邢書(shū)科

摘要：高速鐵路是現(xiàn)階段我國(guó)交通工程系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)組成部分。在高速鐵路工程的建設(shè)中，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的施工對(duì)于整個(gè)高速鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。從施工技術(shù)的角度分析，可知連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)，從技術(shù)層面和技術(shù)實(shí)施控制方面都有著較高的要求。只有針對(duì)連續(xù)梁施工建設(shè)的開(kāi)展采取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，并且結(jié)合實(shí)際對(duì)整個(gè)施工建設(shè)的過(guò)程進(jìn)行有效控制，才能取得預(yù)期的施工建設(shè)效果。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;連續(xù)梁施工技術(shù);過(guò)程控制

連續(xù)梁施工技術(shù)中，包括了多個(gè)層面的技術(shù)內(nèi)容，且施工過(guò)程中不同的環(huán)節(jié)都是協(xié)同發(fā)揮作用的，需要針對(duì)不同的施工建設(shè)節(jié)點(diǎn)做好有效控制。本文結(jié)合具體的工程建設(shè)實(shí)例，探討連續(xù)梁施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)要點(diǎn)和控制措施。

1 工程背景分析

本次研究的工程項(xiàng)目是濟(jì)南市青島的高速鐵路，具體位置區(qū)域位于山東半島。整體線路自濟(jì)南市西起，經(jīng)過(guò)濱州、淄博、濰坊，東至青島市，線路全長(zhǎng)307.9km。具體建設(shè)標(biāo)段為JQGTSG-6標(biāo)段。里程范圍DK136+326.44～DK160+095.27。工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括了拆遷征地工程、三電工程、道路與管線遷改工程、區(qū)間路基工程、橋涵工程等。工程設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。線路類型，雙線。本次工程項(xiàng)目建設(shè)的梁體類型為單箱單室梁體，截面結(jié)構(gòu)為變高變結(jié)構(gòu)，梁結(jié)構(gòu)的頂板寬度要求為12.6m。

2 高速鐵路連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程控制的作用

對(duì)于我國(guó)的高速鐵路工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)所采用的原材料通常都是預(yù)應(yīng)力混凝土材料，結(jié)合高速鐵路施工建設(shè)的特征來(lái)說(shuō)，這類工程項(xiàng)目具有總體的施工建設(shè)難度大、施工工藝復(fù)雜程度高的特點(diǎn)。這就意味著施工建設(shè)的開(kāi)展對(duì)于技術(shù)人員的技術(shù)能力和水平提出了更高的要求^[1]。為了確保不同的施工環(huán)節(jié)在具體的施工建設(shè)開(kāi)展中保持穩(wěn)定的質(zhì)量和有序的實(shí)施流程，這就需要從具體的施工過(guò)程角度入手進(jìn)行控制。在不同的施工環(huán)節(jié)中具體的過(guò)程控制，才是整個(gè)施工實(shí)體的有效控制環(huán)節(jié)。則針對(duì)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的整體施工過(guò)程才能順利進(jìn)行，而具體到連續(xù)梁的各階段施工環(huán)節(jié)方面，具體的工程施工技術(shù)控制，需要把握住嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性和合理性的原則。

3 工程建設(shè)的工藝技術(shù)與控制要點(diǎn)分析

3.1 施工工藝分析

從本文研究的工程項(xiàng)目本身的角度出發(fā)，根據(jù)不同的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)區(qū)域，所采用的施工技術(shù)也有所不同。首先，針對(duì)連續(xù)梁的0#區(qū)塊以及邊跨現(xiàn)澆施工段，所應(yīng)用的施工技術(shù)主要為落地鋼支墩支架法進(jìn)行施工，而合攏段則采用吊架施工技術(shù)，對(duì)于懸臂段施工而言，選用輕型掛籃分段懸臂澆筑施工的方法。在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中，除了主體的連續(xù)梁施工，承臺(tái)施工也是連續(xù)梁施工結(jié)構(gòu)中非常重要的一個(gè)組成部分，其中承臺(tái)施工的具體操作中，應(yīng)當(dāng)注重頂面預(yù)埋件位置的設(shè)計(jì)，為后期的鋼支墩以及承臺(tái)結(jié)構(gòu)的連接做好充分的準(zhǔn)備。而對(duì)于主墩結(jié)構(gòu)的墩身施工，則需要利用混凝土澆筑技術(shù)進(jìn)行施工。隨后，注重錨固施工的環(huán)節(jié)，并安裝主墩的支座結(jié)構(gòu)^[2]。

3.2 施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析

首先，支架結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。在支架結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)中，又可以細(xì)分為更多的細(xì)節(jié)施工環(huán)節(jié)，例如預(yù)埋件的安裝，支架本身結(jié)構(gòu)的拼裝以及支架預(yù)壓等環(huán)節(jié)。不同的環(huán)節(jié)中，都有不同的施工技術(shù)控制要點(diǎn)。例如，在預(yù)埋件設(shè)置的環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)注意按照設(shè)計(jì)院所設(shè)計(jì)的圖紙要求進(jìn)行預(yù)埋件施工，并且通過(guò)計(jì)算和觀察確定預(yù)埋件設(shè)置的位置和標(biāo)高^[3]。而對(duì)于支架拼裝來(lái)講，本次工程項(xiàng)目借助了塔式起重機(jī)進(jìn)行安裝施工，具體安裝流程為：零部件組裝、塔身安裝、套架安裝、回轉(zhuǎn)總成安裝、塔頂安裝、平衡臂安裝、司機(jī)室安裝、起重臂總成安裝、平衡重安裝以及鋼絲繩的穿繞操作。

其次，模板安裝施工技術(shù)。模板安裝的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)按照底模與外側(cè)模結(jié)合的方式進(jìn)行安裝施工，隨后再進(jìn)行堵頭模板、底板鋼筋綁扎的施工。最后拼裝內(nèi)箱模板以及相應(yīng)的支撐結(jié)構(gòu)。當(dāng)上述的基礎(chǔ)拼裝環(huán)節(jié)完成后，進(jìn)入到混凝土澆筑的環(huán)節(jié)。

再次，混凝土澆筑施工技術(shù)。這一環(huán)節(jié)的工作中，不同區(qū)域所可用的澆筑方法也有所不同。從宏觀上來(lái)講，總體的澆筑方法采用C50的高性能混凝土進(jìn)行澆筑，另外，為了確保澆筑施工的質(zhì)量，對(duì)于混凝土原材料的配比應(yīng)用也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。澆筑順序?yàn)榈装鍧仓?、中隔板澆筑、腹板澆筑、頂板澆筑。另外，在完成了總體教主的基礎(chǔ)上，針對(duì)底板混凝土實(shí)施澆筑操作，澆筑順序，自墩頂開(kāi)始，逐步向兩側(cè)展開(kāi)施工。而到了腹板以及中隔板的澆筑環(huán)節(jié)，則需要更換應(yīng)用分層澆筑的方式，為了確保澆筑效果，需要對(duì)分層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，常規(guī)的分層厚度為0.4m。澆筑速度，60min/層。而對(duì)于頂板結(jié)構(gòu)的澆筑，則具體的過(guò)程控制要點(diǎn)在于，對(duì)于混凝土的自由落體高度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般要求不得超過(guò)2m。進(jìn)一步的振搗操作，利用插入式振搗棒達(dá)到密實(shí)振搗效果^[4]。另外，為了取得更好的散熱效果，針對(duì)這一工作面的分層澆筑厚度一般需要控制在30cm。振動(dòng)棒移動(dòng)距離控制在其半徑的1.5倍之內(nèi)。在上述的澆筑與振搗施工操作的環(huán)節(jié)完成后，則進(jìn)入最終的混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。這一工作環(huán)節(jié)的施工控制要點(diǎn)在于，控制好灑水和覆膜養(yǎng)護(hù)的時(shí)間。其中，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間需要達(dá)到7日，而覆膜養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)持續(xù)28日。

最后，掛籃施工也是高速鐵路連續(xù)梁施工建設(shè)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制時(shí)，需要經(jīng)過(guò)掛籃拼裝、掛籃預(yù)壓、預(yù)應(yīng)力安裝等環(huán)節(jié)。其中，掛籃的拼裝環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的控制要點(diǎn)在于，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了50%的比例后，方可進(jìn)一步開(kāi)展拼裝施工建設(shè)。安裝施工的開(kāi)展包括了滑軌安裝、底模板安裝、主桁架吊裝、外模吊梁與吊桿安裝以及解最終的安全檢查環(huán)節(jié)。而對(duì)于掛籃預(yù)壓環(huán)節(jié)的施工來(lái)講，施工過(guò)程的控制要點(diǎn)在于，針對(duì)預(yù)制混凝土的加載方式進(jìn)行確認(rèn)，為了保證加載的實(shí)際效果，一般采用分級(jí)加載的方式。在加載過(guò)程中，需要將混凝土土塊按照荷載分布的情況進(jìn)行堆放，在逐步進(jìn)行分級(jí)加載的過(guò)程中，還需要控制好各個(gè)梯度范圍內(nèi)的最大節(jié)段重量比例，一般不得超過(guò)30%。荷載持續(xù)時(shí)間不得高于30min。

4 線形監(jiān)控控制方法的應(yīng)用

除了結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況做好各個(gè)階段的施工環(huán)節(jié)在質(zhì)量和施工技術(shù)執(zhí)行效果上的控制，還應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的施工控制方法。通常為自適應(yīng)控制方法。這種控制方法的應(yīng)用，需要依托結(jié)合實(shí)際的各個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體參數(shù)進(jìn)行施工建設(shè)開(kāi)展。具體包括了混凝土的彈性模量、材料容量、徐變系數(shù)和永存預(yù)應(yīng)力等。在具體應(yīng)用線形監(jiān)控方式實(shí)施監(jiān)控的過(guò)程中，需要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)要求對(duì)實(shí)際工程建設(shè)中的相關(guān)參數(shù)情況進(jìn)行對(duì)比和調(diào)整。實(shí)現(xiàn)兩者之間的基本契合，在契合的基礎(chǔ)上，再通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的參數(shù)指導(dǎo)具體工程建設(shè)的進(jìn)行。在這個(gè)過(guò)程中，控制工作的重點(diǎn)在于對(duì)于計(jì)算誤差的控制。

5 結(jié)語(yǔ)：

總的來(lái)講，對(duì)于高速鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)而言，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的施工是在整體的施工建設(shè)內(nèi)容中起到銜接作用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在高速鐵路的建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)注意針對(duì)不同的施工技術(shù)和關(guān)節(jié)，對(duì)于施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)和關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行控制，從而達(dá)到優(yōu)化整個(gè)施工環(huán)節(jié)的工程建設(shè)效果的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]江山.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程技術(shù)要求及施工后果控制[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2019（9）：136-137.

[2]謝有金.連續(xù)梁施工線形控制技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2019，17（5）.

[3]寇貴庭.鐵路橋梁連續(xù)梁施工中掛籃控制技術(shù)分析[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2019，540（04）：57-58+61.

[4]田洪偉.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)分析[J].建筑·建材·裝飾，2017（21）：67-68.