劉紀光

摘 要： 我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展帶動我國各行業(yè)發(fā)展迅速。道路交通一直是我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展過程中的重要組成，路橋設施也是整個道路交通中最為重要的組成部分，不僅起到城市連接的作用，對區(qū)域經(jīng)濟的增長以及緩解城市交通壓力來說都有著非常重要的作用和意義。

關鍵詞： 高速公路;測量放樣新方法

【中圖分類號】U442 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）08-0039-01

引言：高速公路的快速發(fā)展推動我國整體經(jīng)濟建設發(fā)展迅速，現(xiàn)在的高速公路測量工作，要求快速、準確，能夠配合上現(xiàn)場施工的工作效率。從某種程度上來說，提升測量效率就是加快工程進度。為此，留給測量放樣的時間越來越少，特別是對于高速公路這類施工任務緊、測量人員緊張的項目，改進測量方法、提高測量效率成了施工測量放樣的基本要求。

1 加強對路橋施工測量放樣工作認識的重要意義

測量放樣工作是路橋工程施工前期最為重要的施工操作之一，涉及到路橋施工過程中的各個環(huán)節(jié)，不管哪個環(huán)節(jié)的測量放樣工作出現(xiàn)問題，都會影響到后期路橋施工的質(zhì)量。因此，在實際工程開展的過程中，要對各個環(huán)節(jié)的測量放樣工作都給予足夠的重視，尤其是在對重要施工位置進行確定的過程中，一定要能夠保證測量放樣結果的準確性，在基礎位置確定之后還要進行進一步的檢查確認，在此過程中要能夠利用一些儀器設備來保證測量結果的準確性。因此，路橋施工單位要給予測量放樣工作高度的重視，要對測量工具的精度進行定期的檢查調(diào)校，科學合理的測量放樣工作，是整個路橋施工項目能夠順利開展的重要保證。

2 樁基的施工測量放樣

對于高速公路樁基的放樣，對比全站儀和RTK放樣成果，在RTK信號不受干擾的情況下，兩種測量儀器的放樣偏差都在2cm以下，完全符合高速公路樁基的施工精度要求。RTK的放樣由于比全站儀節(jié)省了建站、棱鏡桿后視的時間，而且RTK更加靈活，不受視線的影響，避免了全站儀搬站建站的時間。因此，RTK對于樁基放樣來說具有特別大的優(yōu)勢，建議樁基放樣，在地勢條件和通信信號的地方采用。但是需要注意的是，RTK進行樁基放樣，必須注意控制點的復核。儀器關機重啟后，必須進行重新后視，放樣完成后也必須進行控制點的檢核。

3 加強對測量過程中的監(jiān)控力度

在實際施工中，需要加強對一些關鍵施工部位的質(zhì)量審查力度，對這些部位要能夠進行反復多次的質(zhì)量審核，如果這些重要部位存在嚴重的質(zhì)量問題，則會給整個路橋項目帶來巨大的安全隱患，一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，造成的影響以及產(chǎn)生的經(jīng)濟損失都將是巨大的，因此，不管是在施工過程中，還是在竣工驗收階段，都需要加強對這些重點部位質(zhì)量審查的力度。由于路橋施工規(guī)模、難度、復雜程度都非常大，因此，在實際施工中常常會遇到突發(fā)問題，這時為了更好地處理問題，要組織專家團隊進行論證交流，制定出最科學的處理方案。除此之外，為了提高測量結果的精確度，要使用更加專業(yè)的測量計算軟件，同時還要能夠有統(tǒng)一的圖表來對測量數(shù)據(jù)進行記錄，對于測量結果而言，為了保證測量結果的準確性，要對測量結果進行反復的檢查和修改。當然，測量放樣工作也是一份技術含量以及技術要求相對來說都比較高的工作，因此，需要安排專門的測量負責人，來實現(xiàn)對測量放樣工作的科學規(guī)劃和管理，同時還要能夠?qū)⒚總€測量環(huán)節(jié)的工作責任落實到每個工作人員的身上。

4 加強中樁準備定位

在路橋工程測量放線的過程中，中樁屬于重要的銜接部位，很多放樣操作都需要借助中樁來作為媒介，從而完成整個導線測量。不過在實際應用中，中樁無法準確定位也屬于重要經(jīng)常發(fā)生的問題之一。究其原因，主要是測量人員讀數(shù)誤差、設計方面存在問題等原因引起。為了解決此類問題，第一，做好中樁穿線的復核工作和導線點復核工作，借助該方法來降低誤差。第二，做好員工技能培訓工作，提高測量人員的綜合素養(yǎng)，確保測量放樣工作的順利進行。

5 中線放樣總結

①如果線點丟失，將很難恢復，所以在這種情況下，通常的方法是重新排列以確保測量精度與原始結果一致。在觀察相鄰點的原則的基礎上，有必要進一步確保布局的速度，并一次完成線點的測量。在線點坐標值的過程中，通常由相關單元本身完成，因為測量中使用的線的長度不一致。因此，在采取某一測量點的過程中，結果將不太一致。在這種情況下，設計文件沒有明確指出電線的準確性。雖然有時監(jiān)督工程師要求我們采用設計單位給出的坐標，但在大多數(shù)情況下，我們的施工單位在重新測試后采用坐標。②道路和橋梁施工測量放樣不僅僅取決于中間樁，這最終取決于一些主樁連接成一條線。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線用于控制整個路線的方向并確定中心線的位置。在穿線時，所有中間樁必須用電線固定。特別是在橋梁放樣時，只有一個中間樁是不夠的，它必須有一條中心線來確定它的位置。

6 路基的施工測量放樣

很多高速公路路基大部分都是深路塹和高填方，用全站儀放樣就會相對困難，因此高速公路項目的路基測量全部采取RTK進行測量。路基開工前現(xiàn)在路基附近布設平面控制點和高程控制點，以便測量放樣時RTK的校正和檢核。高速公路線路過長，為了解決基站架設的問題，RTK統(tǒng)一采用了網(wǎng)絡通信模式，節(jié)省了頻繁架設基站的時間。只要1臺基站，每天在項目部架設，不需要看護人員。現(xiàn)場只要1人就可以進行放樣工作。為了提高RTK的使用精度，把高速公路項目的所有控制點導入數(shù)據(jù)，用靜態(tài)測量測得的經(jīng)緯度坐標進行全控制點校正，保證全線放樣的順接。

結語：總而言之，隨著交通網(wǎng)絡的不斷建設和完善，路橋工程的施工數(shù)量和規(guī)模也會不斷地增大，測量放樣工作的重要性也會被逐漸的放大，為了使路橋施工項目能夠順利開展，做好測量放樣是前提，因此，施工單位要給予測量放樣工作足夠的重視，要能夠加強對各個環(huán)節(jié)測量放樣施工的監(jiān)督，同時為了進一步提高測量放樣工作的精度，還要要求施工人員嚴格按照測量放樣的規(guī)范流程進行操作，只有這樣才能夠使測量放樣工作的質(zhì)量和效率得到保障，才能夠推動路橋工程更好更快地發(fā)展。

參考文獻

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