黃希斌 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥工務(wù)段

基床換填施工是目前解決基床病害較為有效的處理方式，特別是引入挖機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)后，其施工質(zhì)量和效率較以往有明顯提升。但通過近年挖機(jī)進(jìn)行基床換填后的施工質(zhì)量分析來看，其施工后軌面變化較大、穩(wěn)定周期較長，接管設(shè)備車間后期需要投入大量勞力養(yǎng)護(hù)。查擺施工過程流程和工序分析，主要還是存在施工方法不當(dāng)、施工質(zhì)量不高、施工資源不能高效利用問題，解決或延緩軌面變化快和穩(wěn)定周期長，就需要通過解決施工流程優(yōu)化、方法和工藝進(jìn)一步改進(jìn)，現(xiàn)就改進(jìn)后卓有成效的主要施工方法和工藝介紹如下。

1 施工前準(zhǔn)備

（1）施工所用黃沙和道砟需提前到位。根據(jù)每天開挖的進(jìn)度，道砟就近儲備應(yīng)不少于一周用量。黃沙不采取提前現(xiàn)場預(yù)卸，從節(jié)約成本的角度，使用高邊車預(yù)卸不僅浪費(fèi)天窗資源和勞力成本，同時(shí)卸在路肩或道床邊坡影響施工作業(yè)，且用不完的黃沙不易回收又污染道床，還造成黃沙不必要的浪費(fèi)。而是采取開工前在便于軌道車轉(zhuǎn)運(yùn)的就近貨場平臺或其它平坦地段進(jìn)行預(yù)卸，人工可提前利用點(diǎn)外天窗進(jìn)行黃沙裝包，軌道車提前一天進(jìn)入就近黃沙裝袋區(qū)段，進(jìn)行平板裝車，以滿足2個(gè)封鎖的數(shù)量為宜，后期每個(gè)封鎖點(diǎn)軌道車進(jìn)入施工區(qū)段配合，繼續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)卸。用不完的噸包及時(shí)回收。

（2）挖機(jī)等大型機(jī)械、機(jī)具提前一天裝入平板，并捆扎牢固。

（3）第一個(gè)封鎖點(diǎn)不進(jìn)行換填開挖，主要進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)卸機(jī)械、機(jī)具和黃沙噸袋；人工現(xiàn)場裝砟袋并用扎絲捆扎；線路抄平、橫距測量并標(biāo)識、現(xiàn)場工作量劃分等施工準(zhǔn)備。

2 施工中作業(yè)

（1）挖機(jī)分工

現(xiàn)場根據(jù)挖機(jī)手的熟練程度，安排挖機(jī)的作業(yè)單元。目前基床開挖配置4臺挖機(jī)，6~8人配合，第一臺挖機(jī)的工作量相對第二臺可少一些，目的是作業(yè)單元盡快完成，便于及時(shí)回填道砟；最后一臺安排挖機(jī)手弱一些，干多少根據(jù)封鎖時(shí)間，隨時(shí)可以停止開挖，配合恢復(fù)線路。4臺挖機(jī)在210 min平均安排100 m作業(yè)量，其劃分第1臺按40孔，第2臺45孔，第3臺45孔，第4臺40孔進(jìn)行安排，合計(jì)開挖計(jì)170孔，約100 m。

（2）基床開挖、鋪墊黃沙

挖機(jī)和配合的人員進(jìn)入指定的作業(yè)單元，內(nèi)燃螺栓扳手在松開扣件后，各挖機(jī)在起點(diǎn)抽出3根軌枕，挖機(jī)進(jìn)行開挖、方枕，人工進(jìn)行基床表面清理和墊沙，墊沙使用專制的攤平鏟進(jìn)行攤平。

（3）墊砟袋、回填道砟

待黃沙攤平，軌枕對位并鎖定后利用抄平儀器按照低于設(shè)計(jì)軌面15 mm進(jìn)行砟袋鋪墊，鋪墊應(yīng)每隔三根軌枕鋪墊一根，每根軌枕一端的鋼軌底鋪墊三個(gè)砟袋，應(yīng)平放，黃沙面并齊兩個(gè)、上層1個(gè)，通過上層砟袋調(diào)整軌面。砟袋間軌枕盒應(yīng)盡量多回填道砟，在軟硬結(jié)合部應(yīng)連續(xù)墊三根軌枕，以基本保證不出現(xiàn)軟硬不均（見圖1、圖2、圖3）。

圖1 墊袋、回填示意圖

圖2 現(xiàn)有基床換填的墊砟袋方法

圖3 墊袋調(diào)整軌面示意圖

（4）開挖結(jié)束，卸砟前軌面調(diào)整

開挖后卸砟前，挖機(jī)把撥離干凈道砟或預(yù)卸卸砟盡可能多回填，軌面起道至計(jì)劃標(biāo)高，用內(nèi)燃搗固鎬搗撬，用軟軸串實(shí)（見圖4）。

圖4 人工調(diào)整軌面搗固，粗撥線路

（5）軌道車卸砟

卸砟前全面檢查，在保證軌面標(biāo)高的同時(shí)，應(yīng)檢查機(jī)工具不侵限，最好采取二次卸砟，以保證軌道車安全，第一次卸砟后挖機(jī)和人工應(yīng)及時(shí)清理（見圖5）。

圖5 首趟卸砟后挖機(jī)和人員進(jìn)行清道。

（6）綜合起整

卸砟后，挖機(jī)道心上砟，粗撥線路方向，抄平儀按計(jì)劃標(biāo)高起道，起夠標(biāo)高后內(nèi)燃搗固鎬搗撬并對好水平；隨后安排2組4臺軟軸搗固棒逐一軌枕通長對搗串長、串寬、串深、串實(shí)；后續(xù)安排3組一操四液壓搗固機(jī)進(jìn)行全覆蓋搗固，前2臺錯(cuò)開隔一覆蓋搗固，夾持次數(shù)不少于4遍，保證搗固進(jìn)度和質(zhì)量；后1臺一操四液壓搗固機(jī)全覆蓋每根枕進(jìn)行搗固，其夾持次數(shù)不少于4次，具體根據(jù)天窗時(shí)間確定，搗固后區(qū)段結(jié)合橫距，進(jìn)行線路方向調(diào)整（見圖6）。

圖6 綜合起整作業(yè)

（7）作業(yè)完畢檢查開通，現(xiàn)場工完料凈、場地清。開通后巡養(yǎng)班組接管，首趟過車后利用點(diǎn)外點(diǎn)進(jìn)行全面檢查，后續(xù)按照階梯提速規(guī)定進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)影響安全問題申請臨時(shí)天窗作業(yè)處理。

（8）巡養(yǎng)班組利用次日施工天窗對前日施工區(qū)段進(jìn)行抄平調(diào)整軌面線型，同時(shí)根據(jù)施工區(qū)段長短安排1~2臺一操四液壓搗固機(jī)進(jìn)行全覆蓋加密搗固整修；第二個(gè)封鎖點(diǎn)再次重復(fù)加密搗固，增加穩(wěn)定性，確保每個(gè)作業(yè)區(qū)段全覆蓋加密搗固不少于3次（見圖7）。

圖7 巡養(yǎng)班組調(diào)整軌面線型，全覆蓋加密搗固

圖8 驗(yàn)交設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)

（9）設(shè)備驗(yàn)交后，具備條件協(xié)調(diào)管內(nèi)大機(jī)進(jìn)行搗固加強(qiáng)，無大機(jī)加強(qiáng)，人工檢查根據(jù)軌面變化狀況，一周內(nèi)再次安排利用液壓搗固機(jī)全覆蓋密實(shí)性搗固，后期按照3天、一周在整月內(nèi)整治動靜態(tài)偏差處所（見圖8）。

3 整治效果

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2019年通過該工藝方法改進(jìn)實(shí)施，我們對基床換填影響軌控質(zhì)量的主要元素高低、水平、三角坑指數(shù)與2018年進(jìn)行對比，其效果明顯，原有2個(gè)月穩(wěn)定期內(nèi)質(zhì)量指數(shù)，現(xiàn)1個(gè)月內(nèi)就能控制良好，且三項(xiàng)指數(shù)與TQI值占比降幅明顯：2018年均公里三項(xiàng)指數(shù)與TQI值占比為79.54%，2019年均公里三項(xiàng)指數(shù)與TQI值占比為42.34%，降幅達(dá)到46.77%（見表1、圖9）。

4 結(jié)束語

通過改進(jìn)施工工藝工法，經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證，不僅了減少設(shè)備養(yǎng)護(hù)投入，同時(shí)還了安全有效完成任務(wù)在今后的基床換填中，在現(xiàn)在的基床換填經(jīng)驗(yàn)基床上，進(jìn)一步認(rèn)真總結(jié)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，延展思路，繼續(xù)通過現(xiàn)場跟班、檢查、總結(jié)分析，針對環(huán)節(jié)銜接不暢、關(guān)鍵點(diǎn)控制不夠理想、人員執(zhí)行工藝方法不熟練、效率不夠高等方面問題，進(jìn)一步解決、改進(jìn)和完善，同時(shí)對專業(yè)道岔大修、挖機(jī)換軌等大中修施工工藝及方法進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，努力提高大中修的施工質(zhì)量及效率。