蔣廉鄧 京杭運河江蘇省船閘應急保障中心

船閘作為一種重要的水上通航建筑物，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮著日益重要的作用。隨著內河水運事業(yè)的不斷發(fā)展和年船舶通過量的快速增長，尤其是像蘇北運河這樣繁忙的船閘要承受常年高負荷運行，因此船閘各種設備、設施技術狀況勢必會出現(xiàn)問題和安全隱患，雖然經(jīng)過日常小修、中修例行維修保養(yǎng)，有些隱患和問題可以得到暫時性解決，但是時間久了，有些問題若得不到徹底解決，會導致船閘帶病運行，降低船閘使用壽命，影響船閘通航安全和效率，不符合船閘養(yǎng)護管理科學化、現(xiàn)代化要求，需要適時停航進行大修，以恢復或提高船閘的技術狀況。而船閘大修工程質量和進度情況是評價船閘大修工程是否正常進行和能否實現(xiàn)大修目的的重要指標，因此，必須加強對船閘大修質量和進度有效控制，排除不良因素干擾，打造精品工程，以實現(xiàn)船閘大修最終目的。

1.船閘大修工程案例介紹

2020年上半年，蘇北運河上有三座大型船閘分別進行了大修，它們分別是邵伯三號船閘、淮安一號船閘和泗陽一號船閘。通過大修，這三座船閘均成功解決了存在多年的運行安全隱患和諸多問題，改善了船閘技術狀況，船閘設備、設施也得到了有效養(yǎng)護，實現(xiàn)了船閘大修目的。

下面以邵伯三號船閘大修工程為例簡要說明一下通過船閘大修解決的主要問題。

邵伯三號船閘于 2012 年 8月 8 日投入試運行，船閘尺度為23m×260m×5m (口門寬×閘室長×檻上水深)。船閘建成后未進行大修或大修。由于長期使用，船閘已存在運行問題。為改善船閘技術狀況，保證船閘安全運行，2020 年3月20對邵伯三號船閘實施停航大修，于 2020年 4 月 25 日全部完成合同約定的工程量及現(xiàn)場增加部分工程量并通過竣工驗收。

通過認真研究該大修工程項目，筆者認為本次檢修工程重點解決了以下問題：

①、本次大修更換了上下游 4 扇閘門頂?shù)讟休S、底樞蘑菇頭及蘑菇頭襯套（如圖1）；

②、抽水后發(fā)現(xiàn)下右閘門底樞壓蓋螺栓剪斷、壓蓋脫落，抽水后會議確定為底樞鍥塊未安裝到位，現(xiàn)場按會議要求把底樞鍥塊兩側削除2mm，使鍥塊安裝到位，從而避免底樞鍥塊不到位而導致壓蓋脫落的情況?，F(xiàn)閘門跳動量調整符合要求，閘門運行平穩(wěn)、無異響；

③、閘門鋅層脫落處重新噴涂鋅層，閘、閥門整體噴砂除銹油漆，增強閘、閥門門體耐久性；

④、閘、閥門止水橡皮進行更換修理，改善閘、閥門止水狀況；

⑤、清除了閘室、閘首堆積的淤泥和雜物，船閘運行不受阻礙；

圖1 閘門底樞更換前后對比

圖2 底樞壓蓋脫落、蘑菇頭帽磨損

圖3 鍥塊兩側削除2mm

圖4 羊角處理前后對比

⑥、上游右閘門、下游左閘門變羊角處處理，防止閘門門頭下沉后閘門羊角與墻上羊角處相碰，便于后期船閘運行不受阻礙；

⑦、下游左側閥門油缸漏油拆檢后發(fā)現(xiàn)其缸體損壞，現(xiàn)場決定對其進行更換；

以上重點問題的徹底解決消除了船閘運行安全隱患，保障了船閘安全運行成效，實現(xiàn)了本次大修工程目標。

2.船閘大修工程質量控制和進度控制

分析、研究船閘大修工程的成功案例，施工、監(jiān)理單位加強船閘大修工程施工質量和進度控制，業(yè)主單位加強施工過程監(jiān)督，以質量為工程生命，努力創(chuàng)建優(yōu)質工程，統(tǒng)籌安排，積極推進，規(guī)范有序地開展各項施工管理和監(jiān)理工作，是保證大修工程目標任務得以圓滿實現(xiàn)的重要途徑。

2.1 質量控制

2.1.1 開工前，船閘大修工程項目部建立完備的質量保證體系，壓實施工責任，確保各工序質量符合施工規(guī)范要求

從項目經(jīng)理、項目總工到質檢員及各施工班組長，逐級逐層，落實質量責任，并編制詳細的施工組織設計及技術方案，發(fā)放到班組，針對大修工程項目內容及特點，組織生產(chǎn)工班和技術骨干對關鍵工序及重點部位進行技術交底，明確設計意圖、工藝要點、質量控制措施及檢驗評定標準,要求職工強化質量意識，規(guī)范質量行為。

2.1.2 加強原材質量檢查和加工件進場檢驗

對加工件要加強原材及外協(xié)件質量控制，并按規(guī)定進行相關試驗，加工過程要嚴把質量關；對施工現(xiàn)場進場的材料如鋼材、鋅絲等，認真查驗質量合格證書，對鋼材按規(guī)范要求及時進行抽檢、送檢；同時對進場的加工件進行檢驗和驗收，并認真復核尺寸，確保無誤。對不符合要求的材料、半成品和設備一律不得進場。

2.1.3 加強工序自檢和工藝控制

嚴格加強工序自檢工作，明確每道工序崗位職責。監(jiān)理單位對關鍵工序、重點部位和隱蔽工程認真進行旁站和驗收。每道工序都有專人負責，施工中做到上一道工序驗收不合格，不得進入下一道工序，將質保體系落實到實處。

閘門頂、底樞修理，注重工藝控制。底樞襯套拆除后對底樞承座進行清洗，檢查合格后，進行新襯套安裝。落門前安裝好底樞密封圈，檢查并保證加油管道暢通，注意油封的密封情況，保證不讓油封在落門過程中出現(xiàn)翻卷現(xiàn)象，并在蘑菇頭均勻涂抹潤滑脂，對于人字閘門，在閘門落至蘑菇頭還有10mm時，調整好底樞承座與蘑菇頭的正中位置，緩慢落下液壓千斤頂，并專人跟蹤檢查油封情況。

對于三角閘門羊角兩端固定鋼尺，然后在閘首靠近頂樞處架設水準儀，觀測閘門在開門、關門、中間三個不同位置固定基準點的讀數(shù)，以跳動量數(shù)據(jù)來調節(jié)拉桿控制羊角跳動量，控制兩羊角端水平跳動量為 2mm以內。

閥門工程主要是閥門鑲面板更換，在鑲面板拆除后監(jiān)理單位在現(xiàn)場查看磨損情況，并報請第三方進行檢測。鑲面板安裝完成后，監(jiān)理單位認真進行檢查驗收，對鑲面板的垂直度、表面扭曲及鑲面板接頭進行測量驗收，各項檢測項目偏差均需符合規(guī)范要求。項目部會同監(jiān)理復核鑲面板至側軌間距，并對鑲面板螺絲進行逐個檢查，防止螺帽漏緊或未緊固到位，避免在后期運行過程中螺絲松動帶來的安全事故。

中縫、邊縫止水的安裝調整是一道繁瑣細致的工作，需先將閘門關到位后，再進行中縫間隙的調整，確保止水間隙達到規(guī)范要求，同時考慮側止水間隙的影響，此項工作必須細致認真，現(xiàn)經(jīng)過多次調整，上下游閘門所有止水間隙均勻貼靠，滿足規(guī)范要求。

2.1.4 大修工程綜合檢測

大修工程綜合檢測是業(yè)主邀請的第三方檢測，是業(yè)主了解船閘質量技術狀況，并對大修質量進行鑒定的重要手段，其內容主要包括船閘變形觀測、閘閥門及運轉件檢測、機電設備檢測、水工建筑物和助航設施檢測等內容。在大修檢測過程中，該中心檢測人員，根據(jù)工程推進的工序特點，采取進駐工地、見縫插針、穩(wěn)扎穩(wěn)打、精心施測的方法，克服許多困難，對各種轉件、加工件、閘閥門及水工建筑物厚度、硬度、強度等認真進行檢測，確保了大修工程質量。

2.2 進度控制

2.2.1 提前準備，精心組建項目管理機構，確保順利開工

2.2.1.1 及時組建項目管理機構，配備精干高效的管理人員。開工前，項目部組織技術人員熟讀設計圖紙，編制施工組織設計、總體施工進度計劃、安全專項方案等指導性文件，并根據(jù)大修工程技術交底、施工組織設計審查及第一次工地會議紀要、領導及專家意見進行補充和完善，及時向相關技術人員、技術工班進行交底。

2.2.1.2 細節(jié)準備。細化分部分項和檢驗批，規(guī)范統(tǒng)一大修用表；編制項目管理制度、建立健全各類施工臺賬及檔案文件；針對大修施工中的重要部位、關鍵工序要求工程管理及安全部門制定了詳細的專題方案及安全預案，并組織班組進行交底。

2.2.1.3 現(xiàn)場準備。在船閘大修開工前，將參與本次大修工程的船舶、設備、人員提前調遷至大修船閘，船舶?？吭诖l指定區(qū)域，并就施工臨時用電、用水、項目部場地、施工圍檔及氛圍建設與業(yè)主進行溝通協(xié)調。

2.2.2 抓加工件制作，確保出廠時間

為確保船閘大修加工件加工進度，項目部除了對外協(xié)加工件加強工期控制，確保按合同工期及時交貨，定期到外協(xié)加工廠家進行質量和進度檢查，另外加強施工車間管理，要求車間嚴格按項目部的要求施工，加班加點，全力以赴，搶抓進度，確保加工件早日運抵施工現(xiàn)場。

2.2.3 抓主線控制，確保進度超前

開工前，項目部詳細制定了以土建及助航工程為主線，閘閥門為輔線控制的進度計劃，并明確各關鍵節(jié)點的施工時間。開工后，項目部緊緊圍繞該主線進行控制，不折不扣抓落實，做到關鍵節(jié)點重點控制，優(yōu)先從人員、設備、空間等方面考慮，保障線路順暢。在快速推進閘、閥門進度的同時，做到以主線土建施工，統(tǒng)籌兼顧，同步推進，以確保整體形象工程進度。在保證安全及質量的前提下，做好各道工序的銜接，避免返工造成工期損失，掌控施工節(jié)奏。

2.2.3.1 擋水工程。按照進度計劃安排，準時在大修船閘上下游下設修理門，并留足富余高度，滿足擋水要求，架設水泵，及時將閘室水抽干。

2.2.3.2 閘門工程。在下設修理門及閘室抽水期間，施工人員同步進行上、下游閘門中縫承壓條的拆除，自上而下，隨水位下降而下降，至閘室水干時，中縫承壓條也基本拆除完畢。在完成門庫清理后，及時安排閘門抄平保險；分別進行右側、左側頂樞軸的拔除和拉桿移除，緊跟著頂門移位，拔蘑菇頭及底樞承座襯套; 進行邊縫枕、支墊塊的拆除及安裝，穿插進行底樞蘑菇頭及襯套的安裝；上游閘門落門就位，安裝頂樞軸及拉桿，完成上、下游閘門調試、中縫承壓條、邊縫枕支墊的安裝及間隙調整及環(huán)氧砂漿的澆筑。各工序快速銜接，空間有序轉換，扎實推進了閘門進度。

2.2.3.3 閥門工程。在開工第一天就安排提升上游閥門、拆除節(jié)桿，閥門提升至檢修平臺后立即保險，隨后緊接著安排工人拆除主、側滾輪系、止水橡皮，對閥門進行除銹噴鋅油漆施工，完成閥門輪系及止水的安裝，連續(xù)安排落閥門，安裝節(jié)桿。

2.2.3.4 土建助航工程及啟閉機工程。土建助航工程以閘室預制塊墻面改造為重點。待業(yè)主及設計單位到現(xiàn)場確定了改造范圍，隨后項目部立即落實施工隊伍進場作業(yè)，搭設腳手架，對閘室墻預制塊墻鑿除，進行鋼筋制安、模板安裝及砼澆筑。啟閉機工程因油缸拆檢、齒輪軸及軸套更換影響到閘、閥門聯(lián)動運行，則優(yōu)先安排組織施工，以保證主體工程進度。

2.2.4 抓現(xiàn)場協(xié)調和調度

大修期間，項目經(jīng)理部成員分工明確，團結協(xié)作，全面負責施工協(xié)調和管理。項目經(jīng)理部高效運轉，抓現(xiàn)場協(xié)調和調度，都能夠注重與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，加強工種與工種之間的配合，保證了工序與工序之間的有序銜接，有力地促進了工程進度。

閘、閥門噴砂、噴鋅干擾大，安排在夜間進行，其中噴砂除銹中間驗收都要在晚間進行，監(jiān)理工程師隨喊隨到，積極配合，認真敬業(yè)。

另外，船閘大修工程領導小組每周一召開的周例會以及監(jiān)理組每三天召開的工地例會，及時解決現(xiàn)場問題和協(xié)調各方關系，對工程的順利推進起了關鍵性作用。

3.結束語

船閘大修工程是一項內容廣泛的系統(tǒng)工程，涉及到現(xiàn)場管理、費用控制、質量控制、進度控制、安全管理、廉政建設等方面，需要參建各方齊心協(xié)力，同心同德，摒除雜念，扎實推進，打造優(yōu)質工程、安全工程和廉政工程，實現(xiàn)船閘大修的預期目標，為國民經(jīng)濟發(fā)展作出有益貢獻。