摘要：本文主要針對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中的生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行研究，首先了解平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的真正含義與特點(diǎn)，另外通過對(duì)國內(nèi)外生鮮供應(yīng)鏈的研究與比較來發(fā)現(xiàn)適合生鮮產(chǎn)品且最適合我國國情的供應(yīng)鏈，這樣才能夠更好地協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，使整條供應(yīng)鏈更加順暢，提高運(yùn)營效率。

關(guān)鍵詞：平臺(tái)經(jīng)濟(jì);生鮮產(chǎn)品;供應(yīng)鏈

中圖分類號(hào)：F274;F326.6? 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A? 文章編號(hào)：2096-3157（2020）09-0022-02

一、引言

本文主要關(guān)注用戶端對(duì)生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的反饋，這與其它文獻(xiàn)主要關(guān)注供應(yīng)鏈整體結(jié)構(gòu)特別是供應(yīng)端的成本優(yōu)化有很大不同。同時(shí)，本課題考慮用戶需求的波動(dòng)（時(shí)間與數(shù)量）以及末端配送站的優(yōu)化問題，這對(duì)平臺(tái)型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)非常有意義。

二、研究過程

我們使用AnyLogic軟件完成仿真模型的構(gòu)建，因?yàn)橹饕P(guān)注接近用戶端的仿真過程，所以我們將配送網(wǎng)絡(luò)由一個(gè)配送中心和五個(gè)配送站共同組成。

該配送網(wǎng)絡(luò)工作過程如下：配送中心可以選擇較為偏僻的位置以降低成本，負(fù)責(zé)接收來自配送站的訂單，并使用冷藏車等運(yùn)輸?shù)脚渌驼?配送站匯集來自用戶的訂單，通過配送員完成最后的配送。我們把每個(gè)配送站設(shè)計(jì)為一個(gè)單獨(dú)的智能體變量，可以單獨(dú)決定配送員的增減，用戶訂單優(yōu)先級(jí)等細(xì)微差異;冷藏車平時(shí)都是在配送中心，配送員平時(shí)都是在配送站待命。我們使用基于GIS的方式完成仿真模型構(gòu)建。

1.代理變量運(yùn)行邏輯

基于agent仿真模型的最大優(yōu)勢(shì)就是可以為每個(gè)agent設(shè)計(jì)獨(dú)立的運(yùn)行邏輯，以及狀態(tài)變化和決策流程。在AnyLogic仿真軟件中，使用狀態(tài)圖表示這一過程。

（1）配送中心行為定義：配送中心在接到用戶訂單請(qǐng)求時(shí)，完成庫存查詢，如果庫存足夠，就接受訂單，如果達(dá)到冷藏車發(fā)車條件就指派車輛裝貨、配送并及時(shí)補(bǔ)貨。

（2）冷藏車行為定義：冷藏車任務(wù)較為簡單，平時(shí)在配送中心待命，當(dāng)訂單足夠發(fā)車或者必須完成時(shí)，即裝貨發(fā)車送往配送站，在配送站卸貨后返回配送中心。該過程中冷藏車可能會(huì)需要前往多個(gè)配送站送貨。

（3）配送站行為定義：配送站主要完成分配給自己的訂單，根據(jù)訂單需求分配到配送員，同時(shí)需要決定配送員的增減，如有需要?jiǎng)t向配送中心發(fā)出補(bǔ)貨請(qǐng)求，或者是配送員增減請(qǐng)求。

（4）配送員行為定義：配送員的行為與冷藏車類似，不過有一個(gè)區(qū)別就是可能會(huì)因?yàn)樾枰灰筮_(dá)到另外一個(gè)配送站工作。

（5）用戶行為定義：用戶在下單之后即在等待訂單送達(dá)，送達(dá)時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)量好壞和配送員服務(wù)態(tài)度都可能會(huì)影響用戶的滿意程度，如果滿意的話，用戶可能會(huì)在需要時(shí)重復(fù)下單購買。送達(dá)時(shí)間與用戶的位置和訂單數(shù)量和種類有關(guān)系，但是用戶的滿意程度是與送達(dá)時(shí)間與平臺(tái)承諾送貨時(shí)間的差值有關(guān)系。

2.仿真運(yùn)行結(jié)果

至此，我們完成了仿真模型主體組件和行為邏輯的構(gòu)建工作。然后我們?cè)黾榆囕v速度等參數(shù)和變遷邏輯中的簡單行為語句后。運(yùn)行模型仿真，得到如下結(jié)果。這里只展示了部分結(jié)果。圖1展示了配送員數(shù)量決定的工作負(fù)荷與服務(wù)水平的關(guān)系，這與當(dāng)前包括外賣配送等總是在大量招聘的判斷一致。

下面的幾張圖展示了不同配送站的需求波動(dòng)狀況，可以看出需求在不同區(qū)間是有蠻大變化的，而且同一配送站也可能會(huì)有較大的需求波動(dòng)。

圖2展示了價(jià)格變化，價(jià)格方差和利潤率之間的管理。證明如果決策者期望更高的加價(jià)幅度，那么他應(yīng)該接受更高的價(jià)格變化，這是不令人滿意的結(jié)果。在不同的價(jià)格均值中觀察到此行為。對(duì)于3的特定價(jià)格平均值，可以觀察到折衷僅對(duì)Pareto邊界線的某些部分有意義。也就是說，對(duì)于介于10和20之間的加價(jià)值和介于0.6和0.8之間的價(jià)格變動(dòng)值，更改加價(jià)和價(jià)格變動(dòng)之間的偏好會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)目標(biāo)的惡化。因此，當(dāng)價(jià)格均值設(shè)置為3時(shí)，決策者不接受該范圍的加價(jià)和價(jià)格變化是不合邏輯的。這對(duì)當(dāng)前我國很多互聯(lián)網(wǎng)公司前期依靠資本投資，后期不斷加價(jià)的方式很有借鑒意義。

三、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈應(yīng)如何開展

1.基于消費(fèi)者體驗(yàn)與場(chǎng)景化營銷的供應(yīng)前刺激

生鮮產(chǎn)品的特點(diǎn)眾所周知，一方面，生鮮易腐爛、怕擠壓的特性，在消費(fèi)者購買前就已心知肚明，但是如果讓消費(fèi)者能夠在購買之前感受到，即將供應(yīng)的生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量以及鮮活程度公開，那么消費(fèi)者就會(huì)在一定程度上提高新鮮產(chǎn)品的購買欲望。這就需要進(jìn)行零售與生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的配合，通過新媒體平臺(tái)的操作手段使消費(fèi)者能夠初步了解到生鮮產(chǎn)品的種植加工過程，激發(fā)消費(fèi)者潛在的消費(fèi)意識(shí)，同時(shí)博得消費(fèi)者的關(guān)注;另外一方面，供應(yīng)鏈的源頭也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)生鮮產(chǎn)品的種植質(zhì)量把控，定期展開消費(fèi)者實(shí)地體驗(yàn)采摘的活動(dòng)，使消費(fèi)者替源頭供應(yīng)商去做最正確最貼合實(shí)際的宣傳，并且在一定范圍內(nèi)形成規(guī)?；M(fèi)，這樣刺激消費(fèi)者的消費(fèi)沖動(dòng)，進(jìn)而提升產(chǎn)品供應(yīng)鏈的產(chǎn)品銷量。

2.體察消費(fèi)心理實(shí)現(xiàn)以銷量帶動(dòng)產(chǎn)量

把握消費(fèi)者的消費(fèi)心理是帶動(dòng)市場(chǎng)以及供應(yīng)鏈的一種手段，同時(shí)消費(fèi)者的消費(fèi)心理也是影響生鮮產(chǎn)品銷量以及供應(yīng)量的重要因素之一，供應(yīng)源頭通過引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)需求來控制消費(fèi)者潛在的實(shí)際需求，使消費(fèi)者提前購買或提前與消費(fèi)者達(dá)成訂單協(xié)議來達(dá)成生產(chǎn)源頭以及消費(fèi)者的雙向呼應(yīng)，這樣不但可以使一部分消費(fèi)者提前體驗(yàn)到高質(zhì)量生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，還可以使這群消費(fèi)者去帶動(dòng)想要購買還沒有購買的消費(fèi)者。

3.依托物流冷鏈配送，滿足消費(fèi)者迫切需求

生鮮供應(yīng)源頭與零售商這兩個(gè)運(yùn)營主體之間的變革創(chuàng)新也可以提高生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，首先，平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者的需求選取，供應(yīng)最快速的生鮮生產(chǎn)源頭，并且委托物流企業(yè)進(jìn)行此條線路以及整個(gè)區(qū)域線路的生鮮供應(yīng)鏈規(guī)劃，最終由生產(chǎn)源頭完成生鮮產(chǎn)品的種植采摘包裝等作業(yè)，由物流企業(yè)進(jìn)行冷藏配送，這樣使消費(fèi)者能夠在平臺(tái)上看到購買的生鮮產(chǎn)品到達(dá)的位置，使這些信息對(duì)消費(fèi)者公開透明，這樣高效的運(yùn)行下去，消費(fèi)者也會(huì)有更高的需求量。

4.供應(yīng)鏈信息同步，實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)營，降低成本

平臺(tái)對(duì)于整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的消費(fèi)心理分析、主要消費(fèi)生鮮產(chǎn)品分析以及渠道分析、價(jià)格評(píng)估、時(shí)間配送以及數(shù)量等多方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，旨在達(dá)到一個(gè)利潤最優(yōu)的效果，同時(shí)滿足消費(fèi)者的需求，在為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通創(chuàng)造時(shí)間效應(yīng)、地點(diǎn)效應(yīng)的同時(shí)，重塑生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，并且在生產(chǎn)者和消費(fèi)者間構(gòu)建可視化信息鏈，讓消費(fèi)者能夠?qū)崟r(shí)跟蹤、參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)全過程，增強(qiáng)消費(fèi)者的參與感和信任感。此外，該模式實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與市場(chǎng)需求間的有效銜接，有助于降低因供需不均衡所導(dǎo)致的生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷或缺貨風(fēng)險(xiǎn)，為獲取超額利潤奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

本文使用AnyLogic軟件構(gòu)建了接近用戶端的仿真模型，該模型得到了一些很不錯(cuò)的仿真結(jié)果，前文已有相關(guān)論述。生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)到進(jìn)入消費(fèi)者口中，需要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，流通過程中也需要供應(yīng)鏈以及平臺(tái)承擔(dān)很多的組織以及運(yùn)營作用。目前我國的供應(yīng)鏈還存在著很大的不足，需要向國外先進(jìn)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行借鑒學(xué)習(xí)，及時(shí)調(diào)整錯(cuò)誤的供應(yīng)方法找到適合中國國情的供應(yīng)鏈，同時(shí)還要改善平臺(tái)的管理方案以及管理措施，在管理層面提高對(duì)生鮮產(chǎn)品的運(yùn)營把控，只有這樣，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)才能夠切實(shí)的使生鮮產(chǎn)品更好地流通。

五、展望

本文構(gòu)建的仿真模型還是有一定的提升和優(yōu)化空間，未來筆者將繼續(xù)參考已有文獻(xiàn)資料和實(shí)際企業(yè)模式構(gòu)建更為復(fù)雜也更為接近現(xiàn)實(shí)情況的模型，使得仿真模型的結(jié)果更加接近實(shí)際狀況，從而提升仿真結(jié)果的可借鑒程度。另外，筆者還會(huì)嘗試定義更多可選的優(yōu)化策略，對(duì)比這些策略之間的差異，為生鮮配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提供能多切實(shí)可行的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]AnyLogic教程[EB/OL].[2019-05-02]https：//www.bilibili.com/video/av51132030.

[2]供應(yīng)鏈配送 -貨物配送路網(wǎng)基于gis[EB/OL].[2017-12-10]https：//www.bilibili.com/video/av17130856.

作者簡介：高逸凡，楊思中學(xué)學(xué)生。