馬曉磊

摘 要：汽車底盤是汽車的重要組成部分之一，主要由傳動系、轉向系、行駛系和制動系組成。因此，其維修與保養(yǎng)對車輛的正常行駛以及車輛成色尤為重要。文章分析汽車底盤的基本結構以及汽車底盤的重要性，提出了汽車底盤維修保養(yǎng)的相關措施和建議。

關鍵詞：汽車底盤;構造;改進設計

0 前言

汽車底盤作為汽車最具有科技含量的一部分結構，其主要功能在于支撐和安裝各種各樣的零部件，在接受發(fā)動機設備引擎動力的基礎上，從而實現(xiàn)發(fā)動并行駛的最終目的。

1 汽車底盤基本結構

（1）傳動系。汽車底盤傳動系可分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等，一般由離合器組件、變速器組件、方向傳動裝置組件、主減速器組件、差速器組件和半軸等組成。發(fā)動機所輸出的動力因素通過傳動系到車輪，進而發(fā)揮變速、減速、中斷動力、倒車、輪間/軸間差速等功能。其與發(fā)動機的協(xié)調(diào)配合下維持汽車正常安全行駛。

（2）轉向系。汽車轉向系主要由轉向盤組件、轉向軸組件、轉向管柱等構成，是用來保持、改變和恢復汽車行駛方向的。汽車轉向系統(tǒng)將汽車轉向盤的轉動轉變?yōu)檗D向擺動或直線往復運動，并對轉向力進行放大。轉向器組件一般固定在車架或車身上，轉向操縱力實施放大過程中還可以改變強度和作用方向。轉向器輸出的操縱力直接傳給車輪，促使左右車輪按照一定規(guī)則進行偏轉。

（3）行駛系。一般來說，汽車的車橋結構、車架結構、懸架和車輪系統(tǒng)等構成汽車底盤的行駛系。行駛系主要用來：①承受汽車自身總重量和車輪與地面摩擦所產(chǎn)生的反力。②與汽車轉向系協(xié)調(diào)作用，保證汽車行駛途中的操縱穩(wěn)定性。③接受傳動系的動力輸出，通過汽車與路面摩擦產(chǎn)生牽引力確保汽車正常行駛。④衰減汽車行駛中的振動以及路面不平帶來的機械沖擊，保持汽車平順行駛。

（4）制動系。汽車底盤制動系統(tǒng)主要由行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)兩部分獨立的制動系統(tǒng)組成，每套系統(tǒng)均配置嚴格的制動器組件。制動系的主要作用是促使汽車減速、停車，甚至在斜坡也能安全停穩(wěn)。現(xiàn)在汽車一般都安有ABS（防抱死制動系統(tǒng)），保證駕乘人員的人身安全。

2 底盤操控技術的研發(fā)現(xiàn)狀

（1）汽車底盤輕量進程操控技術。這項技術主要是借助于電子信號的傳送方式來完成的，將其代替固有的液壓設施以及氣動設施等承接部件，對其實行管控不單可以代替承接部件，還可以讓操控架構以及操控形式產(chǎn)生改變。與此同時，其總體架構特別簡潔，所以可以減少汽車研發(fā)的成本，降低汽車底盤結構的繁瑣程度，擴展汽車駕駛室里面的面積，繼而讓汽車的剎車操控變得愈來愈好用。這項操控技術主要是借助于電動機設施來實行啟動操控，如果電動機設施向反方向轉動的時候，就能夠對汽車充電，在汽車啟動的時候就會讓許多能量轉變?yōu)殡娔軆Υ嫫饋?，然后借助衛(wèi)星來發(fā)送操控信號，這樣不單可以確保汽車安全，而還可以讓汽車即便沒有人駕駛也能將技術所擁有的功用施展出來。

（2）汽車懸掛操控技術。國運用的這類操控體系里面主要涵蓋了兩種設施：①主動橫向穩(wěn)固設施;其是參照汽車的現(xiàn)實情況，借助于汽車里面的橫向穩(wěn)固桿來向汽車作用一個持續(xù)改變的側力，以此來調(diào)控汽車的動力屬性，從而確保汽車駕駛途中的穩(wěn)固能力以及安全能力。②主動懸掛阻擾設施，其可以提升汽車總體架構的穩(wěn)固能力以及安全系數(shù)，能夠讓駕駛員在駕駛汽車期間，感受不到疲憊感，從而減緩汽車的沖擊速度以及汽車振動的幅度。

（3）汽車轉向操控技術。在研發(fā)汽車的時候，運用到的轉向涵蓋了三大體系：①汽車兩個后車輪的轉向體系，其是借助于兩個后輪之間的承接橫向拉桿來達成汽車車體的側向移動，其可以操控兩個后輪向著同一個方向轉動，再融合動力操控體系，能夠提升汽車改變方向時候車體的穩(wěn)固能力，讓汽車的前面兩個輪胎與地面之前的剎車功用全部施展出來，以此來提升汽車車體的剎車能力。②兩個前車輪的電動助力體系，這個架構體系能夠減緩路面作用在方向盤的撞擊力，讓駕駛汽車的人能夠簡單地操控方向盤，同時這個方向轉動體系還可以幫助方向盤自動回到初始位置上。③四個車輪的疊加轉向體系，其是借助于自動閉合形式的渦輪桿、齒輪以及電動機設施等構件來達成方向盤轉動的操控功用，如果這個體系突遇了故障，那么汽車的電動機設施的開關就會自動閉合，而開啟其他類型的轉向體系，將不會閉合電動機設施的開關。概括來說，該體系與其他方向轉動體系做比照來講，所擁有的安全系數(shù)會更高。

（4）汽車剎車與電子操控技術。目前，國內(nèi)研發(fā)出了有關汽車剎車與電子操控技術的三大類型體系：①ABS防抱死體系，在研發(fā)這個體系期間，察覺到該體系并沒有很強的依附性，所以，能夠借助在固有的制動體系里面使用串聯(lián)連接的方式安設一個制動有關的壓力調(diào)控設施，并且不需要對固有的體系做出調(diào)控，即便該體系里面浮現(xiàn)了故障問題，也可以確保汽車剎車的效果，繼而增強汽車剎車時候的穩(wěn)固能力。②牽引作用力操控體系，這個體系的到來，不單增大了ABS體系里面的壓力調(diào)控設施，而且還能夠讓發(fā)動機設施里面的電子管控體系將協(xié)同功用施展出來。③電子操控設施，要想將其的功用施展出來就要在體系里面安設許多的傳感器設施，讓這些設施來識別汽車的剎車狀態(tài)，繼而增強了汽車車體方向改變時候的穩(wěn)固能力。

3 底盤控制技術未來前景探析

（1）底盤電子網(wǎng)絡化操控。通過相關人員的持續(xù)研發(fā)，未來底盤體系中各項構成部分的關聯(lián)會變得愈加的緊密，利用網(wǎng)絡將其高效的連接在一起，從而讓其操控效率以及安全性得到顯著的提升，如此便可以更加高效的對其實行操控。例如，全面性底盤操控系統(tǒng)、升級版ESP等。

（2）顯著提升對于線程的操控。伴隨科技的持續(xù)進步，對底盤線程的操控效果將會得到非常大的提升，如此便可以讓其各項功效變得更加的全面。另外，還可以將傳感裝置與網(wǎng)絡相互融合在一起，這樣能夠讓底盤的操控變得愈加靈敏，同時也讓其安全性得到比較大的提升。

4 結束語

總而言之，當前國內(nèi)汽車研發(fā)行業(yè)對于底盤的操控變得愈來愈注重，這也增強了汽車的各項效能。其也在持續(xù)的向著網(wǎng)絡化的方向前進，伴隨研發(fā)人員的研究，相信在未來底盤技術將會有更加大的升級，這對于確保車輛的安全也有著非常重要的作用。因此，上文從其研究的現(xiàn)狀、未來的前景等多個方面做出探析，以供參考。

參考文獻：

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