鄒 霞，由 淶，趙蕊羽

（1.山東財經(jīng)大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院，山東 濟南 250014；2.山東財經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，山東 濟南 250014；3.北京信息科技大學(xué) 信息管理學(xué)院，北京 100192）

1 研究背景

（1）新常態(tài)下物流業(yè)轉(zhuǎn)型路徑與人才需要。2014年李克強在達沃斯經(jīng)濟論壇上再次指出物流業(yè)將被認為是未來很長一段時間里一個新的重要經(jīng)濟增長點。新舊經(jīng)濟動能的轉(zhuǎn)換自政策實施以來，技術(shù)創(chuàng)新將進一步代替社會資本的投入與其他生產(chǎn)要素的直接投入成為我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的新增長動能。我國物流業(yè)作為關(guān)鍵的現(xiàn)代生產(chǎn)性物流服務(wù)業(yè)，在新的經(jīng)濟常態(tài)中快速地整合和提高物流業(yè)的運營管理能力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，成為高速增長和發(fā)展我國物流業(yè)的新的機遇和挑戰(zhàn)。

與此同時，我國的物流業(yè)在先進物流技術(shù)和管理方面也出現(xiàn)了人力資本的大量不足?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的大背景下，建設(shè)中國智慧現(xiàn)代物流企業(yè)需要培養(yǎng)跨學(xué)科的高端物流管理人才和先進技術(shù)型物流管理人才，而目前物流企業(yè)中急需掌握先進技術(shù)的物流管理人才。

（2）現(xiàn)階段山東省物流人才結(jié)構(gòu)與發(fā)展預(yù)測。目前由于山東省的物流服務(wù)行業(yè)管理人才和技術(shù)人才結(jié)構(gòu)不合理，高端技術(shù)人才缺口較大。物流業(yè)年齡結(jié)構(gòu)趨向快速衰退型，從業(yè)人口老化，后備人才儲蓄能力不足。例如山東交運集團擁有高級職稱的物流企業(yè)員工中，55歲以上的員工占44%，35歲以下的僅占4%。物流管理技術(shù)人才的知識水平低，結(jié)構(gòu)層次少，復(fù)合型管理技術(shù)人才匱乏，中高級職稱物流企業(yè)管理技術(shù)人才的占比小，高級物流管理技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)需求較大，尤其是優(yōu)秀的自動化物流、智能物流相關(guān)的技術(shù)管理人才。

從于麗靜、楊麗等基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)組合預(yù)測法對山東省中小企業(yè)物流人才需求的數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，2018到2022年期間，物流專業(yè)人才的市場需求量仍然在持續(xù)不斷地增加，同時隨著物流人才市場需求基數(shù)的增長和加大，需求有放緩趨勢，見表1。

表1 山東省物流人才需求量

2 研究意義

“新舊動能轉(zhuǎn)換”的大背景下，要求我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展改變傳統(tǒng)物流模式，由可持續(xù)的綠色發(fā)展模式引領(lǐng)，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)作為支撐。物流業(yè)要實施創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的戰(zhàn)略性，離不開人才。

為了掌握山東省物流企業(yè)的人才情況，項目組對山東省16個地級市的物流園區(qū)及企業(yè)進行實地調(diào)研，統(tǒng)計了各地物流企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織構(gòu)架等，通過結(jié)果分析了山東物流業(yè)未來發(fā)展所需的人才類型，為山東省高校和企業(yè)在物流人才的培養(yǎng)教育上提供借鑒。

3 物流企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)分析

本次調(diào)研采用“全面覆蓋，重點突出”的原則，借助山東省物流與交通運輸協(xié)會平臺，調(diào)研了103家省級重點物流企業(yè)，最終收回有效問卷95 份。問卷分為物流企業(yè)和物流園區(qū)兩種類型，全省16 地市均有所涵蓋。

3.1 人力資源結(jié)構(gòu)

人力資源結(jié)構(gòu)是指為了實現(xiàn)某個特定的目標(biāo)而把不同的人才個體按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，諸如比例、層次、序列等，組成一個整體（黃松平，2006）。本文為得到人才資源在不同方面的分布和構(gòu)成，把其分為自然結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，并對自然結(jié)構(gòu)中的年齡結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)中的學(xué)歷結(jié)構(gòu)進行分析。

（1）年齡結(jié)構(gòu)。企業(yè)中的人力資源年齡結(jié)構(gòu)是指企業(yè)中不同年齡人力資源的比例構(gòu)成。由于年齡結(jié)構(gòu)需要人力資本長時間的積累形成，分析年齡結(jié)構(gòu)可以更充分的利用企業(yè)的人力資源，也可以據(jù)此對將來的人才結(jié)構(gòu)作出預(yù)判和改動。

如圖1所示，山東省物流企業(yè)員工的年齡集中在21-50歲之間，從構(gòu)成比例看，20歲以下和50歲以上的員工占比甚少，31-40 歲的員工比例最大，達到41.83%。青壯年是物流行業(yè)的主力軍，31-40歲員工實踐閱歷多，并對企業(yè)對管理和發(fā)展有自己的主見。21-30 歲的員工居于其次，所占比例33.99%，和2018年相比增加4.5個百分點，說明山東省重視對年輕員工的引進和培養(yǎng)?？傮w上，山東省物流企業(yè)員工年齡結(jié)構(gòu)比較合理。

圖1 2018和2019年山東省物流行業(yè)年齡結(jié)構(gòu)分布圖

（2）學(xué)歷結(jié)構(gòu)。在勞動力市場上，學(xué)歷更高者往往代表了更高的收益，同時也代表了更高資本存量。新舊動能轉(zhuǎn)換模式下資本與智本的融合，昭示了技術(shù)驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展額新趨勢，勞動力供需平衡也將做出改變。2019 年，山東省物流行業(yè)具有中專或大專學(xué)歷的勞動者占42%，而博士和碩士僅占9%（如圖2 所示）。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)的構(gòu)成比例中可以得出山東省物流業(yè)的學(xué)歷水平低，高素質(zhì)人才匱乏，物流組織層次單薄。

圖2 山東省物流行業(yè)學(xué)歷結(jié)構(gòu)

3.2 人才需求類型及來源

（1）物流人才需求類型。將物流企業(yè)的人才需求進行分類，可以更好的對癥下藥。物流人才可劃分為技術(shù)型人才和管理型人才。技術(shù)型人才主要從事技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)運營、物流倉儲規(guī)劃等，對于文化程度要求較高；管理型人才主要的工作是通過物流管理理念以及電子信息技術(shù)對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化以降低物流成本，提高效率，進而在整個供應(yīng)鏈條上實現(xiàn)物品、信息和資金的高效、快速流動，為企業(yè)創(chuàng)造新的價值。

通過匯總山東省內(nèi)共95 家企業(yè)的數(shù)據(jù)得出，20.78%企業(yè)缺乏技術(shù)型，22.08%的企業(yè)缺乏管理型人才，57.14%的企業(yè)缺乏復(fù)合型人才，如圖3 所示。物流園區(qū)的入駐企業(yè)大多比較簡陋，仍為傳統(tǒng)的物流企業(yè)，基本上沒有明確的職位劃分，企業(yè)對復(fù)合型人才的缺乏恰恰表現(xiàn)出這些企業(yè)對自身運作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

（2）管理和技術(shù)人才的來源。經(jīng)過統(tǒng)計，山東省物流企業(yè)傾向于內(nèi)部培養(yǎng)自己的管理和技術(shù)人才，這個比例高達31.3%，企業(yè)更傾向于培養(yǎng)有一定的經(jīng)驗和了解部門運作的人才作為自己企業(yè)的骨干。

圖3 物流企業(yè)缺乏人才的類型

人才市場和本科院校的人才來源也占有很大一部分比例，從人才市場獲取的員工占22%，從本科院校招聘員工的比例占23.3%。人才市場具有廉價的勞動力和可以協(xié)調(diào)的工作時間，物流企業(yè)在人才市場獲取自己的管理和技術(shù)人員是不錯的選擇；相比于其他的人才來源，本科院校的人才是最基礎(chǔ)和穩(wěn)定的，本科畢業(yè)生有基礎(chǔ)的專業(yè)知識和充足的精力。

3.3 人才招聘情況分析

（1）物流人才招聘時面臨的困難。物流企業(yè)人才的引進主要通過招聘，在進行招聘時企業(yè)往往會遇到很多問題，半數(shù)以上的問題是應(yīng)聘人缺乏專業(yè)性，多數(shù)應(yīng)聘者并非物流專業(yè)科班出身，沒有專業(yè)的物流知識，只能夠從事一些簡單的工作；其次，24.39%的問題是應(yīng)聘的大學(xué)生存在理論與實踐分離的現(xiàn)象，物流專業(yè)的大學(xué)生僅僅學(xué)習(xí)了書本知識缺乏實踐，無法滿足企業(yè)的需要。

圖4 物流企業(yè)及物流園區(qū)招聘存在的問題

物流園區(qū)的調(diào)研結(jié)果顯示，園區(qū)在招聘時遇到的問題主要是大學(xué)生存在理論與實踐分離的現(xiàn)象以及招聘的大學(xué)生缺乏社會經(jīng)驗，而招聘時缺乏專業(yè)型的物流人才的問題占比較少。這說明園區(qū)較企業(yè)發(fā)展較為良好，在招聘過程中專業(yè)性物流人才相對較多，但擁有專業(yè)性物流知識的大學(xué)生卻存在理論與實踐分離的現(xiàn)象。

（2）招聘應(yīng)屆畢業(yè)生情況分析。通過對山東省各市的物流企業(yè)和物流園區(qū)進行實地調(diào)研了解到，企業(yè)對于應(yīng)屆畢業(yè)生的聘用有不同的態(tài)度。在物流企業(yè)和物流園區(qū)中，大多采用社會招聘和校園招聘的方式收攬人才，應(yīng)屆畢業(yè)生大約占到聘用人數(shù)的25%。在社會招聘過程中，大多數(shù)企業(yè)反映雖然應(yīng)聘人數(shù)很多，但符合要求的物流人才無法滿足公司需求，從已聘應(yīng)屆畢業(yè)生的實際工作情況來看，應(yīng)屆畢業(yè)生在工作崗位中暴露出一些問題。

在與物流企業(yè)負責(zé)人談話中，調(diào)研團隊發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)對于應(yīng)屆畢業(yè)生的工作能力存在一些質(zhì)疑，并且從調(diào)查問卷中可以看出，應(yīng)屆畢業(yè)生在實際工作中大都不從事自己專業(yè)領(lǐng)域范圍的工作崗位。應(yīng)屆生崗位占比最多的是客服服務(wù)，然后是物流信息系統(tǒng)操作，其次是運輸和國際物流業(yè)務(wù)操作。

（3）應(yīng)屆畢業(yè)生崗位設(shè)置情況分析。結(jié)合前面對于物流企業(yè)人才的年齡和學(xué)歷的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以了解到，企業(yè)很大一部分人才屬于31-40 歲的年齡段，且學(xué)歷水平在本科及本科以下。在對于人才來源的分析中，我們可以看出物流企業(yè)人才主要來自于企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，其次才是本科學(xué)校招聘，?？茖W(xué)校招聘占更少數(shù)。由于企業(yè)目前的人才主要是有豐富工作經(jīng)驗的、有成熟的操作技巧和社會經(jīng)驗的人，所以應(yīng)屆畢業(yè)生在企業(yè)中很難直接勝任專業(yè)性強的崗位。

（4）應(yīng)屆生能力分析。在與企業(yè)負責(zé)人的交談中得知，幾乎每個企業(yè)在員工入職前都會進行統(tǒng)一培訓(xùn)，進入工作崗位后綜合性物流企業(yè)通常會進行輪崗實習(xí)。在實習(xí)期過后，企業(yè)與員工進行雙向選擇，在進行綜合比較后，員工將會在適合自己的工作崗位工作。從調(diào)查問卷得出的企業(yè)對于應(yīng)屆畢業(yè)生在工作中存在的不足進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)屆畢業(yè)生工作中存在的不足，主要是缺乏專業(yè)操作技能，其次是理論知識掌握欠缺和不能吃苦耐勞。在實地調(diào)研談話中了解到，企業(yè)剛開始到學(xué)校招聘應(yīng)屆畢業(yè)生時，會招聘大量的應(yīng)屆畢業(yè)生。但是，從實際工作情況來看，初出校園的大學(xué)生大多實際操作能力不足，在學(xué)校學(xué)習(xí)到的專業(yè)知識往往更偏向理論知識。由于應(yīng)屆畢業(yè)生過于偏重于理論而疏于實踐，導(dǎo)致企業(yè)對于應(yīng)屆畢業(yè)生的聘用要求越來越高。在面試過程中，企業(yè)的招聘標(biāo)準(zhǔn)更多的偏向于有一定實習(xí)經(jīng)驗、有耐心、肯吃苦的人才。

綜合上述分析，山東省的物流企業(yè)和物流園區(qū)對于物流人才需求已經(jīng)有了一定的要求，而應(yīng)屆畢業(yè)生與社會人員相比缺乏競爭優(yōu)勢，更重要的是應(yīng)屆畢業(yè)生在工作中存在著一些突出的問題。

4 人才培養(yǎng)及物流專業(yè)建設(shè)的建議

4.1 結(jié)論

人才資源在年齡結(jié)構(gòu)方面分劃較為明顯，主要集中分布在20-40 歲，并在今后會持續(xù)引進培養(yǎng)20-30歲的年輕員工。在學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面，缺乏高素質(zhì)人才，因此山東省物流行業(yè)信息化、科學(xué)化的發(fā)展短期內(nèi)將無法很好的實現(xiàn)。

物流人才分為技術(shù)性人才和管理型人才兩類，前者對文化程度要求較高，后者則對綜合性要求較高。據(jù)統(tǒng)計，各企業(yè)對兩者的需求幾乎相等，對復(fù)合型人才需求較大，由此可見企業(yè)對自身規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的需求。山東省物流企業(yè)更傾向于對管理和技術(shù)人才的內(nèi)部培養(yǎng)，除此之外，人才市場的勞動力廉價且時間充裕、本科畢業(yè)生專業(yè)知識和精力較好，所以二者也占據(jù)一定比例。

物流招聘中存在的問題主要是缺乏專業(yè)性人才，只能完成簡單工作，其次大學(xué)生實踐能力不夠；應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)很多但滿足要求的很少，大多應(yīng)屆畢業(yè)生都沒有從事自己所學(xué)的專業(yè)，并且很難滿足企業(yè)對工作經(jīng)驗、操作技巧和社會經(jīng)驗方面的要求，所以企業(yè)會在員工入職前進行統(tǒng)一培訓(xùn)，從而找到員工適合崗位。

4.2 人才發(fā)展的建議

4.2.1 高校方面

（1）建立校企合作，培養(yǎng)復(fù)合型人才。復(fù)合型人才要求擁有物流專業(yè)的技術(shù)“硬實力”，又要擁有綜合能力的“軟實力”。要培養(yǎng)復(fù)合型人才光有理論學(xué)習(xí)是不夠的，因此必須與企業(yè)合作進行實踐。企業(yè)是一個巨大的培訓(xùn)基地，只有開展多種形式合作，增加企業(yè)在技術(shù)人才培養(yǎng)過程的參與度，才能使復(fù)合型人才數(shù)量大大提升，為高校應(yīng)屆畢業(yè)生提供一個較高的平臺發(fā)揮才能。

（2）學(xué)校應(yīng)該更加注重理論聯(lián)系實際。在開設(shè)理論學(xué)習(xí)課程的同時，增加實踐課時占比，帶領(lǐng)學(xué)生到不同類型物流企業(yè)，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)實際運作流程，學(xué)習(xí)工人的工作狀態(tài)和社會交際能力，積累實際運作的經(jīng)驗。在實踐中使理論知識和實際情況更好的交融和結(jié)合，多思考，多溝通，多交流物流，與時代共進步。

4.2.2 企業(yè)方面

（1）完善自身組織架構(gòu)，提高自身綜合競爭力。傳統(tǒng)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)簡單，與現(xiàn)代物流企業(yè)相比業(yè)務(wù)能力及工作條件不足以吸引現(xiàn)在年輕人的需求，企業(yè)應(yīng)當(dāng)與時俱進，充滿活力，在原有企業(yè)運作基礎(chǔ)上引進先進技術(shù)及人才，補足企業(yè)的缺點，提高自身綜合競爭力。

（2）多種招聘模式并行，吸引年輕人才。企業(yè)內(nèi)部招聘的應(yīng)屆大學(xué)生存在專業(yè)性不達標(biāo)和實際運作能力較差的現(xiàn)象，所以企業(yè)應(yīng)當(dāng)多種招聘模式并行，啟用外部招聘。外部招聘可以先從廣告銷售著手，比較容易從勞動力市場中招聘到符合的社會人士，也會大大吸引除本專業(yè)外符合條件的年輕人，并且可以直觀的供應(yīng)聘者選擇；除此之外還可以嘗試職工引薦，將企業(yè)內(nèi)部缺乏人才的具體信息告訴企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有人員，鼓勵他們積極推薦潛在符合要求的申請人，可以提出少量報酬以使得雇員推薦適合的申請人。此外，如若企業(yè)急需技術(shù)方面人才，一般招聘方法一時間又難以招到合適的員工，企業(yè)可主動尋找其他企業(yè)合格優(yōu)秀的在職員工，提出更好的薪酬、更優(yōu)益的條件、更適合的環(huán)境，吸引其他企業(yè)人才。

（3）創(chuàng)新培養(yǎng)機制，加強內(nèi)部培養(yǎng)。調(diào)研結(jié)果顯示，目前企業(yè)的人才來源主要是企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，因此要改善物流企業(yè)的人才現(xiàn)狀，培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有人才就顯得尤為重要。首先企業(yè)負責(zé)人要對企業(yè)內(nèi)部人才特點有著清晰的認知，積極的發(fā)現(xiàn)每一位員工的閃光點和可塑性，細心觀察和調(diào)整以至每一位都能在適合的崗位上發(fā)揮最大的才能，起到最強的作用，以滿足企業(yè)內(nèi)部的自我需要。同時領(lǐng)導(dǎo)還需要通過適當(dāng)?shù)氖跈?quán)管理，為在職員工提供一種寬松的氛圍，提供給他們一個良好地平臺，使得員工感受到信任和肯定，以得到員工更好的配合和成長。