)，要盡可能減少物理分割情況，保證可以在交通流改變的情況下，對(duì)其他道路類(lèi)型進(jìn)行有效利用。特別是行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛道路可以盡量設(shè)置在同一個(gè)平面上。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道路進(jìn)行分離時(shí)，可以使用高差方式進(jìn)行有效隔離。

3.3 生活道路設(shè)計(jì)技術(shù)

生活道路是城市交通工程設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中的重要組成部分，在對(duì)生活道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須重視生活道路的安全性，強(qiáng)化生活道路設(shè)計(jì)工作?？梢栽诘缆房谠O(shè)置道路交通標(biāo)志，特別是對(duì)有較多停車(chē)要求的街道要在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)車(chē)輛停車(chē)位進(jìn)行合理規(guī)劃。與此同時(shí)，還要重視對(duì)引導(dǎo)性以及限制性交通設(shè)施進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，這樣能夠?qū)ι畹缆返氖褂霉δ苓M(jìn)行輔助引導(dǎo)，按照相應(yīng)道路的路邊以及路中設(shè)施對(duì)其進(jìn)行合理布置，可以對(duì)車(chē)流以及車(chē)速進(jìn)行有效控制，增加城市居民在生活過(guò)程中交通的有效活動(dòng)空間[7]。

3.4 綠化景觀設(shè)計(jì)技術(shù)

在當(dāng)前城市道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)綠化景觀進(jìn)行合理設(shè)計(jì)是提高道路設(shè)計(jì)水平的重要內(nèi)容。在對(duì)道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下原則：第一，必須保證綠化景觀與城市的整體面貌以及城市文化特點(diǎn)相符合，才能夠充分發(fā)揮道路綠化景觀在城市發(fā)展過(guò)程中的積極作用。第二，在廣場(chǎng)進(jìn)口進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要與綠化用地景觀之間進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，特別是在交叉路口要預(yù)留寬闊空間，保證綠化景觀設(shè)計(jì)的有效性。第三，在對(duì)路兩邊地形以及現(xiàn)有建筑物附近進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)，可以利用微地形方法完成綠化景觀設(shè)計(jì)工作。這樣能夠利用建筑環(huán)境設(shè)計(jì)出高低搭配、具有一定層次性的景觀環(huán)境，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)提高路口時(shí)駕駛員的舒適性。

3.5 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)

交叉口是城市道路交通中的重要組成部分，在對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下設(shè)計(jì)要求：第一，確保交叉口與城市道路的交通流量相適應(yīng)，對(duì)交叉口的具體情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。第二，在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)道路設(shè)施空間進(jìn)行合理布置，提高交叉口的通暢性，防止不同交通流之間產(chǎn)生的干擾。第三，在交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中需要確定不同交通流的行駛軌跡，以此為基礎(chǔ)才能夠?qū)徊婵谶M(jìn)行合理設(shè)計(jì)[8]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛也在不斷增加，對(duì)道路交通的要求在不斷提高。因此，需要重視當(dāng)前城市道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，才能夠保障城市道路交通與實(shí)際情況相符合。在對(duì)城市道路交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)城市道路交通工程的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行不斷提升與研究，加速智慧交通設(shè)施的研究與布置，提高城市的基礎(chǔ)設(shè)施功能，才能夠提升城市居民的生活水平。

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