中樁
- 巖溶地區(qū)超長(zhǎng)樁基的豎向承載特性
足，復(fù)雜巖溶地基中樁基工作特性與無(wú)巖溶時(shí)的區(qū)別還不明確。本文以南玉鐵路跨黎湛特大橋?yàn)楸尘埃_(kāi)展巖溶地區(qū)超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)承載特性研究。根據(jù)工程實(shí)際場(chǎng)地條件，采用有限元軟件PLAXIS 2D建立數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)比分析有無(wú)巖溶條件下地基中超長(zhǎng)群樁荷載傳遞性狀及樁基受力差異，所得結(jié)果可為類似樁基工程建設(shè)提供理論依據(jù)。1 現(xiàn)場(chǎng)條件橋址區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)興業(yè)縣東南側(cè)，主要跨越324號(hào)國(guó)道（DK161 + 828）和黎湛鐵路（DK162 +103）。高架橋橋位區(qū)溶洞較發(fā)育
鐵道建筑 2023年6期2023-07-30
- 褥墊層參數(shù)對(duì)剛性樁復(fù)合地基受力特性的影響分析
大，此時(shí)復(fù)合地基中樁設(shè)置已失去意義，造成浪費(fèi)，這樣設(shè)計(jì)出的復(fù)合地基承載力不會(huì)比天然地基有較大提高，并且使得建筑物沉降過(guò)大。②褥墊層厚度過(guò)小，樁對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)生明顯的應(yīng)力集中，致使基礎(chǔ)厚度及配筋增大。同時(shí)，樁分擔(dān)荷載增大，要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的承載力，必然需增加樁的數(shù)量和長(zhǎng)度，造成浪費(fèi)。此外，如果基礎(chǔ)承受較大的水平荷載作用，可能造成復(fù)合地基中樁頂受荷過(guò)大，發(fā)生樁身斷裂。本文利用Midas GTS巖土有限元計(jì)算程序，研究并分析了6種不同厚度、4種不同彈性模量的褥墊層，在施
建筑與裝飾 2022年21期2022-11-17
- 某地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)分析
增大的。在工況1中樁身水平位移最大值為1.34 mm，發(fā)生在距離樁頂5 m處；在工況2中樁身水平位移最大值為1.98 mm，發(fā)生在距離樁頂6 m處；在工況3中樁身水平位移最大值為3.1 mm，發(fā)生在距離樁頂7 m處；在工況4中樁身水平位移最大值為3.98 mm，發(fā)生在距離樁頂8 m處；在工況5中樁身水平位移最大值為5.21 mm，發(fā)生在距離樁頂8.2 m處；在工況6中樁身水平位移最大值為6.32 mm，發(fā)生在距離樁頂9.5 m處；在工況7中樁身水平位移最大
建材技術(shù)與應(yīng)用 2022年4期2022-07-27
- 豎直荷載作用下傾斜群樁受力及樁身變形性狀研究
用變強(qiáng)，從而造成中樁與樁間土體承載能力不同程度的發(fā)揮；曹衛(wèi)平等[3-4]通過(guò)分析不同樁身傾角及長(zhǎng)徑比，研究了豎直荷載下斜樁的承載性狀，并與豎直樁的承載性狀進(jìn)行了比較；鄧友生等[5]研究了超大群樁基礎(chǔ)的沉降特性，結(jié)果表明樁身的彈性壓縮變形和自重引起的彈性變形對(duì)計(jì)算基礎(chǔ)總沉降量有影響；劉金礪等[6-7]通過(guò)大量群樁試驗(yàn)研究了群樁效應(yīng)與樁基沉降之間的關(guān)系；呂凡任等[8]對(duì)承受豎直荷載的斜樁和承受傾斜荷載的豎直樁分別進(jìn)行了研究，得出結(jié)論：傾角很小的斜樁和豎直樁在承
- 懸浮能量樁-筏基礎(chǔ)的熱-力學(xué)特性數(shù)值模擬
降，在后續(xù)的循環(huán)中樁側(cè)剪應(yīng)力減小，不再沉降累積.樁受熱時(shí)樁端約束對(duì)樁身應(yīng)力的影響比受冷時(shí)要大.不平衡熱荷載對(duì)能量樁的長(zhǎng)期熱-力學(xué)特性有很大影響.實(shí)際工程中的能量樁總是以群樁的形式出現(xiàn).王言然等［12］通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)1×3能量排樁試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，與單能量樁相比，熱干擾使中樁的溫度和軸力增加，邊樁溫度和軸力減小.MIMOUNI等［13-15］對(duì)矩形筏板邊角下呈三角形分布的能量樁進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬，發(fā)現(xiàn)升溫下非能量樁軸向壓應(yīng)力減小，能量群樁的群樁效應(yīng)導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降增大，
深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2022年1期2022-01-13
- 《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》06/2021
基超長(zhǎng)樁靜載試驗(yàn)中樁側(cè)堆載影響分析闡述了堆載法靜載試驗(yàn)中樁側(cè)堆載與地基變形對(duì)試樁的影響，為便于分析，定義了試樁沉降的實(shí)測(cè)值和真實(shí)值。對(duì)比分析了國(guó)家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于試樁、錨樁(或壓重平臺(tái)支墩)和基準(zhǔn)樁之間中心距離的相關(guān)規(guī)定，探討了減小樁側(cè)堆載對(duì)試樁沉降影響的方法。結(jié)合深圳填海區(qū)大直徑超長(zhǎng)樁靜載試驗(yàn)工程實(shí)例，建立三維數(shù)值模型，分析了采用地基處理+“回”字形混凝土平臺(tái)時(shí)，樁側(cè)堆載和加/卸載方式對(duì)試樁受荷性狀及測(cè)試結(jié)果的影響，包括樁土沉降、樁身軸力、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位
重慶建筑 2021年12期2021-12-28
- 基于Li DAR點(diǎn)云的VBA橫斷面數(shù)據(jù)自動(dòng)提取方法
更靈活地添加實(shí)測(cè)中樁和局部斷面實(shí)測(cè)點(diǎn)綜合生成斷面線，提高斷面線自動(dòng)獲取速度和質(zhì)量。本算法是通過(guò)三角形內(nèi)插法獲取高程信息的（如圖1所示）：圖1 三角形內(nèi)插法示意圖根據(jù)需要提取高程的坐標(biāo)位置P1，查詢附近的LIDAR地面點(diǎn)云，得到三個(gè)地面點(diǎn)（G1、G2、G3），此三點(diǎn)構(gòu)建的三角形包含P1點(diǎn)，連接G1和P1，并延伸與G2G3相交得到P2點(diǎn)，首先計(jì)算出P2點(diǎn)的高程，P2＝G2＋（G3－G2）*a/（a＋b），然后計(jì)算出P1點(diǎn)高程，P1＝G1＋（P2－G1）*c/（
經(jīng)緯天地 2021年5期2021-12-27
- 基于AutoCAD的道路橫斷面的提取方法*
求如下：第一行為中樁信息，從A列到E列分別填寫(xiě)：線位名、中樁高程、中樁位置描述(即中樁的所處位置的地形特征，如溝邊、路邊、田中等)、位置、中樁樁號(hào)。第二行為左側(cè)斷面數(shù)據(jù)，從D列開(kāi)始填寫(xiě)，D列填寫(xiě)“左”，用于標(biāo)識(shí)此行數(shù)據(jù)為左側(cè)中樁，后面填寫(xiě)斷面點(diǎn)距中樁的距離與高程值，兩個(gè)值為一組，依次向后由近及遠(yuǎn)填寫(xiě)。第三列為右側(cè)斷面數(shù)據(jù)，從D列開(kāi)始填寫(xiě)，D列填寫(xiě)“右”，用于標(biāo)識(shí)此行數(shù)據(jù)為右側(cè)中樁，后面填寫(xiě)斷面點(diǎn)距中樁的距離與高程值，兩個(gè)值為一級(jí)，依次向后由近及遠(yuǎn)填寫(xiě)。表1
地礦測(cè)繪 2021年1期2021-04-21
- 線路曲線點(diǎn)位測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算軟件設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
特性進(jìn)行緩和曲線中樁坐標(biāo)計(jì)算[2]；張帥帥等人利用VB與Matlab設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)緩和曲線坐標(biāo)計(jì)算程序[3]；郭有寶利用學(xué)生函數(shù)計(jì)算器快速計(jì)算緩和曲線測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)[4-5]。然而，在實(shí)際線路設(shè)計(jì)中往往是多種類曲線復(fù)雜組合，現(xiàn)有工具軟件難以滿足這種組合的點(diǎn)位測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算。本文基于VS2010開(kāi)發(fā)平臺(tái)，利用C#編程語(yǔ)言，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種適用于多種類曲線組合的點(diǎn)位測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算軟件(LPLS)，并給出軟件設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的程序?qū)崿F(xiàn)流程圖，對(duì)提高線路曲線的點(diǎn)位測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算工作效率具有重
測(cè)繪工程 2021年1期2021-01-08
- 大白菜新品種寶田807
期77～82天，中樁擰抱，株高42.3厘米，球高30厘米，一般情況下單球重2.3公斤。葉綠色，葉幫翠綠。整齊度高，包心快，比“玉田二包尖”早熟5～7天。高抗軟腐病，抗霜霉病，一般畝產(chǎn)量1.1萬(wàn)公斤，適宜在河北省及周邊地區(qū)秋季栽培。2.栽培技術(shù)要點(diǎn)。在冀東地區(qū)栽培，該品種宜在7月底至8月5日播種;其他地區(qū)可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，合理安排播種期。起壟栽培，每畝栽4500～5000株。澆水實(shí)施前控后促。進(jìn)入蓮座期后，連續(xù)噴施葉面肥2～3次，結(jié)球期加強(qiáng)肥水管理。后期要
農(nóng)村百事通 2020年12期2020-07-27
- 蘇州橋站中樁中柱施工工藝參數(shù)監(jiān)測(cè)及分析
量，不僅能夠確保中樁施工的安全與質(zhì)量，而且能提高工程項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的效益[12]。在此基礎(chǔ)上根據(jù)工況調(diào)節(jié)資源輸出量可以加快地鐵工程建設(shè)，降低施工成本，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保的要求[13-14]。調(diào)整中柱施工方法及工藝流程也可以有效提高施工效率。利用調(diào)垂機(jī)對(duì)鋼管柱進(jìn)行一體化吊裝調(diào)垂施工，可以提升鋼管柱的安裝和調(diào)垂施工效率。在保障調(diào)垂質(zhì)量的前提下，一體化施工方式可以極大地減少中柱施工周期。根據(jù)北京地鐵12號(hào)線蘇州橋站洞內(nèi)中樁中柱施工情況，對(duì)機(jī)械成孔的施工參數(shù)進(jìn)
北京石油化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年1期2020-04-27
- 城市GNSS RTK技術(shù)在道路縱橫斷面測(cè)量中的應(yīng)用
標(biāo)利用全站儀進(jìn)行中樁放樣，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量斷面高程、皮尺測(cè)量斷面與中樁間距離，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄檢查。此方法不僅操作繁瑣，距離誤差較大、個(gè)別特征斷面難以測(cè)量，而且效率低、成本大。城市GNSS RTK技術(shù)具有全天候、高效率、多功能、高精度的特點(diǎn)，為城市工程測(cè)量提供了一種嶄新的技術(shù)手段和方法，能夠快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取測(cè)量三維數(shù)據(jù)。2 城市GNSS RTKRTK測(cè)量可采用單基站RTK測(cè)量和網(wǎng)絡(luò)RTK測(cè)量?jī)煞N方法進(jìn)行。單基站RTK測(cè)量方式是臨時(shí)架設(shè)一個(gè)或多個(gè)基準(zhǔn)站，在
安徽建筑 2020年1期2020-04-07
- DMCIII數(shù)字航攝儀在常益長(zhǎng)鐵路斷面采集中的應(yīng)用
收集線路中線實(shí)測(cè)中樁坐標(biāo)及高程信息。依據(jù)上述作業(yè)內(nèi)容定制作業(yè)流程(如圖1所示)，以常益長(zhǎng)鐵路為例，詳細(xì)討論基于DMCⅢ數(shù)碼影像立體采集鐵路斷面的技術(shù)方案。圖1 作業(yè)流程1.1 航飛設(shè)計(jì)常益長(zhǎng)鐵路設(shè)計(jì)正線長(zhǎng)156.8 km，比較線長(zhǎng)28 km，共184.8 km。測(cè)區(qū)靠近洞庭湖水域，地貌以平原、微丘陵為主，海拔范圍20～250 m，平均海拔60 m。本攝區(qū)使用DMCⅢ數(shù)字航空攝影儀，該相機(jī)將傳感器單元、存儲(chǔ)單元、控制單元、慣性測(cè)量單元等組件高度集成為一體[6
鐵道勘察 2019年2期2019-04-18
- 堆煤軟土場(chǎng)地中群樁體系工作性能的數(shù)值分析
21.1 mm；中樁豎向位移最大值為-8.0 mm，最小值為-9.3 mm. 由于左側(cè)土體淤泥質(zhì)土層較厚，左側(cè)邊樁豎向位移較中樁和右側(cè)邊樁豎向位移幅值水平顯著.樁身水平位移云圖如圖6. 由圖6可見(jiàn)，左側(cè)邊樁的正向和負(fù)向水平位移最大值分別為23.2 mm和-510.4 mm，右側(cè)邊樁的正向和負(fù)向側(cè)向位移最大值分別為156.4 mm和-3.4 mm，中樁的正向和負(fù)向側(cè)向位移分別為7.1 mm和-0.2 mm. 由于左側(cè)土體淤泥質(zhì)土層較厚，使得左側(cè)邊樁在較大的土
深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2019年1期2019-01-23
- 立交橋匝道放樣方案設(shè)計(jì)
起點(diǎn)樁號(hào)s、起點(diǎn)中樁坐標(biāo)（s，s）、起點(diǎn)的走向方位角s以及直線長(zhǎng)度。設(shè)直線上任意點(diǎn)位的樁號(hào)為Z，則j點(diǎn)至起點(diǎn)的線長(zhǎng)L為任意點(diǎn)j的中樁坐標(biāo)為3.3 圓曲線坐標(biāo)正算圓曲線坐標(biāo)正算時(shí)需要已知線元起點(diǎn)樁號(hào)Z、起點(diǎn)中樁坐標(biāo)（X，Y）、起點(diǎn)的走向方位角α、圓曲線半徑、曲線長(zhǎng)度以及偏向[12]。設(shè)圓曲線上任意點(diǎn)位的樁號(hào)為Z，則點(diǎn)至起點(diǎn)的弧線長(zhǎng)度l為弦長(zhǎng)sj的弦切角與弦長(zhǎng)為弦長(zhǎng)的方位角與點(diǎn)的走向方位角為其中正負(fù)號(hào)的選取為：路線右偏取“+”，路線左偏取“-”后面公式如不注明
軟件 2018年12期2019-01-23
- RTK技術(shù)在公路橫斷面測(cè)量中的應(yīng)用
以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)放樣、中樁測(cè)量及橫斷面測(cè)量等工作。1.2 GPS-RTK技術(shù)的優(yōu)勢(shì)RTK系統(tǒng)組成為：GPS 接收設(shè)備、無(wú)線電通訊設(shè)備、電子手薄及配套設(shè)備，見(jiàn)圖1。RTK的整套設(shè)備重量輕、使用方便、操作簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)可靠、測(cè)量精度高、觀測(cè)時(shí)間短，能夠充分的達(dá)到傳統(tǒng)的測(cè)繪工作和其他的工程使用要求。嚴(yán)格意義上分析，GPS-RTK技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)眾多，（1）提高工作效率，在常規(guī)地形條件下應(yīng)用GPS-RTK技術(shù)可以減少測(cè)量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高公路測(cè)量的效率；（2）定位精度高：一
四川水泥 2018年12期2019-01-10
- 軟土基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近大底盤(pán)多塔樓變形影響分析
為基坑開(kāi)挖過(guò)程中樁的側(cè)移隨深度的變化曲線。從圖中可以看到：隨著基坑開(kāi)挖深度的增加，樁的側(cè)移不斷增大，且除了Z4和Z6，樁的最大位移均出現(xiàn)在樁底；樁身在整個(gè)深度范圍內(nèi)側(cè)移的變化較小。圖4為基坑開(kāi)挖過(guò)程中 Z1，Z2，Z3，Z4，Z5和Z6樁的側(cè)移隨深度的變化曲線。圖4（a）中樁的最大水平位移為4.04 mm；圖4（b）中樁的最大水平位移為2.62 mm；圖4（c）中樁的最大水平位移為1.99 mm；圖4（d）中樁的最大水平位移為1.46 mm；圖 4（e）
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-09-23
- 基于VSTO.NET Excel道路平面線形計(jì)算程序開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)
1 直線上點(diǎn)P處中樁坐標(biāo)及方位角如圖1所示，P點(diǎn)方位角即為JDi-1與JDi連線方位角αJDi-1JDi如式(1)所示[12-13]：(1)根據(jù)P點(diǎn)樁號(hào)和JDi-1樁號(hào)及直線方位角即可求出P點(diǎn)坐標(biāo)，故P點(diǎn)坐標(biāo)如式(2)所示：(2)式中，LP和LJDi-1分別為P點(diǎn)和JDi-1點(diǎn)的樁號(hào)，即l為P點(diǎn)與JDi-1的直線長(zhǎng)度。3.2 圓曲線上任一點(diǎn)中樁坐標(biāo)圓曲線上任一點(diǎn)中樁坐標(biāo)(如圖1中K點(diǎn))。(3)為保證上述數(shù)學(xué)模型中高次項(xiàng)能夠滿足計(jì)算精度要求，對(duì)高次項(xiàng)進(jìn)行單獨(dú)
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2018年4期2018-07-25
- 樁距對(duì)大直徑超長(zhǎng)鉆孔灌注群樁豎向承載性能的影響
量，群樁基礎(chǔ)體系中樁體的變形更多的會(huì)體現(xiàn)出其彈性性質(zhì)，因此可認(rèn)為其變形特征滿足線彈性本構(gòu)的情況[3]。故本文選取線彈性模型作為樁體的本構(gòu)模型，土體均采用Mohr-Coulomb(摩爾庫(kù)侖)模型，分析樁土共同作用時(shí)采用面—面接觸，將樁體作主控面(master surface)，土體作為從屬面(slave surface)。由于其屬于軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算模型，建模時(shí)采用1/4結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，樁和土單元均采用C3D8R，樁側(cè)土取10倍的樁徑，豎向取2倍的樁長(zhǎng)[
山西建筑 2018年14期2018-07-03
- 基于南方GPSRTK在道路設(shè)計(jì)施工放樣過(guò)程中的應(yīng)用分析
同一套坐標(biāo)系下的中樁和控制數(shù)據(jù)。本文主要針對(duì)道路放樣“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”從中間進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行研究，通過(guò)與已知中樁數(shù)據(jù)對(duì)比分析，得出中間計(jì)算中樁數(shù)據(jù)的方法可用，能夠?yàn)槠渌愃乒こ探ㄔO(shè)提供技術(shù)支持。1 南方銀河GPSRTK定位技術(shù)南方銀河GPSRTK定位系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和移動(dòng)站組成，可以形成1對(duì)1或者1對(duì)多的工作模式.基準(zhǔn)站安置在未知點(diǎn)或者已知點(diǎn)上面，要求周圍盡量沒(méi)有遮擋的物體和信號(hào)干擾的發(fā)射塔等，通過(guò)觀測(cè)衛(wèi)星及時(shí)向移動(dòng)站發(fā)射坐標(biāo)數(shù)據(jù)，以此實(shí)施相對(duì)定位。
江西建材 2018年3期2018-03-21
- CASIO fx-5800P型計(jì)算器在線路測(cè)量中的應(yīng)用
，要經(jīng)常對(duì)線路的中樁、邊樁、結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)以及標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地放樣，內(nèi)業(yè)計(jì)算的數(shù)據(jù)多，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)具體的樁號(hào)會(huì)因內(nèi)業(yè)計(jì)算不齊全而造成無(wú)法放樣。通過(guò)CASIO fx-5800P計(jì)算器編程，實(shí)現(xiàn)線路任意點(diǎn)三維坐標(biāo)的計(jì)算，給測(cè)量放樣工作帶來(lái)了極的便利。2 CASIO fx-5800P計(jì)算器的主要的特點(diǎn)CASIO計(jì)算器采用類結(jié)構(gòu)化BASIC語(yǔ)言，編寫(xiě)的程序易于閱讀；內(nèi)置128個(gè)常用的數(shù)學(xué)、物理、測(cè)量等公式，且有28500多個(gè)字節(jié)閃存，有足夠的函數(shù)、容量編寫(xiě)相關(guān)的計(jì)算程序。對(duì)于
城市勘測(cè) 2018年1期2018-03-15
- 路橋工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施分析
復(fù)測(cè)、中線放樣、中樁穿線等步驟。原始坐標(biāo)復(fù)測(cè)主要是確定在設(shè)計(jì)測(cè)量過(guò)程中確定留下的最初坐標(biāo)。中線放樣是指在根據(jù)原始坐標(biāo)復(fù)測(cè)合格后確定的中線設(shè)立基準(zhǔn)點(diǎn)，再設(shè)立導(dǎo)線點(diǎn)，通過(guò)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)一步測(cè)距確定中線的過(guò)程。中樁穿線是路橋工程測(cè)量的一種技術(shù)方法，應(yīng)用較廣。原始坐標(biāo)復(fù)測(cè)是一切路橋工程開(kāi)工前最初的步驟，設(shè)計(jì)單位會(huì)提供原始測(cè)量坐標(biāo)，用來(lái)確定所有的后期測(cè)量的根據(jù)。原始坐標(biāo)確立后應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)單位或者沒(méi)計(jì)代表溝通，確定無(wú)誤后再進(jìn)行下一步測(cè)量工作。在具體的實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)原始
大陸橋視野 2017年16期2017-12-09
- 鴻業(yè)和CASS等斷面數(shù)據(jù)分析和轉(zhuǎn)換的程序設(shè)計(jì)
順序號(hào)、斷面點(diǎn)到中樁的距離和高程等，其數(shù)據(jù)格式如下：BEGIN，樁號(hào)：斷面順序號(hào)左距離1，高程1左距離2，高程2…………0.0，高程（中樁）…………右距離2，高程2右距離1，高程1第一行的BEGIN為一個(gè)斷面的起始標(biāo)志，樁號(hào)指的是該斷面的中樁編號(hào)，下面每行為斷面點(diǎn)到中樁的距離和高程，其中距離為0的點(diǎn)是中樁。[3]（2）緯地?cái)嗝鏀?shù)據(jù)格式緯地?cái)嗝鏀?shù)據(jù)中，當(dāng)高程模式為相對(duì)中樁時(shí)；平距指的是該點(diǎn)距離中樁的距離；高程為該點(diǎn)相對(duì)中樁的高程。當(dāng)高程模式為相對(duì)前點(diǎn)時(shí)：平距
卷宗 2017年25期2017-10-17
- CASIO程序結(jié)合全站儀在公路橋隧施工放樣中的應(yīng)用
如某一樁號(hào)K處，中樁處“BX=0”；左邊樁距路中線為10.25 m，輸入計(jì)算器時(shí)應(yīng)寫(xiě)成“BX=-10.25”；右邊樁距路中線為10.25 m輸入計(jì)算器時(shí)應(yīng)寫(xiě)成“BX=10.25”。)輸出： X: 路線(或左、或中、或右)的北坐標(biāo)Y: 路線(或左、或中、或右)的東坐標(biāo)A: 架儀點(diǎn)至任一放線點(diǎn)的方位角S: 架儀點(diǎn)至任一放線點(diǎn)的距離3 CASIO fx-5800P施工測(cè)量放樣案例通?！ㄋ咚俟飞嫌幸患?jí)導(dǎo)線點(diǎn)26-1，其大地坐標(biāo)為X=2632970.316，Y
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 蓋挖逆作法施工地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及其控制
次大致相同。2、中樁沉降規(guī)律與地表的沉降規(guī)律及其類似，也可以分為五個(gè)“卸載—加載”過(guò)程，第一次中樁施工時(shí)開(kāi)挖上覆土體后，中樁樁頂卸載，中樁受到拉力有隆起的現(xiàn)象。進(jìn)行回填后，受到自重和過(guò)往車輛的壓力，中樁下沉。第二次對(duì)頂板另一端開(kāi)挖時(shí)，卸載過(guò)程中樁受到的壓力小，加載過(guò)程增大。第三次是對(duì)負(fù)一層開(kāi)挖，中樁受壓出現(xiàn)下沉，當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)底板施工完畢后，下部樁體的受力情況由壓力變?yōu)槔?，呈現(xiàn)隆起狀態(tài)。第四次和第五次的情況略同于前一次，并與地表沉降規(guī)律相符，順次出現(xiàn)隆起和下
科學(xué)與財(cái)富 2017年12期2017-05-16
- 土建工程中樁基礎(chǔ)的施工要點(diǎn)分析
工程；土建施工；中樁；施工；要點(diǎn)【Abstract】Pile foundation technology in construction has the advantages of high bearing capacity， small settlement and slow settling velocity. It is widely used in many building projects such as building foundation
中華建設(shè)科技 2016年12期2017-03-01
- 鈣質(zhì)砂中樁基承載性狀的模型試驗(yàn)研究
013)?鈣質(zhì)砂中樁基承載性狀的模型試驗(yàn)研究楊 超1a，1b，江 浩2，岳 健1b，劉 洋1a(1.湖南科技大學(xué) a.頁(yè)巖氣資源利用湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室; b.巖土工程穩(wěn)定控制與健康監(jiān)測(cè)湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 湘潭 411201; 2.山東電力工程咨詢?cè)河邢薰荆瑵?jì)南 250013)通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)研究鈣質(zhì)砂中樁的承載性狀，并采用石英砂進(jìn)行對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果表明：在鈣質(zhì)砂和石英砂中樁的承載性狀差異顯著；開(kāi)、閉口對(duì)樁的承載性能影響不大，相對(duì)密實(shí)度越大表現(xiàn)越明顯；相同
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2017年1期2017-02-05
- 探討公路施工中的測(cè)量放樣
主要的控制點(diǎn)放樣中樁主要是指HY、ZY、YH、HZ、JD、YZ、QZ等，中樁點(diǎn)的位置必須準(zhǔn)確，放樣時(shí)應(yīng)該保證牢固，并且視野較好，各點(diǎn)之間能夠互相看得見(jiàn)。中樁放樣通常以距離相近的某導(dǎo)線點(diǎn)作為測(cè)站，后視相鄰的作為導(dǎo)線點(diǎn)，用拔角法進(jìn)行測(cè)距并放出中樁點(diǎn)。確定所有點(diǎn)的坐標(biāo)后就可以計(jì)算出點(diǎn)與點(diǎn)之間的角度和距離。為了保證中樁點(diǎn)的位置準(zhǔn)確，每確定好一個(gè)中樁點(diǎn)，對(duì)中樁點(diǎn)進(jìn)行放樣后，使用的儀器都要重新進(jìn)行校對(duì)，不然前期存在的誤差在后期會(huì)被逐漸放大，整個(gè)道路的測(cè)量工作都將白費(fèi)。
甘肅科技縱橫 2016年4期2016-08-12
- 建筑工程土建施工中樁基礎(chǔ)施工要點(diǎn)探討
工程；土建施工；中樁；施工；要點(diǎn)Discussion on the construction civil engineering construction pile foundation construction pointsGeng Jia-you（Shaanxi Sheng Construction Co.， LtdXianyangShanxi712000）【Abstract】Construction of pile foundation techno
中華建設(shè)科技 2016年8期2016-05-14
- 關(guān)于公路測(cè)量中定線恢復(fù)若干問(wèn)題的探討
線點(diǎn)成果表。主要中樁放樣。主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，拔角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣：測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年8期2015-10-21
- 淺談excelVBA在道路測(cè)量中的應(yīng)用
素表4 計(jì)算線路中樁坐標(biāo)-，在VBS工程資源管理器上雙擊，在右側(cè)窗口輸入以下代碼：以上代碼分別為在VBA中自定義名稱為xzb（）、yzb（）的道路中樁坐標(biāo)計(jì)算函數(shù)。5 計(jì)算線路邊樁坐標(biāo)-，在VBS工程資源管理器上雙擊，在右側(cè)窗口輸入以下代碼：以上代碼分別為在VBA中自定義名稱為xzbz（）、xybz（）、yzbz（）、yybz（）的道路邊樁坐標(biāo)計(jì)算函數(shù)。6 坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果（如表2所示）在坐標(biāo)計(jì)算表中，里程樁號(hào)這列單元格格式設(shè)置為k00+ 000.00，輸入時(shí)
建材與裝飾 2015年51期2015-10-12
- 淺談石方爆破施工的測(cè)量控制方法
建筑物軸線、路線中樁、邊坡上口、坡腳控制樁進(jìn)行檢測(cè)，深挖地段是檢測(cè)的重點(diǎn)，每施工到一定標(biāo)高后，應(yīng)檢測(cè)其建筑物軸線、線路中邊樁和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)的要求這一工作，作為施工單位的測(cè)量人員應(yīng)經(jīng)常性地進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)。（3）對(duì)隱蔽工程量和變更工程量進(jìn)行復(fù)核，這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土石方工程量的影響很大直接關(guān)系工程造價(jià)。因此在復(fù)核時(shí)測(cè)量工程師應(yīng)本著實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量和計(jì)算方法，如實(shí)地向測(cè)量監(jiān)理工程師提供可靠的工程測(cè)量數(shù)據(jù)。2.2 測(cè)量放樣（1）首先
科技視界 2015年8期2015-08-15
- 隧洞施工中心線測(cè)設(shè)和精度評(píng)定及其糾偏
，再新增一個(gè)施工中樁，作為測(cè)設(shè)開(kāi)挖斷面輪廓的基點(diǎn)。中線的延伸方法是： 設(shè)測(cè)站至開(kāi)挖面最近的中樁上，后視致遠(yuǎn)的原有中樁，縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，在照準(zhǔn)面內(nèi)設(shè)置新的中樁，如何控制連續(xù)延長(zhǎng)中線時(shí)的誤差傳播和積累，確保貫通中線的設(shè)計(jì)精度并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正其偏差，便是我們提示和要解決的問(wèn)題。2 解決問(wèn)題的思路和方法（1）思路。將相距（200～300）m 的中線樁點(diǎn)相連，組成洞內(nèi)復(fù)測(cè)支導(dǎo)線，如圖2，按規(guī)范要求的等級(jí)導(dǎo)線觀測(cè)，平差后便可獲得最弱點(diǎn)偏離中線的距離，并算出當(dāng)前中線偏離設(shè)計(jì)
湖南水利水電 2014年6期2014-12-24
- 公路勘測(cè)地面數(shù)據(jù)獲取方法的分析與探討
段須實(shí)地進(jìn)行路線中樁放樣、中樁高程及橫斷面測(cè)量。筆者認(rèn)為，進(jìn)行上述外業(yè)工作獲取三維地面數(shù)據(jù)，本質(zhì)上即為獲取既定路線中、邊樁地面高程(差)，其方法可以歸納為三種:常規(guī)測(cè)量法、GPS－RTK法、數(shù)字地面模型(DTM)法。(1)常規(guī)測(cè)量法:即采用全站儀、光電測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀等常規(guī)測(cè)量手段進(jìn)行路線中樁放樣、中樁高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量;該方法方便、精確、可靠。(2)GPS-RTK法:即全球定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)，通過(guò)已知轉(zhuǎn)換參數(shù)，以不同的擬合方法進(jìn)行高程擬合，從而得到
鐵道勘察 2014年4期2014-11-29
- 談施工測(cè)量在道路工程中的應(yīng)用
工，往往會(huì)有一些中樁丟失，故在施工之前，需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，并對(duì)原中線進(jìn)行復(fù)核，以保證道路路線位置準(zhǔn)確可靠，其測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)、路線轉(zhuǎn)角的測(cè)定及里程的設(shè)置、圓曲線的主點(diǎn)測(cè)設(shè)等。1)在路線交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及轉(zhuǎn)角測(cè)定后，可進(jìn)行實(shí)地量距，設(shè)置里程樁、標(biāo)定中線位置，在樁上寫(xiě)樁號(hào)，表示該樁與路線起點(diǎn)的水平距離。如某樁距離起點(diǎn)的水平距離為1 036．56 m，則樁號(hào)記為K1+036．56。里程樁分為整樁和加樁，百米樁和公里樁均屬整樁(見(jiàn)圖1)，加樁分為地
山西建筑 2014年1期2014-11-09
- 基于樁身應(yīng)力測(cè)試的靜壓PHC管樁貫入機(jī)制
體貫入模型槽過(guò)程中樁身應(yīng)力及土體位移的測(cè)試。Altaee等[3]在室內(nèi)模型樁試驗(yàn)中觀察到了樁端阻力臨界深度現(xiàn)象。Bolton等[4]在砂土地基中借助靜力觸探離心機(jī)試驗(yàn)對(duì)端阻力臨界深度現(xiàn)象進(jìn)行了研究。胡立峰等[5]利用液壓千斤頂將管內(nèi)壁貼有應(yīng)變片的鋼管樁（外徑為40 mm，壁厚為0.8 mm）壓入3.0 m×3.0 m×4.5 m的大型模型槽，觀測(cè)到了貫入過(guò)程中端阻力及側(cè)壁阻力的變化，并對(duì)后期靜載荷試驗(yàn)進(jìn)行了觀察。周健等[6]通過(guò)模型槽試驗(yàn)及 PFC2D顆粒
巖土力學(xué) 2014年5期2014-05-18
- 關(guān)于路橋施工測(cè)量放樣的研究
施工中測(cè)量放樣的中樁放樣、中樁穿線、拴樁等內(nèi)容作了研究與總結(jié)，并對(duì)提高路橋施工測(cè)量放樣準(zhǔn)確性的方法進(jìn)行了分析，以保證路橋施工質(zhì)量，促進(jìn)路橋建設(shè)的發(fā)展。路橋施工，測(cè)量放樣，準(zhǔn)確度在路橋施工中，路橋施工測(cè)量是路橋施工的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。路橋施工測(cè)量能為路橋的建設(shè)提供一條最合適的建設(shè)路線、降低路橋建設(shè)的成本。在路橋施工測(cè)量中一項(xiàng)最重要的也是最基礎(chǔ)的工作就是路橋施工測(cè)量放樣。路橋施工測(cè)量放樣在路橋的建設(shè)中為其提供前期的施工圖紙和施工數(shù)據(jù)，減少在路橋施工的難度。如果
山西建筑 2014年7期2014-04-07
- 蓋挖逆作法在城市隧道中的應(yīng)用
連墻頂、邊樁頂和中樁頂?shù)幕貜椫惦S施工工況進(jìn)行的發(fā)生發(fā)展情況。圖4 地連墻頂、邊樁頂、中樁頂位移曲線從圖4中可以看出：總體上來(lái)說(shuō)，地連墻、邊樁及中樁都處于回彈狀態(tài)，地連墻的豎向位移小于樁位移，中樁位移大于邊樁位移，當(dāng)開(kāi)挖到坑底時(shí)，中樁回彈 10.6 mm，邊樁回彈 8.0 mm，地連墻回彈 4.0 mm。降水會(huì)使得地連墻和樁向下位移，但降水直接引起的地連墻和樁向下的位移值很小。圖4中第三步開(kāi)挖與第四步降水的位移值相差較大，這主要是因?yàn)樵谶@兩步之間，施作了頂板
城市道橋與防洪 2013年4期2013-09-28
- 對(duì)高速公路外業(yè)測(cè)量的探討
如下:(1)敷設(shè)中樁的路線;(2)測(cè)量中樁的高程;(3)測(cè)量橫斷面;(4)測(cè)繪地形圖;(5)調(diào)查并勘測(cè)路基、路面及排水;(6)勘測(cè)并調(diào)查小橋涵;(7)勘測(cè)并調(diào)查大、中橋;(8)勘測(cè)并調(diào)查隧道(9)勘測(cè)并調(diào)查交叉的路線;(10)勘測(cè)并調(diào)查沿線設(shè)施(11)調(diào)查環(huán)境保護(hù)過(guò)程;(12)勘測(cè)并調(diào)查臨時(shí)工程;(13)對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行調(diào)查。1.2 儀器測(cè)量現(xiàn)狀外業(yè)的測(cè)量?jī)x器主要有:RTK儀器，全站儀，水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等。在中線測(cè)定時(shí)，主要采用GPS動(dòng)態(tài)放樣，既能保證路
黑龍江交通科技 2013年5期2013-08-15
- 航測(cè)法測(cè)繪橫斷面在平原河網(wǎng)化地區(qū)新建鐵路中的應(yīng)用
的地面線，將外業(yè)中樁高程與航測(cè)內(nèi)業(yè)高程進(jìn)行對(duì)比，量取和分析兩者的差值，剔除外業(yè)誤差。采用外業(yè)中樁高程代替航測(cè)內(nèi)業(yè)高程，對(duì)地形模型進(jìn)行修正，然后根據(jù)路基和站場(chǎng)在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后提交的斷面里程和斷面兩側(cè)寬度，在室內(nèi)相應(yīng)采集縱、橫斷面數(shù)據(jù)，再轉(zhuǎn)換成CAD圖形，完成橫斷面的編輯工作。3 測(cè)量結(jié)果精度分析和存在問(wèn)題按照《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》5.8.3規(guī)定:采用航測(cè)法測(cè)量橫斷面，應(yīng)執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程攝影測(cè)量規(guī)范》(TB10050)的規(guī)定，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。斷面點(diǎn)距離限差為
鐵道勘察 2012年5期2012-11-29
- 卵形線坐標(biāo)計(jì)算方法研究
為設(shè)P點(diǎn)左邊樁距中樁的距離為SL，右邊樁距中樁的距離為SR，中樁與左邊樁連線的坐標(biāo)方位角為CL=Cp-/2，中樁與左邊樁連線的坐標(biāo)方位角為CR=Cp+/2，則左邊樁的坐標(biāo)為：同理，右邊樁坐標(biāo)為：三、程序?qū)崿F(xiàn)程序代碼如下∶程序中Δ為判斷中止符，在Casiofx4800中為◢，行號(hào)和行號(hào)后面的冒號(hào)只起分行作用，不用輸入。四、結(jié)論本文，筆者根據(jù)結(jié)合工程實(shí)際的需要，分析、推導(dǎo)了卵形線坐標(biāo)的計(jì)算，給出了一種計(jì)算卵形線坐標(biāo)的新方法。該計(jì)算方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.采用虛起
河南科技 2012年7期2012-10-26
- 網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)在城市線路測(cè)量中的應(yīng)用研究
的地位，測(cè)定線路中樁處的地面高程，繪制縱斷面圖(profile)，為線路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料?？v橫斷面測(cè)量其在本質(zhì)上是放樣與測(cè)量的結(jié)合，首先需要確定理論斷面在實(shí)際地面的位置，然后獲取該位置的高程，確定斷面位置的過(guò)程即是放樣的過(guò)程，因此影響縱橫斷面測(cè)量精度取決于放樣和測(cè)量?jī)蓚€(gè)方面的精度。對(duì)于一般的城市道路建設(shè)中，中樁間距一般取為 20 m，對(duì)于幾千米甚至更長(zhǎng)的線路測(cè)量來(lái)說(shuō)，縱橫斷面測(cè)量是具有較大工作量的一項(xiàng)工作，因此保證較高的工作效率和速度對(duì)于線路測(cè)量來(lái)說(shuō)十分必
城市勘測(cè) 2012年2期2012-09-22
- AutoCAD二次開(kāi)發(fā)在公路路產(chǎn)登記中的應(yīng)用
標(biāo)注道路中心線的中樁以及對(duì)應(yīng)用地范圍線邊樁的坐標(biāo)。公路用地權(quán)屬確認(rèn)的過(guò)程十分復(fù)雜，確權(quán)部門(mén)因多種因素會(huì)經(jīng)常對(duì)用地范圍線進(jìn)行更改，如果通過(guò)手工對(duì)道路中、邊樁的坐標(biāo)進(jìn)行標(biāo)注，會(huì)因用地范圍線的變更而重復(fù)做很多工作。因此，通過(guò)AutoCAD二次開(kāi)發(fā)，運(yùn)用程序進(jìn)行中樁和邊樁的坐標(biāo)自動(dòng)標(biāo)注，能很大程度提高工作效率。AutoLISP作為通用LISP語(yǔ)言的一個(gè)小子集，嚴(yán)格地遵循其語(yǔ)法和慣例，又添加了許多針對(duì)AutoCAD的功能。通過(guò)AutoLISP，用戶可以運(yùn)用適合于編寫(xiě)
城市勘測(cè) 2012年1期2012-09-22
- 夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基工作性狀試驗(yàn)研究
、單樁及復(fù)合地基中樁側(cè)摩阻力分布特征等進(jìn)行了研究[14]；分析了墊層剛度對(duì)復(fù)合地基中樁頂及樁間土表面應(yīng)力發(fā)揮進(jìn)程的影響[15]。劉杰等[16]提出采用夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基加固軟土地基，并以剪切位移法為基礎(chǔ)，通過(guò)引入 Mylonakis &Gazetas樁-土相互作用及Winkler地基模型，同時(shí)考慮墊層的影響，提出一種綜合考慮樁-土-墊層共同作用的復(fù)合地基分析方法，得到了夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基中樁的合理楔角范圍。盡管前人在楔形樁及夯實(shí)水泥土復(fù)合地基的
- 全站儀坐標(biāo)放樣的有關(guān)計(jì)算
路中線上，即公路中樁。另一類則是點(diǎn)位在中線以外，位于某個(gè)中樁的橫斷方向上。以下就這兩種情況，分別討論一下其坐標(biāo)的計(jì)算方法。1 公路中線上點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算當(dāng)需放樣的點(diǎn)位于公路中線上時(shí)，如圖1，各JDi的坐標(biāo)(Xi，Yi)在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)測(cè)定(或由施工圖文件中《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》中查出)，相鄰JD連線的坐標(biāo)方位角Ai-1，i可由同樣方法查出，或利用JD坐標(biāo)反算推出。各曲線主點(diǎn)坐標(biāo)可由《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》查出，或由曲線要素值及Ai-1，i、Ai，i+1計(jì)算得
黑龍江交通科技 2012年12期2012-09-06
- 邊載作用下復(fù)合地基沉降及差異沉降研究
載作用下復(fù)合地基中樁、邊樁、角樁的沉降及總體沉降，以及中樁、邊樁、角樁的樁頂應(yīng)力和樁端應(yīng)力。試驗(yàn)內(nèi)容及主要參數(shù)列于表1。表1 試驗(yàn)內(nèi)容及參數(shù)1.3 試驗(yàn)方案1.3.1 模型材料1)模型土體。根據(jù)規(guī)范并結(jié)合北京、天津、唐山等地大量采用復(fù)合地基處理的工程實(shí)例可知［3-4］:采用粉質(zhì)黏土作為模型土。壓縮模量:加固區(qū)為4.2 MPa;下臥層為11.5 MPa。2)模型樁。本文以CFG樁(水泥粉煤灰碎石樁)復(fù)合地基為研究對(duì)象，按實(shí)際工程配比制作模型樁，同時(shí)制作試塊養(yǎng)
鐵道建筑 2012年1期2012-09-04
- 坐標(biāo)法在公路中樁測(cè)設(shè)中的應(yīng)用
8)0 引言公路中樁測(cè)設(shè)一般有切線支距法、偏角法以及坐標(biāo)法，坐標(biāo)法的優(yōu)點(diǎn)是最適合采用全站儀，儀器可以安置在任何已知點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)設(shè)，測(cè)設(shè)速度快，精度高[1]，目前在公路測(cè)設(shè)中被廣泛采用。利用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)法測(cè)設(shè)公路中線，必須首先計(jì)算待放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，即所要測(cè)設(shè)的公路中樁坐標(biāo)。本文僅以對(duì)稱基本型平曲線為例進(jìn)行闡述。1 逐樁坐標(biāo)計(jì)算[2]1)起點(diǎn)～ZH(直緩點(diǎn))之間的直線段上中樁坐標(biāo)計(jì)算。公路中線從起點(diǎn)到第一個(gè)交點(diǎn)的直緩點(diǎn)之間的直線段，其上任意中樁的坐標(biāo)計(jì)算公式如下
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 高速公路外業(yè)測(cè)量的現(xiàn)狀與發(fā)展
可分為（1）路線中樁敷設(shè)（2）中樁高程測(cè)量（3）橫斷面測(cè)量（4）地形圖測(cè)繪（5）路基、路面及排水勘測(cè)與調(diào)查（6）小橋涵勘測(cè)與調(diào)查（7）大、中橋勘測(cè)與調(diào)查（8）隧道勘測(cè)與調(diào)查（9）路線交叉勘測(cè)與調(diào)查（10）沿線設(shè)施勘測(cè)與調(diào)查（11）環(huán)境保護(hù)調(diào)查（12）臨時(shí)工程勘測(cè)與調(diào)查（13）工程經(jīng)濟(jì)調(diào)查。在此步驟中有諸多步驟可統(tǒng)籌安排進(jìn)行；也有的步驟是補(bǔ)充與核對(duì)，如步驟（4）；也有的步驟在某些項(xiàng)目中不存在，如（8），但所有步驟都是必不可少和簡(jiǎn)化的。1.2測(cè)量?jī)x器現(xiàn)狀外業(yè)測(cè)
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 淺談高速公路施工單位施工前的測(cè)量準(zhǔn)備
1.1.2 主要中樁放樣主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：(1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；(2)測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 公路測(cè)量復(fù)線技術(shù)探討
。1.1.2主要中樁放樣。主要包括：主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；2）測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 利用全站儀進(jìn)行橫斷面測(cè)量及其精度分析
。橫斷面就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)據(jù)的重要依據(jù)。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)，原地面每一個(gè)變化點(diǎn)，相對(duì)于中樁的高差和平距。那么說(shuō)到測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測(cè)量起來(lái)也特別方便，而且對(duì)于高差較大，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出。測(cè)量的時(shí)候我們可以在中樁處架好儀器，對(duì)中整平后瞄準(zhǔn)垂直于路線的橫斷面方向，指揮菱鏡在每個(gè)變化點(diǎn)處立桿，測(cè)量出距離和高差(或直接測(cè)量高程)即可。還可以任意一點(diǎn)架儀器，測(cè)量出每
黑龍江水利科技 2011年5期2011-08-15
- 傾斜荷載下群樁基礎(chǔ)工作性狀的數(shù)值分析
載的傾角，對(duì)群樁中樁1、樁2、樁3的樁頂沉降進(jìn)行分析，得到樁1、樁2、樁3的荷載—沉降曲線，如圖2a)和圖2b)所示。由圖2可知，傾斜荷載下群樁的荷載—沉降曲線和單樁的荷載—沉降曲線不同。單樁在外荷載作用下，當(dāng)樁側(cè)和樁底土由彈性狀態(tài)進(jìn)入塑性狀態(tài)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的沉降，在荷載—沉降曲線上會(huì)表現(xiàn)為斜率變化較大。而群樁的荷載—沉降曲線則為緩變型，這是由于承臺(tái)的存在使得樁間土也參與承受外荷載作用的緣故。在群樁基礎(chǔ)中，上部荷載由承臺(tái)、樁間土和樁共同承擔(dān)。對(duì)比圖2a
山西建筑 2011年17期2011-04-14
- CFG樁復(fù)合地基中樁間土承載特性的試驗(yàn)研究
2 復(fù)合地基條件中樁間土的工作特性分析本次試驗(yàn)取3根樁做了復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn),并埋設(shè)了土壓力盒測(cè)試樁土的應(yīng)力分布,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及樁土應(yīng)力測(cè)試結(jié)果，可得出在復(fù)合地基中樁間土的荷載-沉降關(guān)系及其與加固前后地基土的荷載-沉降關(guān)系對(duì)比，見(jiàn)圖3。圖中粗實(shí)線為復(fù)合地基條件下樁間土P-S曲線,細(xì)實(shí)線為加固后地基土的P-S曲線，虛線為天然地基土土P-S曲線。由圖3可以看出，在同一荷載作用下，復(fù)合地基條件下樁間土的沉降量大于加固后地基土的沉降量,并且隨著荷載的增大，兩者的差
河南建材 2011年4期2011-03-05
- 公路測(cè)量恢復(fù)定線法
也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng):放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣;測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫(xiě)出中樁放樣的詳細(xì)記錄。（2
河南科技 2010年8期2010-08-15
- 淺談高速公路測(cè)量放樣工作
工作即宣告結(jié)束。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站,后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn),輸入中樁坐標(biāo)調(diào)整角度和距離放出該中樁點(diǎn),觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的,在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng):(1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后,必須進(jìn)行儀器歸零校核,歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi),否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣;(2)測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí),而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)(熟稱:長(zhǎng)邊控制短邊),是可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量要能夠滿足
黑龍江交通科技 2010年7期2010-08-15
- 高速公路測(cè)量技術(shù)淺析
成果表。1.2 中樁放樣中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站,后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn),撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn),觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的。1.3 中樁穿線中樁穿線的過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同,而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù),即直線點(diǎn)是否在一條直線上,曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況,應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn),線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免,應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過(guò)程的各種數(shù)據(jù),進(jìn)行認(rèn)真分析,查找原因,根據(jù)全
黑龍江交通科技 2010年6期2010-08-15
- 淺談縱橫斷面測(cè)量的兩種簡(jiǎn)便方法
計(jì)路線縱坡、計(jì)算中樁處的填、挖高度提供重要依據(jù)。1.1 縱斷面外業(yè)測(cè)量的步驟1)通過(guò)設(shè)計(jì)好的線路中心線逐樁坐標(biāo),將中樁放樣到實(shí)地。我們可以將長(zhǎng)約30 cm的木樁釘?shù)綄?shí)地標(biāo)記其中樁位置。如遇地形起伏變化較大等特殊情況,我們還需要加樁表示。故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮這些情況,最好提供間距較小的逐樁坐標(biāo)。2)測(cè)量并記錄中樁處的高程,得到的數(shù)據(jù)即為線路中心線縱斷面高程數(shù)據(jù)。1.2 縱斷面外業(yè)測(cè)量的方法1.2.1 全站儀測(cè)量縱斷面首先我們需要設(shè)站,根據(jù)逐樁坐標(biāo)利用全站儀的放樣程
山西建筑 2010年13期2010-08-15
- 全站儀單人路線快速測(cè)量系統(tǒng)研究
,已知線性元素及中樁點(diǎn)情況下,進(jìn)行的縱橫斷面測(cè)量。本文主要對(duì)無(wú)中樁“四組合一”作業(yè)法,高機(jī)動(dòng)性測(cè)站設(shè)置,測(cè)站精度效核與自動(dòng)報(bào)警功能,根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)自由產(chǎn)生中樁點(diǎn)坐標(biāo)和橫斷面線方程,自由順序中樁測(cè)量、自由順序橫斷面測(cè)量,自由(無(wú)空間和時(shí)間限制)在全線任意位置增加中樁和橫斷面測(cè)點(diǎn),處理各種測(cè)量數(shù)據(jù)等進(jìn)行研究。1 橫斷面數(shù)據(jù)采集的基本原理由于不容易保證立鏡點(diǎn)為滿足要求的斷面點(diǎn),因此要決定哪些點(diǎn)可用、哪些點(diǎn)不可用。我們采用比較法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,即計(jì)算立鏡點(diǎn)到中樁的距
四川建筑 2010年3期2010-04-20
- 公路工程中線及水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)設(shè)方法探討
1.1.2 主要中樁放樣主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng):(1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；(2)測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年17期2010-01-01
- 高速公路測(cè)量恢復(fù)定線
1.1.2 主要中樁放樣主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：（1）放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；（2）測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年13期2010-01-01