李陽(yáng) 韋性闊

摘要： 近幾年來(lái)我國(guó)的道路交通事業(yè)發(fā)展十分迅速。公路工程施工技術(shù)也有了很大的改變。但是，隨著公路工程的增多，產(chǎn)生的路面施工質(zhì)量問(wèn)題也日益嚴(yán)重。對(duì)公路工程路面施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，已經(jīng)成為當(dāng)前公路工程施工中十分嚴(yán)峻的問(wèn)題。本文對(duì)公路工程瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析，探討瀝青混凝土路面配合比的設(shè)計(jì)以及質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土;生產(chǎn);配合比;控制

【中圖分類號(hào)】U414【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-3733（2020）12-0058-01

1瀝青混凝土路面施工中的病害分析

目前我國(guó)的公路發(fā)展處在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，但是在公路使用的過(guò)程中，比如車輛荷載、溫度變化、混凝土路面配合設(shè)計(jì)不合理等各種原因，導(dǎo)致瀝青混凝土路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)了一些病害問(wèn)題。在混凝土路面使用過(guò)程中，常見的一些問(wèn)題有裂變、松散、沉陷等問(wèn)題。（1）裂縫問(wèn)題 瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題有三種呈現(xiàn)形式，分別是縱向、橫向、網(wǎng)裂?？v向的裂縫又分為兩種，一種是縱向條帶狀，裂縫的兩端并沒有延伸到路面的邊緣處，大多處于車輛行駛的道路部位。另一種形式是由路面邊緣向內(nèi)不擴(kuò)散縱向裂縫。（2） 坑槽問(wèn)題 該問(wèn)題是瀝青路面局部問(wèn)題中的其中一種，并且也是最常見的一種。在瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)工作中，坑槽問(wèn)題的修補(bǔ)難度非常大，并且耗費(fèi)的時(shí)間也非常多。瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑槽的原因大多是由于雨水沖刷，或者是冰雪融化的作用產(chǎn)生的。

2瀝青混凝土生產(chǎn)配合比控制

2.1瀝青混凝土原材料的選擇

瀝青混凝土的組成原材料主要有：不同規(guī)格的粗集料、填充料、細(xì)集料以及膠結(jié)料，膠結(jié)料就是常說(shuō)的瀝青。原材料的瀝青質(zhì)量的保障，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)選擇合適的優(yōu)質(zhì)材料。總結(jié)起來(lái)，選擇原材料的原則有三條：①技術(shù)性好，也就是滿足設(shè)計(jì)要求及技術(shù)指標(biāo)規(guī)范;②經(jīng)濟(jì)性好，綜合考慮工程造價(jià);③從當(dāng)?shù)夭牧铣霭l(fā)，就地取材，注重環(huán)保。所選擇瀝青的品質(zhì)、質(zhì)量決定著瀝青混凝土品質(zhì)、質(zhì)量的高低，瀝青作為主要瀝青混凝土組成材料之一，在選擇時(shí)瀝青，要考慮所選瀝青特性是否與當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地理環(huán)境等不可抗因素相適應(yīng)，瀝青標(biāo)號(hào)要綜合兼顧冬季的抗裂性以及夏季的抗塑變能力。其次是粗集料的選擇，在瀝青混凝土面層是通過(guò)粗集料顆粒間的嵌鎖作用以達(dá)到路面的穩(wěn)定性，

通過(guò)其摩擦作用以抵抗材料間的位移，粗集料的選擇需要嚴(yán)格遵照相關(guān)技術(shù)要求，首先必須滿足相關(guān)規(guī)范及技術(shù)指標(biāo)要求，再考慮當(dāng)?shù)丶?xì)集料的質(zhì)地對(duì)瀝青的粘結(jié)力、耐磨性、穩(wěn)定性的影響。最后就是填料的選擇，親水性以及細(xì)度要求是選擇填料時(shí)主要考慮的兩項(xiàng)指標(biāo)，決定著填料是否能夠改善瀝青與集料的粘結(jié)力，性質(zhì)不同的集料需要選擇不同的填料，堿性集料可以選擇磨細(xì)的石粉作填料，中性材料可以選用磨細(xì)的石灰石粉作填料，特定的需求還可選用水泥消石灰作填料。

2.2瀝青混凝土配合料的配合比設(shè)計(jì)控制的要點(diǎn)

分析瀝青混凝土路面配合比設(shè)計(jì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，有以下幾種情況值得注意。首先，沒有按照馬歇爾試驗(yàn)確定的瀝青標(biāo)準(zhǔn)用量進(jìn)行配比。其次在瀝青混合凝土拌合過(guò)程中，最容易出現(xiàn)離析問(wèn)題的區(qū)域是聚料斗和儲(chǔ)料倉(cāng)這兩個(gè)部分，再者，就是瀝青混合料的固化反應(yīng)速度會(huì)受到溫度因素的影響。溫度過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)導(dǎo)致混合料的適應(yīng)性以及壓實(shí)密度受到嚴(yán)重的影響，因此在進(jìn)行瀝青混合料的制備時(shí)，我們應(yīng)該嚴(yán)格控制制備的時(shí)間與溫度。一般來(lái)說(shuō)，瀝青混合料的均勻程度與拌和的時(shí)間也有一定的關(guān)系。拌和的操作時(shí)間越長(zhǎng)，瀝青混合料的均勻程度就會(huì)越好。但是拌和的時(shí)間也不能過(guò)長(zhǎng)，這樣會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)嚴(yán)重老化問(wèn)題，使瀝青混合料的使用質(zhì)量受到影響。（1）對(duì)瀝青混凝土的油石比進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保瀝青混合料配比的指標(biāo)能夠達(dá)到施工的要求。首先確定配合比中瀝青的最佳用量，按照確定的設(shè)計(jì)級(jí)配，將混凝土分別于礦料拌合，擊實(shí)成型馬歇爾試件，然后進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)，直到混合料性能檢驗(yàn)符合使用要求。（2）對(duì)瀝青混凝土配比中使用的各種材料，對(duì)其適應(yīng)性進(jìn)行分析。然后是對(duì)瀝青混凝土拌制混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其符合施工要求。（3）對(duì)瀝青混凝土的運(yùn)動(dòng)粘度進(jìn)行控制，確保其在施工過(guò)程中不會(huì)受到溫度的影響。

2.3瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

首先需要控制原材料的選料，通過(guò)相關(guān)工程算式計(jì)算調(diào)整礦料級(jí)配，設(shè)計(jì)初步成果需要用馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，確定出設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比，再經(jīng)過(guò)試驗(yàn)板塊的生產(chǎn)配合比的施工驗(yàn)證，不斷調(diào)整優(yōu)化后，才能得到瀝青混凝土科學(xué)、合理、可大面積實(shí)施的設(shè)計(jì)配合比。①目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。以公路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，選擇與圖紙相對(duì)應(yīng)的材料，計(jì)算論證礦料級(jí)配比的最佳狀態(tài)的配合比，一般情況下，最佳使試配結(jié)果為無(wú)限接近級(jí)配范圍的中值的配合比。以《規(guī)范》作為依據(jù)，以過(guò)往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)值為參照，確定一個(gè)最佳瀝青含量的取值范圍，并配置 5～6 組試件，試件最好以 0.5%間隔的不同油石比作為配合比，分別進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度、試件密度、流值、孔隙率、瀝青最佳瀝青用量等測(cè)算驗(yàn)證，然后以最佳瀝青用量進(jìn)行制件，制件再進(jìn)行水穩(wěn)定性以及高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。②生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。通過(guò)多次試驗(yàn)確定最佳目標(biāo)配合比后，以路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最佳級(jí)配類型為參考，選擇相應(yīng)尺寸的振動(dòng)篩，動(dòng)篩孔徑必須滿足超粒徑礦料順利通過(guò)并排出，并且關(guān)注最大粒徑篩孔的通過(guò)量，不能多也不能過(guò)少，要滿足級(jí)配范圍要求，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。

結(jié)束語(yǔ)：瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是施工過(guò)程中一件十分重要的工作，滿足規(guī)范指標(biāo)只是基本的要求，并不一定是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)施工控制，主要是一系列施工質(zhì)量的控制，既包括原材料的質(zhì)量控制，又包括施工過(guò)程的質(zhì)量控制。因此，我們?cè)谶M(jìn)行瀝青混凝土的拌和時(shí)，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)瀝青混合料的各方面層層把關(guān)，嚴(yán)格管理，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

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