曾旻 楊向東 陳誠

摘 要：我國已建成升船機超過80座，但因多種因素的影響，升船機通航安全風險仍然較高。特別是國家在推行安全生產(chǎn)標準化的大背景下，升船機通航領域缺少一部能指導實際工作的綜合性安全評價標準。本文以向家壩升船機為具體研究對象，依照本質安全理論，利用層次分析法構建升船機本質安全評價體系，并將該體系運用到向家壩升船機安全管理中，具有實際指導意義。

關鍵詞：本質安全;升船機;安全評價;層次分析法;向家壩

中圖分類號：U642.7? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）09-0101-03

我國已建成升船機超過80座[1]，建成的現(xiàn)代大型升船機包括：長江三峽、金沙江向家壩、清江隔河巖、瀾滄江景洪、清江高壩洲等。以上現(xiàn)代化大型升船機的設計和建設，標志著我國升船機的研究水平已躋身世界前列[2]。雖然升船機設計與建設取得卓越的成就，但因通航管理機制差異、設備運維標準缺乏等因素的影響，升船機通航運行安全風險仍然較高。

升船機在我國的管理體制較為復雜，就主管對象而分，可分為兩類：一是“電航分管”，二是“電航統(tǒng)管”[3]。因管理模式的不同，往往按照主管方行業(yè)的標準來實施管理。事實上，升船機涉及海事交通、電力、水庫調度、水工金結、碼頭、環(huán)保等一系列領域，只貫徹某一方面的安全管理要求都是不妥當?shù)摹Ｌ貏e是在《安全生產(chǎn)法》明確各行各業(yè)大力推進安全生產(chǎn)標準化，升船機通航運行領域并無相關研究，缺少一套能涵蓋相關行業(yè)要求的綜合性安全評價體系。向家壩升船機單次可過2×500噸級船隊，提升高度114.2m屬亞洲最高，2019年通航量居國內(nèi)第二，但通航安全管理工作面臨同樣的問題。因此，為保障升船機通航運行安全可靠，結合本質安全理論編制一部科學有效、切合實際、用以指導通航安全運行管理實際以及安全評價體系，很有必要。

1 指標體系的設計原則

升船機本質安全涉及內(nèi)部人員管理、對外協(xié)調、設備設施管理、環(huán)境等諸多方面，按照行業(yè)歸口管理又十分復雜，為方便起見，升船機本質安全指標的建立遵從4M理論[4]分類。為更好達到研究目標，制定“貫徹電力行業(yè)安全管理要求，體現(xiàn)海事通航管理特點”的總體原則，并按照圖1流程設計指標。

2 本質安全評價體系構建

2.1? 指標的建立

根據(jù)研究，向家壩升船機本質安全評價體系由4個一級指標、18個二級指標、80個三級指標構成，見表1，其中一層指標包括：人員單元、設備單元、環(huán)境單元、管理單元。按照“人、機、環(huán)、管”4M理論進行劃分，“人”的因素是核心，但直接反應到客觀層面的要素可能并不太多，實際工作中人的影響更多的是通過“機、環(huán)、管”其他三要素間接體現(xiàn)出來。

2.2? 基于層次分析法的權重確定

層次分析法（Analytic Hierarchy Process， AHP）在系統(tǒng)決策評價中比較常見，其重在將人的主觀定性意愿轉化為數(shù)據(jù)化的定量分析，將人的主觀判斷進行系統(tǒng)化、層次化、數(shù)值化，通過數(shù)學方法求解，得出以數(shù)值為結論的決策判斷結果[6]。

參考國內(nèi)外有關研究成果[7]的建模方法，通過向專家機構調研建立各層權重判斷矩陣，并利用計算機軟件完成權重分配計算，最終總權重分配結果見表1。

2.3? 評價細則的制定

為方便企業(yè)人員實際操作以及評價細則的確定，對整體評價體系進行賦總分為3500分，其他各要素按照權重獲得相應的分數(shù)，以便評價體系更直觀。

根據(jù)建立的評價指標，按照國家法律法規(guī)、國標、行標及企業(yè)內(nèi)部標準的具體要求，對應建立了評價細則人員單元46條、設備單元115條、環(huán)境單元16條、管理單元89條，包括具體評價項目及內(nèi)容、標準分、評分標準、查評方法，見表2。

3 結論

本文結合升船機通航管理與電力企業(yè)行政管理的特點，在評價原則的指導下，建立了指標的設計流程，完成了4個一層指標、18個二層指標、80個三層指標以及對應評價細則為主要內(nèi)容的升船機本質安全評價體系。評價體系深入到日常管理、細節(jié)管理、過程管理等方面，詳盡的細則降低了人員參與安全管理的門檻，起到指導實際中具體工作的作用。

參考文獻：

[1]? 孫精石，周華興，趙德志等. 關于升船機的調查研究[J]. 水道港口，2001，（03）：141-145.

[2]? 胡亞安，李中華，李云等. 中國大型升船機研究進展[J].水運工程，2016，No.523（12）：10-19.

[3]? 唐冠軍. 德國升船機技術與管理的考察體會[J].水運工程，2002，（09）：1-4.

[4]? 高曉旭.基于4M理論的煤礦本質安全研究[D].西安科技大學，2010.

[5]? 費智聰.熵權—層次分析法與灰色—層次分析法研究[D].天津大學，2009.

6]? 張少剛，趙媚，倪小敏等.基于AHP-模糊評價的化工園區(qū)綜合應急能力研究[J].安全與環(huán)境學報，2015，15（01）：77-83.