蘇立波

摘 ?要：本文主要分析了地鐵車輛采購項目管理內(nèi)容，其次闡述了高效開展地鐵車輛采購項目管理工作的重要方式，通過相關分析希望進一步提高項目管理水平，僅供參考。

關鍵詞：地鐵車輛;采購工作;項目管理;合同談判

一、地鐵車輛采購項目管理內(nèi)容

對地鐵車輛采購項目進行分類，可以具體將其分為商務部分和技術部分的管理內(nèi)容。商務部分的工作人員，主要負責項目招投標組織和管理工作，具體包括簽訂合同和執(zhí)行商務合同;技術部分的工作人員，負責談判項目技術參數(shù)、設計審查方案等多種類型的技術管理工作，通常地鐵車輛采購項目管理人員，都是按照最終通過審核的設計方案，來制造、調(diào)試、驗收。為了能夠加深入的研究地鐵車輛采購項目管理工作，就要從技術層面的研究工作入手，在不斷優(yōu)化項目管理結(jié)構的同時，保證各個環(huán)節(jié)的管理工作按序開展;甚至在執(zhí)行管理工作期間，也要做好全面控制工作，從而保證項目節(jié)點計劃都能夠按期兌現(xiàn)。

二、地鐵車輛采購項目技術管理要點

在前期階段完成項目立項、招標工作之后，保證項目及時進入到執(zhí)行階段。在執(zhí)行階段開展管理工作時，主要就是對地鐵車輛采購項目進度、車輛設計、調(diào)試和驗收、車輛交付、售后服務等多項工作進行管控。

1.做好項目招標階段的合同談判工作

通過對“合同談判”工作進行細致劃分，可以將其分為技術和商務兩部分的內(nèi)容。

例如：商務談判工作會涉及合同商務條款、價格;技術談判工作則是指雙方要對標產(chǎn)品的技術性能和要求等多項因素，進行細致完整的描述，同時也要將其作為最終確定合同價格的主要依據(jù)。在實際開展這兩個方面的談判工作期間，需要分開進行，并在商務合同中匯總，最后形成雙方簽字確認的合同文本[1]。此外，在開展合同談判工作時，一般狀況下都是由業(yè)主方牽頭，根據(jù)談判需求，合理設置商務談判組和技術談判組，并要明確這兩個談判小組分別負責的內(nèi)容。技術部分的合同談判工作，是由地鐵車輛供貨廠家來負責，具體是指開展地鐵車輛制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等多個方面的技術問題談判工作。

2.科學設計審查階段的設計聯(lián)絡

合同技術的部分談判工作涉及范圍較廣，設計審查階段就是這項工作的具體延伸，主要指合同雙方對初期階段確認的設計方案，進行深層次、細致性的研討。對于賣方而言，在實際開展地鐵車輛系統(tǒng)設計工作之前，非常關鍵的一項工作就是向業(yè)主方提供科學合理的設計方案，之后業(yè)主方需要進行審查和確認。

如果在合同談判階段，沒能確定和解決技術問題，就要對設計審查階段的各項工作進行深入研究，在逐條澄清之后，明確其中表達的內(nèi)容。設計審查階段，主要就是逐項討論和審核合同文本中技術規(guī)格條款;同時也要對地鐵車輛系統(tǒng)與車載信號、車載無線等多個系統(tǒng)接口方案進行協(xié)商;充分利用最終的審定結(jié)果，嚴格按照修繕技術規(guī)格書中的各項要求執(zhí)行每一項工作。一旦在設計期間，發(fā)現(xiàn)存在設計方案變更問題，合同雙方就要充分利用“商洽裁定”方式，適當?shù)奶砑优c合同文本具有等效作用的補充內(nèi)容[2]。在進入到設計審查收尾階段之后，積極組織并開展設計方案審查工作，如業(yè)主方主要負責審查設計文件，是否符合技術規(guī)范要求，在后續(xù)完成復核工作之后，賣方才可以按照合同中的各項要求開展執(zhí)行工作。

3.提升生產(chǎn)制造階段的質(zhì)量管理水平

在生產(chǎn)地鐵車輛期間，會涉及樣車生產(chǎn)制造和驗收、批量車生產(chǎn)制造和驗收工作。

例如：一般狀況下，都是將首列車作為樣車，并且首列車按照技術合同要求完成型式試驗，在通過試驗之后，可以確定各項功能、技術參數(shù)等都符合設計要求，這樣才可以批量生產(chǎn)制造地鐵車輛。在實際制造和生產(chǎn)地鐵車輛期間，除去賣方內(nèi)部開展質(zhì)量管理工作，業(yè)主方招標的第三方監(jiān)理機構，也要做好自身本職工作，在做好“全過程”質(zhì)量監(jiān)管工作的基礎上，明確圖一所示管理內(nèi)容，指派專業(yè)能力強的技術人員進駐到賣方工程、試驗場，這樣能夠更好的對合同設備和主要部件的制造、組裝、調(diào)試等各個工作狀況進行監(jiān)督和管控。

4.加大全過程監(jiān)督與管理力度

在完成地鐵車輛生產(chǎn)制造工作之后，供貨廠家要對整車進行廠內(nèi)調(diào)試和試驗，主要目的就是驗證地鐵列車功能，保證試驗數(shù)據(jù)符合標準設計參數(shù)要求;供貨廠家向業(yè)主方進行交付進場，在此之后交付列車會經(jīng)過正線穩(wěn)定性試運行，處于達標狀態(tài)，業(yè)主方和監(jiān)理方高效開展地鐵車輛預驗收工作，從而保證在質(zhì)保期內(nèi)完成地鐵車輛驗收工作，并且也要簽發(fā)相應的驗收證書。嚴格按照按照標準采購流程做好各項工作。目前應用率較高的地鐵車輛調(diào)試方式，包括靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試兩種模式;可以選擇的試驗，包括例行試驗和型式試驗。

三、結(jié)語

綜上所述，地鐵車輛采購項目管理工作具有較強的復雜性，其是城市軌道交通建設行業(yè)近年來非常關注的一項內(nèi)容。為了能夠提升地鐵車輛采購項目管理質(zhì)量，就要從“全局”角度出發(fā)，精準把握項目管理要點，在不斷拓寬管理思路的基礎上，做好質(zhì)量控制、采購項目進度管理等多項工作，從而為后續(xù)提升地鐵車輛采購管理工作水平提供保障。

參考文獻：

[1]顧帥.地鐵車輛備件動態(tài)安全庫存研究[J].城市軌道交通研究，2021，24（S1）：89-94+104.

[2]陶功安，賀世忠，劉志遠，張月軍，龍章華，陳經(jīng)緯，李麗.國內(nèi)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架統(tǒng)型化和模塊化研究[J].電力機車與城軌車輛，2020，43（04）：6-10+64.