張娟娟 王 濤 霍加雄 趙珍珍 文

集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的個(gè)性化需求，且質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，因此廣泛應(yīng)用于船舶、港口、航線(xiàn)、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流等系統(tǒng)。目前市面上可運(yùn)輸?shù)募b箱尺寸有4種，即20 ft.(英尺)、30 ft.、40 ft.和45 ft.。該車(chē)型按車(chē)架的型式分為鵝頸式和平直梁式[1]，如圖1所示。

依據(jù)國(guó)標(biāo)和交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的新車(chē)型需要通過(guò)工信部《公告》公示和交通運(yùn)輸部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全達(dá)標(biāo)檢測(cè)；通過(guò)檢測(cè)并獲得合格檢測(cè)報(bào)告并公示之后才能銷(xiāo)售上牌。但是，當(dāng)45 ft.集裝箱半掛車(chē)與市面上已有半掛牽引車(chē)匹配時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值，從而導(dǎo)致不能通過(guò)新產(chǎn)品《公告》，從而影響企業(yè)對(duì)該車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，給企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

圖1 集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的2種型式

1 問(wèn)題討論與分析

GB 1589-2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》[2]規(guī)定，運(yùn)送45 ft.(13 716 mm)集裝箱的半掛車(chē)長(zhǎng)度最大限值為13 950mm，汽車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度的最大限值為17 100 mm。表1示出了市面上常見(jiàn)的半掛牽引車(chē)與45 ft.集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)匹配的參數(shù)，匹配后的列車(chē)尺寸均超過(guò)GB 1589-2016規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度限值要求。

以某掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的某型號(hào)3軸45 ft.集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)為例，其與解放牌CA4250P66K24T1A1E5半掛牽引車(chē)(3軸)組成6軸汽車(chē)列車(chē)(列車(chē)匹配參數(shù)見(jiàn)圖2)。其半掛車(chē)長(zhǎng)度13 950 mm，牽引銷(xiāo)到車(chē)輛最前端的距離780 mm，牽引銷(xiāo)到車(chē)輛最后端的距離為13 170 mm；半掛牽引車(chē)前懸1 400 mm，軸距3 500+1 350 mm，前置距1 075 mm。通過(guò)對(duì)比以上參數(shù)匹配計(jì)算后的列車(chē)長(zhǎng)度(列車(chē)長(zhǎng)度=牽引車(chē)前懸+牽引車(chē)軸距+半掛車(chē)牽引銷(xiāo)到車(chē)輛最后端的距離-牽引車(chē)前置距)為18 345 mm，明顯超出GB 1589-2016[2]中規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度限值17 100 mm，不符合工信部《公告》和交通運(yùn)輸部營(yíng)運(yùn)新產(chǎn)品公告申報(bào)要求。

表1 市面上常見(jiàn)的半掛牽引車(chē)與45 ft.集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)匹配的參數(shù)

2 解決列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)限值問(wèn)題的對(duì)策及建議

2.1增加半掛車(chē)牽引銷(xiāo)到車(chē)輛前端的距離

GB 1589-2016[2]規(guī)定半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心軸線(xiàn)到車(chē)輛最后端的水平距離≤12 000 mm(運(yùn)送45 ft.集裝箱的半掛車(chē)除外)，半掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑≤2 040 mm，為滿(mǎn)足掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑的要求，現(xiàn)有的45英尺集裝箱半掛車(chē)牽引銷(xiāo)到車(chē)輛前端的距離(以下簡(jiǎn)稱(chēng)前懸)均較??；匹配6×4半掛牽引車(chē)時(shí)，在滿(mǎn)足主掛匹配后牽引車(chē)的后尾部能夠安全轉(zhuǎn)彎的情況下，掛車(chē)的前懸≤780 mm。因此，牽引銷(xiāo)到車(chē)輛最后端的距離較大，導(dǎo)致列車(chē)長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)。由于前回轉(zhuǎn)半徑與掛車(chē)前懸和前部橫梁寬度有關(guān)，因此，可以在原有尺寸參數(shù)基礎(chǔ)上，適當(dāng)增大掛車(chē)前懸(如圖3所示)，減小現(xiàn)有的前端橫梁寬度，減小掛車(chē)軸距，即增加掛車(chē)和牽引車(chē)重疊部分的尺寸，在滿(mǎn)足前回轉(zhuǎn)半徑要求的前提下使?fàn)恳N(xiāo)到車(chē)輛后端的距離減小，從而使得列車(chē)尺寸滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

2.2 設(shè)計(jì)生產(chǎn)匹配45 ft.集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的牽引車(chē)

半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以和牽引車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)能與該類(lèi)車(chē)型匹配的牽引車(chē)。例如，可以在符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，設(shè)計(jì)一款前懸和軸距較小、前置距相對(duì)較長(zhǎng)的牽引車(chē)，縮小與掛車(chē)匹配時(shí)的列車(chē)長(zhǎng)度，以滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)中列車(chē)長(zhǎng)度的限值要求。

圖2 某牽引車(chē)與半掛車(chē)匹配后的汽車(chē)列車(chē)參數(shù)示意圖

圖3 掛車(chē)前懸增加之后的列車(chē)匹配狀態(tài)圖

3 結(jié)束語(yǔ)

由于集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)可以專(zhuān)門(mén)用于各種集裝箱的運(yùn)輸，具有足夠的強(qiáng)度，而且可以進(jìn)行快速裝卸，實(shí)現(xiàn)“甩掛運(yùn)輸”，最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能，在市場(chǎng)上有著非常重要的作用。因此，希望45 ft.集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度問(wèn)題能夠早日得到解決，使之名正言順地得到使用。