葉雅欣?張昕怡

摘要：廣西三江地區(qū)的木構營造技藝為人們所熟知，但是這里的石作技藝卻鮮為人知，當地的程陽橋是國家保護單位，本文旨在通過描寫程陽橋橋墩的石作技藝以引起人們對傳統(tǒng)石作技藝的重視。

關鍵詞：程陽橋;橋墩;傳統(tǒng)石作技藝

中國是一個幅員遼闊且歷史悠久的國家，這里江河縱橫，有著各式各樣造型優(yōu)美、裝飾豐富的新舊橋梁。在廣西三江侗族自治縣中水上架廊橋的景象比比皆是。廣西三江地區(qū)的侗族村寨選址常在背山面水之地，侗族人民喜歡靠水而居，橋便成為了重要的交通設施。這里的廊橋被稱為“風雨橋”、“福橋”或者“花橋”等，遍布三江各地的橋梁有著各種各樣的形式，但是結構大多相似，即為石墩木結構樓閣式建筑。這里的廊橋有著自身獨特的風格，是一種極具代表性的建筑，橋身部分使用全木材料、榫卯結構，但是由于跨度較大，橋墩需使用石材作為支撐。三江地區(qū)的木構建筑營造技藝已經被列為國家非物質文化遺產，聞名中外，但是這里石作技藝卻鮮為人知，在三江地區(qū)，石作技藝相較于木構技藝來說，在建筑中運用的較少，但也是不可再生的歷史文物遺存，具有較高的研究價值，卻因為風雨侵蝕、人為環(huán)境等因素遭到破壞，目前國內大多數新建的石橋對傳統(tǒng)技藝的應用極少，這或將導致傳統(tǒng)石橋營造技藝的消失。為此，本文以三江程陽橋橋墩部分的石作技藝作為研究對象，通過實地調研以及程陽橋的發(fā)起人楊唐富之子楊善仁老人的口述，描寫橋墩建造過程，希望能引起人們對傳統(tǒng)石作技藝的重視。

1 三江地區(qū)風雨橋橋墩的兩種典型構造

三江地區(qū)風雨橋的橋墩均為石砌結構，按照橋墩形式主要分為兩種類型，一種是以石拱橋為橋墩，另一種是等距離排列的分散型橋墩。

風雨橋的典型構造主要由橋面建筑、托架系統(tǒng)以及橋墩三大部分組成，石拱橋是將托架系統(tǒng)以及橋墩合為一體，風雨橋即為兩個部分：石拱和橋面建筑部分，這種類型的橋墩多數在21世紀80年代以后重修的，為了減少維修次數，而將木結構的托架系統(tǒng)與橋墩合并改為了石拱橋，橋面一般為水平面，幾乎沒有拱形橋面。

分散型橋墩則是典型的構造，均有橋面建筑、托架系統(tǒng)以及橋墩。最常見的橋墩形狀有兩種：“船型”與“楔型”。“船型”橋墩顧名思義，外形似船，迎水面是尖尖的銳角，背水面則較為圓滑或者沒有角;“楔形”橋墩是一個扁長的六邊形，前后兩組邊較短，中間一組邊較長，迎水面與背水面均為銳角，前后之所以做成這樣的形狀是因為到了豐水期，河流水流較大，迎水面做成銳角后，可減少阻力。程陽橋的橋墩就屬于楔形石墩，橋墩的迎水面為30度，兩側線條呈現170度。

2 三江程陽風雨橋石作技藝

石作，俗稱“石活兒”，是指開山采石、加工荒料，制作、安裝石構件、石部件及建造石建筑物等的專業(yè)。石材是除木材之外最古老的建筑材料，具有方便、經濟、堅固耐用、結構穩(wěn)定、可就地取材等特點，因此，我國一些盛產石材的地方常用石材建造建筑，多數木結構建筑則習慣用石材做柱礎、臺基、臺階等構件，程陽永濟橋的橋墩就是用石材來建造的。

在三江侗族自治縣眾多的風雨橋當中，最著名的還是程陽永濟橋。它興建于1912年，于1924年完成，橋層長77.76米，寬3.75米，橋體長81.9米，規(guī)模宏大，技藝精湛，是四大歷史名橋之一。程陽橋構造堅固，保存完好，至今仍在發(fā)揮功能，它不但體現了先進的石作技藝，又蘊涵著深厚的文化底蘊，具有極高的美學價值、學術價值和使用價值。

程陽橋最初的建造經費是由首士（程陽橋的發(fā)起人）們向本村寨、周圍村寨以及來往的人們所募捐來的，募捐到善款后，首士們到獨峒村請了當地有名的石匠楊亞培師傅與他的團隊來建造橋墩，建造的過程主要分為四大部分：采石、立基、構石、安裝。

2.1 采石

采石是建造橋墩的第一步，采石需到交傲山、半傲山、相瓦山、梣王山這四處場地的半山腰上進行，這些地方距離橋址均有二十多里的行程，以先近后遠的順序進行。采石前，石匠要先觀察石頭，以確定開采的位置，石質堅硬，顏色一致的才適合做橋墩，定下位置后，首士和村民們跟隨石匠進入石場，開采前要先進行一場儀式祭拜山神，以祈求采石過程的平安。

儀式結束后，村民們開始籌備炸石頭的工作，大家分工合作，有的打炮眼，有的挖便道，有的制作火藥和引線，而后，將火藥與引線沖成一排連珠炮，將艾葉搓成茸球，纏在引線的端頭，再砍來雜草灌木捆成數扎，壓在炮口上，以防止石頭飛濺。一切準備好之后，人們紛紛躲起來，將連珠炮端頭的艾球紛紛點燃，接著，炮聲震蕩了整個山谷，石頭便被炸開了，方便人們搬運。

2.2 立基

程陽橋的立基因為是在水中進行，因此，它的基礎作法與在地面的建筑立基有所不同。為了避免河水影響后續(xù)工作，立基的第一步就是筑壩斷流。先在石基外圍打上等距排列的木樁，樁內側用荊笆條和蘆葦編篙圍合，再糊上土石夯實，等到能夠隔水的時候，抽干壩內積水。為了使橋墩更穩(wěn)固，打樁便是立基的第二道程序，密排以杉木，高度約為水底至岸面高度的四分之三;接著在樁間填充鵝卵石，樁頂置蓋樁石。在此之前，需要在最中間的那座橋墩內安放奠基石，面積大約在40cmX50cm，中間鑿有一個三寸深的圓孔，里面放置一條螭龍（水中類似蜈蚣），一尊天官，一雙金筷，三只金酒杯，一個玉石手圈，最后蓋上石板，由一個家庭興旺，人口齊全的人將其放入石墩內。奠基石里的這幾樣東西在1984年程陽橋維修時，被人們挖出來交由三江博物館保存。

2.3 構石

構石的第一步是將石料進行粗加工，加工前石匠需要通過辨認石頭上的紋路，用紅墨線彈下做標記，順著石紋在石頭上用鋼簽（鋼簽是扁的，訂進去的時候需要有專人拿著鋼簽轉動）成排訂成小孔，再加尖的木簽，按孔臍打膨脹，這樣就得到了兩塊石磚。接著通過放樣得到橋墩的實際尺寸，用彈線找平，得到橋墩所需的粗加工石料;然后由帶頭的石匠師傅在石頭上畫墨吊線，需畫出三十度的迎水角以及左右正面一百七十度的順水角，整個過程不能有誤差，稍有誤差就得返工重畫。

另外，很久以前有個傳說，一個石匠學徒，因為紅墨斗干了，懶得去找水，轉身加尿液進去，彈線后，照常操作，但是怎么費勁都炸不開，最后，好好的一塊石頭被搞碎了。雖然這是傳說，但也說明了侗族人民對風雨橋有著敬畏之心。

2.4 安裝

安裝前需要將石料從采石場運送到程陽橋址，當時采用了四種運輸方法：滑運、抬運、車運、船運（如圖）。第一，滑運，滑運適合山路運輸。使用雙胎禾木樹做為工具，將禾木樹連根挖起，加上橫木拿繩子綁牢，滑運的工具就做成了，放上石磚，順著斜坡，前拉后放，慢慢拖移。第二，抬運。抬運適合在平地上運輸。曾經有句話這樣說“晴天上山搬大梁，雨天下水抬石磚”，每當河水漲洪時，人們就借河水的浮力將石磚抬到橋址河灘。第三，車運，使用工具是四輪車。四輪車的輪子需要找到至少80厘米直徑的大樹，將其鋸成12厘米厚度的圓形板材，中間鑿成方孔，將木軸安裝上，連成車廂，搭上石磚，前后多人拉放，速度較快，不適宜走陡山，只適宜平路。第四，船運。中間橋墩部分所使用的石磚，需要靠船運將石磚運送到河流中間，河水較淺難以運送，要趁雨天洪水上漲時，人們在洪浪中扶船推拉，前面的人拉著大纜繩前進，后面以及兩側的人則推著船前進。

運送好石料，擇吉日奠基完成后，正式進行安裝。在砌第一基層時，因磐石不平，用土法提煉的砂漿料（侗話中說的“美良枝”、 “斗凍”）煮水加木炭、牛糞干末粉、茶餅飛粉、小量黃泥粉混合漿倒在磐石凹的地方，再放上大石磚墊平，空心地方填上河里的鵝卵石，就這樣一層層加砌加填碎石，再蓋上大塊石磚，石磚與石磚的接觸面鑿出紋路，增加摩擦力，就這樣東西方向的兩個橋墩漸漸增高，兩端橋墩因為是靠著山腳，在岸邊挖基搬石都比較方便，也沒有迎水角，只有半面石磚，砌起來也更快。日復一日，橋墩逐漸升高，不知不覺三墩兩臺已經砌成了七米高的石柱，矗立在河水中央。

3 結語

程陽橋橋墩的建造過程既體現了傳統(tǒng)手工技藝又體現了少數民族的民俗文化，是一個經典且具有較大影響力的傳統(tǒng)石作技藝案例，但是人們對程陽橋的關注力多在橋面建筑，卻極少關注到橋面下的橋墩部分，這也側面說明了傳統(tǒng)石作技藝的傳承與發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。如機械生產取代手工勞動，雖然生產力大大地提高了，但以手工勞動為基礎的傳統(tǒng)石作技藝就面臨著失傳的危機，賴以生存的社會生產環(huán)境也發(fā)生了根本上的改變;又如國家產業(yè)政策的調整以及對于生態(tài)環(huán)境保護相關政策的出臺，使得許多石材企業(yè)被關閉，傳統(tǒng)石作技藝所需的材料大大減少;再者，傳統(tǒng)石作技藝的傳承需要更多的年輕人加入，當前社會，年輕人的工作變動較大，不再是傳統(tǒng)的“靠山吃山”或者“子承父業(yè)”，因此，傳統(tǒng)石作技藝的傳承出現了斷層等等。盡管如此，傳統(tǒng)石作技藝是任何機械生產所不能替代的，我們應盡量挖掘傳統(tǒng)石作技藝以及其民俗文化，通過經典案例分析加強人們對傳統(tǒng)石作技藝的關注。

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基金項目：廣西壯族自治區(qū)教育廳2017年度廣西高校中青年教師基礎能力提升項目“廣西少數民族地區(qū)鄉(xiāng)土石作形式肌理研究”（2017KY0456）