◆文/上海 陸開顏 張仇東

故障現(xiàn)象

一輛2016款別克英朗車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和X44F/SHDT250型7速干式雙離合自動(dòng)變速器，VIN碼為L(zhǎng)SGKE54J9GW＊＊＊＊＊＊。據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈亮，且有時(shí)沒有前進(jìn)擋和倒擋，車輛無法正常行駛。

故障診斷與排除

接車后，首先連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障信息檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中存儲(chǔ)有故障碼P0700-變速器控制模塊已請(qǐng)求故障指示燈點(diǎn)亮；變速器控制模塊中存儲(chǔ)有兩個(gè)故障碼P27E1-輔助變速器油泵壓力過低、P284C-換擋撥叉4卡滯。

查閱維修資料得知，故障碼P27E1的生成條件是：輔助變速器油泵運(yùn)行5s后，變速器控制模塊檢測(cè)到壓力低于3 001km，系統(tǒng)通過閥體內(nèi)的壓力傳感器判斷主油路無法建立起油壓。由于只有主油路上的壓力傳感器，所以無法直接判斷哪個(gè)油路存在泄漏情況。進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)，需確保蓄電池電壓高于10.0V，這是因?yàn)槿绻到y(tǒng)低于此電壓，輔助變速器油泵將無法正常工作。另外，可通過與其他車輛互換TCU來判斷TCU內(nèi)部電路是否出現(xiàn)短路。

故障碼P284C的生成條件是：變速器控制模塊已向3/5擋的換擋撥叉發(fā)出分離6次、接合5次的指令，但換擋撥叉卻未分離、接合。由于撥叉?zhèn)鞲衅魑挥谧兯倨鲀?nèi)部，無法直接確認(rèn)撥叉是否移動(dòng)，只能通過采集變速器的INCA數(shù)據(jù)，借助輸出軸速度傳感器信號(hào)、撥叉?zhèn)鞲衅?、系統(tǒng)壓力等進(jìn)行間接判斷。

綜合上述故障碼P27E1和P284C的生成條件和故障確認(rèn)方法進(jìn)行分析，接下來需要讀取輔助變速器液壓泵壓力(儲(chǔ)能器壓力)和換擋撥叉4(3/5擋的換擋撥叉)的工作狀態(tài)。

讀取故障車輔助變速器液壓泵的壓力(儲(chǔ)能器壓力)為533.35kPa(圖1)，標(biāo)準(zhǔn)值為3 001kPa，該車儲(chǔ)能器壓力實(shí)測(cè)值明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，不正常。為保險(xiǎn)起見，我們又讀取了同款工作正常車的儲(chǔ)能器壓力數(shù)據(jù)，為6 376kPa(圖2)，明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值3 001kPa。

接下來讀取換擋撥叉4(3/5擋的換擋撥叉)數(shù)據(jù)流(圖3)，未發(fā)現(xiàn)任何異常的數(shù)據(jù)。

圖1 故障車儲(chǔ)能器壓力數(shù)據(jù)流

圖3 換擋撥叉4的數(shù)據(jù)流

結(jié)合上述故障碼信息及數(shù)據(jù)流檢測(cè)結(jié)果，初步判斷該車儲(chǔ)能器壓力過低的故障原因來自變速器油泵或閥體油道工作異常。為進(jìn)一步確認(rèn)，需要進(jìn)行進(jìn)一步拆檢變速器油泵及閥體(圖4、5)。

圖4 故障車型變速器油泵及閥體

圖5 故障車型裝在閥體上的油泵

在正式拆解之前，有必要先了解X44F/SHDT250型雙離合變速器的關(guān)鍵特性。該型變速器有兩個(gè)輸入軸，即奇數(shù)擋輸入軸和偶數(shù)擋輸入軸。奇數(shù)擋輸入軸連接1、3、5、7擋，偶數(shù)擋輸入軸連接2、4、6擋和倒擋。每個(gè)輸入軸對(duì)應(yīng)一個(gè)干式離合器。該型變速器為7速干式雙離合變速器，其離合器結(jié)構(gòu)類似于手動(dòng)擋的離合器，采用空氣冷卻，沒有扭矩?fù)p失，采用液壓式分離軸承，常規(guī)狀態(tài)下，兩個(gè)離合器處于分離狀態(tài)。換擋撥叉采用滑動(dòng)同步器進(jìn)行同步，通過同步器鎖止相應(yīng)擋位的從動(dòng)齒輪，通過變換奇偶離合器的嚙合，實(shí)現(xiàn)升擋或降擋。該型雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)如圖6所示。

在拆解油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)，油泵密封圈已經(jīng)損壞(圖7)。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、儲(chǔ)能器壓力不正常以及油泵密封圈損壞等情況，基本可以判定該車故障是由于油泵密封圈損壞所引起的。油泵密封異常導(dǎo)致儲(chǔ)能器壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，從而生成故障碼P27E1(輔助變速器液壓泵低壓力)和P284C(換擋撥叉4卡滯)。由于汽車廠家不單獨(dú)提供油泵密封圈，只提供閥體總成，只好更換閥體總成(圖8)。

圖6 故障車型變速器結(jié)構(gòu)

圖7 故障車上受損的油泵密封圈

圖8 廠家提供的全新閥體總成

按照標(biāo)準(zhǔn)維修工藝流程，更換全新閥體總成后試車，該車故障消失。讀取儲(chǔ)能器壓力數(shù)據(jù)流，實(shí)測(cè)值為3 434.56kPa(圖9)，大于標(biāo)準(zhǔn)值3 001kPa。至此，該車故障被徹底排除。

圖9 更換閥體總成后故障車的儲(chǔ)能器壓力數(shù)據(jù)流

維修小結(jié)

本案例中，由于變速器液壓泵密封圈破損，造成壓力泄露，導(dǎo)致輔助變速器液壓泵的壓力(儲(chǔ)能器壓力)過低，無法推動(dòng)換擋撥叉移動(dòng)，從而造成變速器掛入擋位后，變速器模塊讀取到不正常油壓數(shù)據(jù)，生成故障碼，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈，引發(fā)車輛無法正常行駛的故障現(xiàn)象。