李德霞

摘 要： 近幾年來(lái)，隨著汽車在我國(guó)各地的全面普及，對(duì)道路橋梁工程負(fù)載造成的壓力也越來(lái)越大，不僅磨損情況越來(lái)越嚴(yán)重，同時(shí)沉降問(wèn)題也不容忽視。而且隨著運(yùn)營(yíng)期荷載的增加，路基承載能力逐漸下降，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象更加頻繁。有鑒于此，文章將主要就道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工方法展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;過(guò)渡段;路基路面;施工;方法

【中圖分類號(hào)】X734 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.31.067

1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面現(xiàn)狀

1.1 路基路面存在裂縫、塌陷問(wèn)題

國(guó)內(nèi)有不少已完工的道路橋梁工程在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過(guò)程中，施工方未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對(duì)地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之一旦建設(shè)時(shí)若是質(zhì)量控制工作做的不好的話，過(guò)渡段即便完工交付后，因長(zhǎng)時(shí)間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過(guò)程中過(guò)于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長(zhǎng)時(shí)間以后，很容易對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過(guò)往車輛的安全。

1.2 過(guò)渡段橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車問(wèn)題在我國(guó)的許多道路橋梁過(guò)渡段中都有所發(fā)生。從本質(zhì)上講，產(chǎn)生該問(wèn)題的原因是進(jìn)行過(guò)渡段路基路面建設(shè)時(shí)，使用的填料強(qiáng)度不夠，并且碾壓后的壓實(shí)度不符合要求，從而造成過(guò)渡段在受到外界荷載作用時(shí)產(chǎn)生較大的沉降，與剛度較大的橋臺(tái)產(chǎn)生了沉降差，造成路橋結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，在這種情況下如果有車輛行駛在其上的話便出現(xiàn)“跳車”情況，甚至是誘發(fā)事故。

2 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工方法

2.1 加強(qiáng)其過(guò)渡段的路面挖掘以及壓實(shí)等工作

道路橋梁過(guò)渡段的路面挖掘工程中，其采用的挖掘方式通俗可以分為兩個(gè)方面的內(nèi)容，即橫向挖掘以及縱向挖掘。這兩個(gè)類型的挖掘方式都有著屬于自身的優(yōu)缺點(diǎn)，因此，需要按照實(shí)際的施工情況來(lái)進(jìn)行合理選擇。施工單位應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各方面的資料采集等工作，從而保障在充分研究各種數(shù)據(jù)以及參數(shù)的基礎(chǔ)工作中，合理選擇挖掘方式，選擇較為科學(xué)、合理的挖掘技術(shù)。另外，在開(kāi)展相關(guān)填筑作業(yè)的時(shí)候，施工單位也需要對(duì)于整個(gè)路床進(jìn)行全方位的清理，最大限度上保障路床上不會(huì)有雜質(zhì)。其次，為了保障路基土層的可靠性以及堅(jiān)實(shí)程度，相關(guān)單位在開(kāi)展工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)選用分層攤鋪的方式開(kāi)展作業(yè)，并且其填筑的方式也需要呈現(xiàn)出靈活多變的特點(diǎn)。最后，在開(kāi)展道路橋梁過(guò)渡段的路基壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，施工單位要優(yōu)先的采用分層壓實(shí)的方式，主要是體現(xiàn)在相關(guān)的填筑環(huán)節(jié)中，需要使其能夠與壓實(shí)環(huán)節(jié)兩者進(jìn)行混合操作。當(dāng)填筑作業(yè)在完后之后，立即使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣才能夠保障壓實(shí)的均勻程度。若是在施工的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)區(qū)域土層中有大量的水分，施工人員可以根據(jù)其土壤當(dāng)中的含水量加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，這樣才能夠較好地提高路基路面的承載能力以及可靠性。

2.2 道路橋梁連接處施工技術(shù)探析

首先，在執(zhí)行道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，要清楚地了解，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與橋梁標(biāo)準(zhǔn)之間存在一定差異，這可能會(huì)使橋梁連接的最大沉降量有所不同，這種情況在一定程度上增加車輛在道路上出問(wèn)題的可能性。此外，在規(guī)劃橋涵結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，首先需要分析一系列數(shù)據(jù)，例如具有相等基臺(tái)回填的路基土地的實(shí)際情況以及相關(guān)的土方回填厚度。根據(jù)這一系列數(shù)據(jù)，計(jì)算出橋梁和涵洞的方向、跨度和直徑。同時(shí)，還應(yīng)有效地處理基臺(tái)后方的軟基及其他相關(guān)加工程序，以便在一定程度上對(duì)基臺(tái)后方的基層采取加固措施，從而有效地控制基臺(tái)的湍流。另外，在面對(duì)一些軟土地基的過(guò)程中，所采用的處理方法也多種多樣，例如排水固定、土層置換等，因此，相關(guān)施工人員需要有效地分析工程施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況，最大限度地利用軟土地基，并采用科學(xué)的方法增強(qiáng)軟土地基的性能和承載力，從而控制沉降。其次，填料的質(zhì)量應(yīng)得到有效控制。要選擇一些具有良好透水性的材料，以確保最大程度地壓實(shí)路面，并降低沉降的可能性。但是，如果內(nèi)部的摩擦角變大，可以讓雨水沿著排水管流入路基的外部。而在進(jìn)行道路橋梁連接的相關(guān)工作時(shí)，應(yīng)有效地分析和梳理外部人行道的形狀以及材料的伸縮性等性能，以使其發(fā)揮作用。

2.3 開(kāi)展后臺(tái)排水的施工方式

1）當(dāng)在進(jìn)行開(kāi)展臺(tái)背路基填筑時(shí)，首先要在其原有的基礎(chǔ)上設(shè)置盲溝，接著對(duì)基底進(jìn)行必要的處理。要形成土拱，接著鋪設(shè)相關(guān)的隔水材料，這樣便能夠較好地避免滲漏。2）可以在地溝的周邊鋪設(shè)帶有小孔的塑料管，將塑料管的出口延伸到橋頭錐坡以及路基之外，并且在上方填筑一些透水性能比較好的砂石材料，使其能夠排水。3）設(shè)置橫向的盲溝，應(yīng)選擇一些滲透系數(shù)比較好的透水材料用來(lái)填筑地溝，在盲溝的出口處也需要使用土工布對(duì)其進(jìn)行包裹，再進(jìn)行適當(dāng)處理，當(dāng)然如果施工中需要設(shè)置排水墊層的話，也可以進(jìn)行操作。排水墊層的一個(gè)主要作用便是較好地保障其施工周期內(nèi)地基能夠完成滲透固結(jié)操作，從而最大限度避免出現(xiàn)積水下沉量過(guò)多的情況。另外，對(duì)于回填區(qū)的頂面以及底面排水操作而言，應(yīng)當(dāng)在其回填的表面布置相應(yīng)的排水設(shè)施，在必要的時(shí)候，應(yīng)能夠?qū)⑵浔砻嫱耆姆忾]，這樣才能夠使得地下水滲透問(wèn)題得到良好的控制。

結(jié)語(yǔ)：總而言之，道路橋梁工程是促進(jìn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。對(duì)于道路橋梁工程，要長(zhǎng)期保證其使用質(zhì)量，不僅要做好日常維護(hù)工作，而且要把重點(diǎn)放在其脆弱部分——過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量。但此部位由于易受建設(shè)方施工技術(shù)問(wèn)題及填料質(zhì)量問(wèn)題的影響，加之其本身承載能力較弱，故易出現(xiàn)橋頭跳車等安全事故，影響行車安全。所以，有關(guān)部門(mén)不僅要在施工過(guò)程中做好質(zhì)量控制，而且在工程竣工后還要做好定期維修工作。

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