趙智鋒

（武漢鐵路職業(yè)技術學院，湖北 武漢 430205）

1 研究背景

提高教育質量，堅持走以提高質量為核心的內涵式發(fā)展道路，是習近平總書記立足我國現代化的階段性特征和國際發(fā)展潮流提出的深刻命題[1]。提高教育質量是實施科教興國戰(zhàn)略的必然選擇，是實施人才強國戰(zhàn)略的應然要求，是落實立德樹人根本要求的本真要義。在全面提升教育質量進程中，黨和國家堅持以方向引領質量，借標準明確質量，靠課改提升質量，以師資確保質量，用評價促進質量，堅持質量第一原則，推動質量變革，努力實現更高質量的發(fā)展目標。

2019 年初國務院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》進一步強調“推進高等職業(yè)教育高質量發(fā)展”。《國家中長期教育改革發(fā)展規(guī)劃剛要（2010-2020）》明確提出，要把提高質量作為教育改革發(fā)展的核心任務[2]?！秶鴦赵宏P于加快發(fā)展現代職業(yè)教育的決定》部署了“提高人才培養(yǎng)質量”的舉措，建立常態(tài)化的職業(yè)院校自主保證人才培養(yǎng)質量的機制。教育部高度重視高職院校內部質量保證，印發(fā)了《高等職業(yè)院校內部質量保證體系診斷與改進指導方案（試行）》等一系列文件，積極推行教學工作診斷與改進，從學校、專業(yè)、課程、教師、學生等五個層面落實質量保證要求[2]。

專業(yè)作為高職院校教育教學的基本單位，承載了質量生成的核心要素，是學校內涵建設的核心。提高專業(yè)建設質量，既有利于專業(yè)健康良性發(fā)展，又能為課程、師資、學生等層面的高質量發(fā)展提供指導和借鑒，達到綱舉目張、執(zhí)本末從的效果。

在此背景下，聚焦質量控制，挖掘影響因子，深化專業(yè)建設，對推進高職教育高質量發(fā)展顯得十分必要。

2 專業(yè)建設質量的概念及研究現狀

2.1 核心概念的界定

國際標準化組織（ISO）2005 年頒布的ISO9000:2005《質量管理體系基礎和術語》中對質量的定義：一組固有特性滿足要求的程度。那么，專業(yè)建設質量就是指專業(yè)的一組固有特性滿足學生和社會需求的程度。

因子的基本含義為“元素、因素、成分”，是指對某物（人）產生影響的因素、成分，它決定事物成敗的原因或條件，因子庫是影響因子的集合[3]。我們認為，專業(yè)建設質量因子是指影響專業(yè)建設質量的結構序化、層次清晰的影響因子的集合，能夠通過因子便捷地由專業(yè)建設表象問題層層查詢，直至探究出根源問題。

2.2 國內外研究現狀述評

關于職業(yè)教育建設質量及影響因的研究主要有：周靜（2018）從學生培養(yǎng)各環(huán)節(jié)的數據中探析了高職專業(yè)建設質量的影響因素；戴延壽（2016）、徐蕾（2018）以福建、河北為例研究影響本區(qū)域高職院校專業(yè)建設質量影響因素；劉輝等（2018）采用SWOT分析法查找專業(yè)建設質量影響因子；裴中岐（2016）、韓韜（2018）采用六何分析法查找專業(yè)建設質量影響因子、榮莉（2017）采用PDCA質量循環(huán)查找專業(yè)建設質量影響因子；楊海峰等（2018）、李紅宇（2018）從資源庫建設、課程教學等專業(yè)建設要素中分析專業(yè)建設質量影響因子的成因。G M Fix（2019）提出了學生與教師、學生與課程的相互關系影響了職業(yè)教育質量，Bogetoft（2017）提出學生的保留率和就業(yè)率反映了職業(yè)教育和培訓學院的效能[4]。

上述學者研究了高職專業(yè)建設質量影響因子及其成因、查詢方法，但受條件所限，研究呈碎片化，單從某一側面描述了職業(yè)教育專業(yè)建設質量的影響因子，沒有全面、深入推理，也缺乏針對性。

3 鐵路物流（物流）專業(yè)建設質量調研情況

為精準了解鐵路物流（物流）專業(yè)建設質量現狀，分析成因，挖掘影響因子，對鐵路物流（物流）專業(yè)建設質量進行了專題調研，調研初期采用電話訪談形式，對全國目前開設鐵路物流（物流）專業(yè)的15所院校鐵路物流專業(yè)帶頭人、教研室主任、院（系）長（主任）進行了電話訪談，大致了解鐵路物流（物流）專業(yè)建設質量及影響因子，然后草擬專題問卷，在問卷網上公開發(fā)布，獲得了相對準確的調研數據。

本次調研共收到有效問卷58份，答卷范圍廣泛，覆蓋了全國開設鐵路物流專業(yè)的所有省市，如圖1所示。

圖1 問卷來源地域分布

從職業(yè)來看，專業(yè)教師22 人，學校管理人員1人，企業(yè)人力資源人員2人，學生33人。為準確了解專業(yè)建設質量及影響因子，統(tǒng)計分析中不考慮學生問卷。

3.1 專業(yè)建設基本情況

在被調查對象中，鐵路物流（物流）專業(yè)開辦年限有4 校不足1 年，4 校1-3 年，6 校3-6 年，11 校6 年以上。順應國家鐵路集團公司做出的“全面深化貨運改革加快向現代物流轉型發(fā)展”的重大決策對人才的需求，教育部于2015 年11 月審批新增專業(yè)，2016年9月國內首批鐵路物流專業(yè)開始招生，由此推斷：參加本次調研對象分別是12校的鐵路物流專業(yè)、6校的物流專業(yè)。

專業(yè)所在的學校屬于國家級重點（國家示范院或國家骨干院或國家優(yōu)質?；驀译p高院）10個、省級重點（省級示范院或省級骨干院或省級優(yōu)質校或省級雙高院）10 個、其他公辦院校4 個、民辦院校1個；該專業(yè)或專業(yè)群系國家級重點（國家示范或骨干或特色或品牌專業(yè)或國家雙高專業(yè)）5 個、省級重點（省級重點或示范或骨干或特色或品牌專業(yè)或省級雙高專業(yè)）7 個、學校重點專業(yè)或重點專業(yè)群專業(yè)3個、一般專業(yè)10個；專業(yè)所在專業(yè)群建設中有6個以該專業(yè)命名并牽頭組建專業(yè)群，以該專業(yè)牽頭組建了其他名稱的專業(yè)群的沒有，16 個專業(yè)參與相關專業(yè)組建專業(yè)群，3個專業(yè)沒有建設專業(yè)群。

可見，鐵路物流（物流）還處于建設初期，被調研專業(yè)大部分系重點院校的一般專業(yè)，參與了相關專業(yè)群之中。

3.2 學生培養(yǎng)質量

受調研的鐵路物流（物流）專業(yè)中，在校生規(guī)模有11個在100人以下，5個在100-200人，6個在200-400人，3個在400人以上；從該專業(yè)在校生轉專業(yè)情況看，7校無轉專業(yè)情況，4校轉入數大于轉出數，4校轉入數與轉出數基本持平，10 校轉入數小于轉出數。該專業(yè)已輸出畢業(yè)生規(guī)模中，7校暫無畢業(yè)生，4校在200人以下，4校在200-600人，10校在600人以上。從該專業(yè)畢業(yè)生專業(yè)對口率看，7 校暫無畢業(yè)生，2校在30%以下，5校在30%-60%，11校在60%以上。該專業(yè)有畢業(yè)生的初次就業(yè)人均收入大約為5校在3 000元/月以下，11校在3 000-6 000元/月，2校在6 000 元/月以上。該專業(yè)有畢業(yè)生的就業(yè)半年離職率大約為10 校在20%以下，6 校在20%-50%，2 校在50%以上。該專業(yè)有畢業(yè)生就業(yè)3 年后收入大約為2校在4 000元/月以下，14校在4 000-8 000元/月，2校在8 000元/月以上。該專業(yè)有畢業(yè)生的就業(yè)3年后晉職晉升的概率大約為7 校在30%以下，7 校在30%-60%，3校在60%以上。該專業(yè)有畢業(yè)生的自我感覺就業(yè)滿意度1 校不滿意，15 校比較滿意，2 校很滿意。

可以看出，鐵路物流（物流）專業(yè)規(guī)模一般不大，50%專業(yè)還沒有畢業(yè)生，在校生的生源不太穩(wěn)定，畢業(yè)生的專業(yè)就業(yè)對口率較高，初次就業(yè)收入和就業(yè)三年收入也較高，晉職晉升率較高，畢業(yè)生就業(yè)滿意度較高。

3.3 教師團隊質量

受調研的鐵路物流（物流）專業(yè)中，專職專業(yè)教師人數為5校3人以下，7校3-5人，7校6-10人，6校11 人以上；該專業(yè)的兼職（含企業(yè)以及校內外兼職）專業(yè)教師人數為11校3人以下，6校3-5人，7校6-10人，1校11人以上；從該專業(yè)的專職教師中副高及以上教師占比看，3校無高級職稱，8校在30%以下，6校在30%-50%，8校在50%以上。

從教學團隊來看，鐵路物流（物流）專業(yè)師資數量中等，各校該專業(yè)均有一定數據的兼職教師，其中高級職稱教師占比不太高。

3.4 教學實施質量

受調研的鐵路物流（物流）專業(yè)中，從專業(yè)的資源建設與應用情況看，10 校沒有建設也未應用獨立的課程平臺或網站，7校建成或應用1-3門單個課程網站，4校建成或應用4門以上單個課程網站，4校建成或應用不少于5 門課程資源的專業(yè)資源庫。從專業(yè)校內實訓室建設情況看，2校沒有建設也未應用任何校內實訓室，3 校沒有建設但可共用專業(yè)群實訓室，12 校建成或共用1-3 個專業(yè)實訓室，8 校建成或共用4 個以上專業(yè)實訓室。從校外實訓基地建設情況看，2校不開展任何校外實踐教學，8校開展校外實踐教學但沒有建設校外實訓基地，7 校校企共建1-3個校外實訓基地，8 校校企共建個以上校外實訓基地。從專業(yè)職業(yè)技能競賽開展情況看，4校未舉辦過也未參加任何校內外職業(yè)技能競賽，5校未舉辦但能參加校內外職業(yè)技能競賽，4校定期舉辦校內職業(yè)技能競賽并參加校外相關競賽，12校在國家、省級職業(yè)技能競賽中榮獲大獎或承辦過省級及以上賽事。

可見，在教學實施中，相當一部分學校該專業(yè)還沒有建立課程平臺或課程網站，90%以上建有專業(yè)實訓室，也建有校外實訓基地，85%以上舉辦或參與了職業(yè)技能競賽。綜上，各校均十分重視教學實踐條件建設，但在課程建設中仍需要發(fā)力。

3.5 社會服務質量

受調研的鐵路物流（物流）專業(yè)中，11校未為企業(yè)提供培訓服務項目，有培訓項目的規(guī)模達7校100人天/年以下，5校在100-500人天/年2校在500 人天/年以上。從為行業(yè)企業(yè)提供專業(yè)咨詢、規(guī)劃、技術服務年次數看，14校0次，4校5次以下，5校5-10次，2校10次以上。從為行業(yè)企業(yè)提供專業(yè)技術服務年收入看，16校無服務收入，3 校5 萬元以下，3 校5-10 萬元，3 校10萬元以上。

調查顯示，目前鐵路物流（物流）專業(yè)服務行業(yè)企業(yè)的能力還不強，服務效益還有待提升。

3.6 專業(yè)建設成果

受調研的鐵路物流（物流）專業(yè)中，從專業(yè)教學團隊成果看，11 校無團隊稱號，9 校為校級教師教學創(chuàng)新團隊，4校為省級（或市級或全國行業(yè)類）教師教學創(chuàng)新團隊，1校為國家級教師教學創(chuàng)新團隊。從專業(yè)教師擁有的校外技能稱號看，16 校無校外稱號，3校有市級稱號（名師工作室或職業(yè)技能名師工作室或技能大師工作室或技術能手），7校有省級稱號（名師工作室或職業(yè)技能名師工作室或技能大師工作室或技術能手或全國行指委名師），2 校有國家級以上稱號（名師工作室或職業(yè)技能名師工作室或技能大師工作室或技能大師或技術能手）。從該專業(yè)畢業(yè)生擁有的技能稱號（可多選）看，7 校有市廳級稱號（勞動模范或技術能手或青年崗位能手等），6校有省部級稱號（勞動模范或技術能手或青年崗位能手等），2校有國家級以上稱號（勞動模范或技術能手或青年崗位能手或技能大師等），15校無以上稱號。從該專業(yè)建成的在線課程或專業(yè)資源庫情況（可多選）看，8 校無在線課程或專業(yè)資源庫，15 校有主持校級立項建設的在線課程或專業(yè)資源庫，4校有主持省級立項建設的在線課程或專業(yè)資源庫，2校有主持國家級立項建設的在線課程或專業(yè)資源庫。從專業(yè)教師主編的規(guī)劃教材情況（可多選）看，10校無主編規(guī)劃教材，12校有主編省級（或全國行指委）規(guī)劃教材，5校有主編國家級規(guī)劃教材，4校有并列主編或副主編國家級規(guī)劃教材。從專業(yè)教師主持的課題研究情況（可多選）看，4校無主持任何課題研究或僅參研，13校有主持校級（或省級行業(yè)協(xié)會）課題研究，20校有主持省級（省教育廳或省自科、社科、教育規(guī)劃或全國行指委或教育部下屬司局或其他部委）課題研究，1校有主持國家級（社科或自科或教育規(guī)劃）課題研究。

從調研來看，鐵路物流（物流）專業(yè)不乏典型成果，優(yōu)秀教師教學團隊超過50%，35%的專業(yè)教師具有校外教學類榮譽，60%以上專業(yè)正在建設資源庫，60%以上專業(yè)有教師主編了省級以上規(guī)劃教材，80%以上有專業(yè)教師主持省級以上課題研究，32%的專業(yè)有畢業(yè)生贏得了企業(yè)上級行業(yè)技能比賽獎項?？梢?，該專業(yè)的整體教學實力較強。

4 提高鐵路物流（物流）專業(yè)建設質量的對策

（1）穩(wěn)定提高專業(yè)規(guī)模質量。鐵路物流（物流）專業(yè)群中，物流專業(yè)開辦時間較長，一度時期曾經非常熱門，但目前趨于理性，其專業(yè)方向較多，針對性不太強，目前市場需求趨穩(wěn)，辦學規(guī)模較前縮小。鐵路物流專業(yè)是新興專業(yè)，開辦時間短，開辦院校數量少、規(guī)模也小，近一年多才有畢業(yè)生走向市場，目前市場表現供小于求，但舉辦數量少、規(guī)模也小，因而必須穩(wěn)定專業(yè)規(guī)模，保障市場供給。一要根據行業(yè)需求，適度擴大招生規(guī)模；二要加大宣傳力度，提高專業(yè)影響力；三要突出專業(yè)特色，增強專業(yè)吸引力，力爭通過轉專業(yè)實現規(guī)模正增長。

（2）積極提高專業(yè)發(fā)展質量。教學質量工程是提升專業(yè)發(fā)展質量非常重要的手段，盡管在不同時期推出不同的建設項目，卻一直是教育系統(tǒng)常抓不懈推動質量提升的關鍵抓手。就專業(yè)建設來說，要積極申報創(chuàng)新教學團隊建設工程提升教學團隊質量；要積極申報校內實訓室建設、校外實訓基地建設等項目提升專業(yè)辦學條件質量；要積極申報雙高專業(yè)、品牌專業(yè)、特色專業(yè)等創(chuàng)建項目提升專業(yè)整體發(fā)展質量。

（3）全面提高專業(yè)培養(yǎng)質量。專業(yè)培養(yǎng)質量是由專業(yè)師生按照專業(yè)人才培養(yǎng)方案設定的培養(yǎng)目標與規(guī)格，運用教師、課程、資源、條件等全面教育資源和手段，校企合作，共同開展人才培養(yǎng)以滿足社會的效果。要做實企業(yè)調研，精準定位培養(yǎng)目標與規(guī)格，制定科學的人才培養(yǎng)方案，增強專業(yè)培養(yǎng)的指向性；要通過校企合作開發(fā)具有特色的專業(yè)課程，創(chuàng)建精品課程、在線課程，開發(fā)數字教材、活頁教材，增強專業(yè)培養(yǎng)的質感；要創(chuàng)建專業(yè)資源庫，提供豐富的專業(yè)教學資源，增強專業(yè)培養(yǎng)的厚度；要改革教學方法，與時俱進，不斷創(chuàng)新，增強專業(yè)培養(yǎng)的效度；要強化技能鑒定，開展等級測評，圍繞“1”主線，拓寬“X”范疇，確保學生首崗適應，多崗遷移，終身發(fā)展，增強專業(yè)培養(yǎng)的廣度。

（4）拓展提高專業(yè)服務質量。社會服務是職業(yè)教育的天然基因、高職院校的基本功能和重要使命[5]。但從調研來看，鐵路物流（物流）專業(yè)的社會服務能力還是相當薄弱，應建立政校行企的聯動機制，立足開展高等職業(yè)教育的學歷教育本位，積極面向社會開展專業(yè)領域相關培訓，探索服務行業(yè)企業(yè)的技術研發(fā)和應用推廣，深入參與區(qū)域經濟建設，特別是彰顯專業(yè)特色和優(yōu)勢和社區(qū)教育和服務，從而全方面拓展，切實提高專業(yè)服務質量。

5 小結

專業(yè)建設質量是高職院校高質量發(fā)展的核心，社會對專業(yè)建設質量的需求也會伴隨著時代變遷、教育發(fā)展而不斷提升，因而提高專業(yè)建設質量是高職院校一項長期性工作，無論何時，我們都應把握專業(yè)建設質量現狀，梳理分析成因，挖掘影響因子，提出改進對策，這對于提升專業(yè)建設質量、進而推進學校高質量發(fā)展具有重要的現實意義。