孫珂 曹乃軒 張蕾

摘 要：汽車氣密是影響車輛性能及行車安全的重要因素。整車車輛氣密不合格是汽車最常見的故障之一，整車氣管路比較復(fù)雜，造成車輛氣密不合格原因較多。文章針對整車管路插接不合格問題，分析了造成整車管路插接不合格的主要原因，并針對主要原因提出解決措施，有效地解決了整車氣密性問題，提升裝配過程效率，提升產(chǎn)品車入庫節(jié)拍。

關(guān)鍵詞：整車;氣密;氣管路;效率

中圖分類號：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）19-106-04

Analysis and improvement on the air tightness of the whole vehicle

Sun Ke1， Cao Naixuan2， Zhang Lei3

（1.Shaanxi heavy duty automobile Co.， Ltd.， Shaanxi Xi'an 710200;

2.Shaanxi heavy duty automobile import & export Co.， Ltd.， Shaanxi Xi'an 710200;

3.Shaanxi hua zhen vehicle parts Co.， Ltd.， Shaanxi Xi'an 710200）

Abstract： Car air tightness is an important factor affecting vehicle performance and driving safety. Unqualified vehicle airtightness is one of the most common failures of automobiles. The air pipe of the entire vehicle is more complicated than the road， which causes many reasons for unqualified vehicle airtightness. Aiming at the problem of unqualified vehicle pipeline plugging， this article analyzes the main reasons for unqualified vehicle pipeline plugging， and proposes solutions for the main reasons， effectively solving the problem of vehicle air tightness and improving the assembly process Efficiency， improve the product vehicle storage rhythm.

Keywords： Power system; Airtight; Gas pipeline; Effectiveness

CLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）19-106-04

引言

隨著社會不斷發(fā)展，人們對汽車的需求越來越大，對汽車的質(zhì)量要求也越來越高?？蛻魧Ξa(chǎn)品車的性能要求也再不斷提升。整車氣管路是影響車輛安全性能的重要因素，整車氣密為裝配檢測關(guān)鍵控制項[1]。在實際生產(chǎn)過程中，整車氣管路接頭較多，管路接頭插接過程中存在問題，氣管路檢測合格率較低，需要進(jìn)行返工后二次檢測，嚴(yán)重影響整車生產(chǎn)效率，因此，解決整車氣管路插接不合格問題，成為急需解決的事情[2]。

本文從實際案例出發(fā)，分析了整車氣管路插接不合格的主要原因，針對主要原因提出相應(yīng)解決措施，并將結(jié)果應(yīng)用于生產(chǎn)過程進(jìn)行驗證，有效地解決了整車氣管路氣密不合格問題，提升整車性能[3]。

1 現(xiàn)狀描述

整車下線氣密檢測過程中，經(jīng)常出現(xiàn)制動常排氣，氣管路漏氣等故障，影響整車氣密性一次檢測合格率，導(dǎo)致車輛無法正常啟動，影響生產(chǎn)節(jié)拍，造成裝配后大量返工，需要對該問題進(jìn)行重點分析改進(jìn)[3]。

2 原因分析

2.1 現(xiàn)狀分析

對某企業(yè)裝配下線車輛一次氣密檢測情況進(jìn)行統(tǒng)計，統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表1。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，下線車輛一次氣密檢測性合格率為90.02%，一次檢測合格率較低，需進(jìn)行處理后二次檢測，確保整車氣密100%合格。

2.2 關(guān)鍵原因分析

通過對下線車輛一次氣密檢測合格率較低問題進(jìn)行頭腦風(fēng)暴分析原因，主要原因有：

人員因素：裝配人員技能水平不一致

零部件因素：氣管插接頭無保護(hù)帽

裝配因素：氣管插接不到位;螺紋管接頭涂膠不規(guī)范;球窩接頭卡簧分裝不到位

針對以上原因，通過過程跟蹤及數(shù)據(jù)分析，確定影響下線車輛一次氣密檢測合格率的主要原因。

2.2.1 裝配人員技能水平不一致

對裝配人員進(jìn)行筆試和實操考試，考試結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，對裝配下線車輛進(jìn)行跟蹤，裝配過程能夠嚴(yán)格按照插接器的插接要求插接，裝配結(jié)束后拉拔未脫出，符合工藝要要求，并跟蹤其裝配結(jié)果，如表2。

采用回歸分析法進(jìn)一步量化，計算得線性相關(guān)系數(shù)|R|=0.56<0.8，不滿足|R|>0.8，因此，裝配人員技能水平不達(dá)標(biāo)不是主要原因。

2.2.2 氣管插接頭無保護(hù)帽

為了確定氣管插接頭有無保護(hù)帽是否為下線車輛一次氣密檢測不合格的關(guān)鍵因子，分別取用無保護(hù)帽和有保護(hù)帽的氣管裝配200輛車[4]，并記錄了氣密檢測不合格情況：

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果可知，P值=0.002<0.05，因此以95%的置信度判定氣管插接頭無保護(hù)帽是影響下線車輛一次氣密檢測合格率的主要原因。

2.2.3 氣管插接不到位

為了驗證氣管插接到位是否為下線車輛一次氣密檢測不合格的關(guān)鍵因子，跟蹤下線車輛一次氣密檢測不合格車輛的氣管插接情況，統(tǒng)計情況如下：

由統(tǒng)計結(jié)果可知，P值=0.004<0.05，以95%的置信度判定：氣管插接不到位是影響下線車輛一次氣密檢測合格率的主要原因。

2.2.4 螺紋管接頭涂膠不規(guī)范

現(xiàn)場查看裝配過程存在密封膠未按要求涂抹;為確定涂膠規(guī)范對下線車輛一次氣密檢測結(jié)果的影響，小組進(jìn)行模擬試驗[5]。

使用方差分析法進(jìn)一步量化：

結(jié)合方差分析法進(jìn)一步量化，無顯著影響，因此螺紋管接頭涂膠不規(guī)范不是影響下線車輛一次氣密檢測合格率的主要原因。

2.2.5 球窩接頭卡簧分裝不到位

為了檢驗卡簧分裝到位是否為下線車輛一次氣密檢測不合格的關(guān)鍵原因，跟蹤了一次氣密檢測不合格車輛的卡簧分裝情況，統(tǒng)計情況如下：

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果可知，P值=0.009<0.05，因此以95%的置信度判定球窩接頭卡簧分裝不到位是影響下線車輛一次氣密檢測合格率的主要原因。

3 改進(jìn)措施

根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場跟蹤，插接頭無保護(hù)帽、氣管插接不到位、球窩接頭卡簧分裝不到位是造成下線車輛一次氣密檢測合格率低的主要原因。針對以上原因，分別制定管控措施。

3.1 更換有保護(hù)帽插接頭

1）對在線無保護(hù)帽插接頭退庫處理：對生產(chǎn)現(xiàn)場無保護(hù)帽插接頭，由檢驗員確認(rèn)后，貼不合格標(biāo)簽，全部進(jìn)行退庫。

2）完善生產(chǎn)現(xiàn)場裝配過程三不流程，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)現(xiàn)場不接收，不傳遞，不制造流程。

3）對裝配人員進(jìn)行裝配過程三不流程培訓(xùn)，裝配前對插接頭有無保護(hù)帽進(jìn)行100%檢查。

3.2 增加專用工裝

設(shè)計卡簧裝配專用工裝，將卡簧放置到專用工裝上，一次卡裝到球窩接頭要求的深度處。使用專用工裝后，卡簧一次卡裝到位，保證插接頭卡住后不脫出。

3.3 修改插接器插接規(guī)范，增加自檢互檢

針對氣管插接不到位問題修訂作業(yè)文件。安裝前，檢查接頭是否完好，密封圈是否完整;將接頭插入六角頭插座中，直至卡環(huán)嵌入接頭環(huán)槽中，快插接頭插入時聽見“咔”的聲音，說明插接到位;裝配完成后，用手拿住接頭連接處氣管向外拔，如接頭未脫出，則說明安裝到位，如果氣管接頭被拔出，說明插接不到位，需要進(jìn)行重新插接，直到無法拔出為止。

針對快插接頭插接問題，要求裝配過程中插接完成后對快插接頭增加自檢，主要規(guī)則如下：裝配完成后在接頭部位畫自檢標(biāo)識：在快插接頭上翼面，用藍(lán)色油漆筆在快插接頭與球窩接頭結(jié)合處根部，畫小于等于10mm的半圓弧線，要求筆尖挨著球窩接頭底部斜45°畫弧線，自檢標(biāo)識畫在球窩接頭與快插接頭間隙處。

4 驗證效果

以上措施整改后，對整改效果進(jìn)行檢查，改進(jìn)后對下線車輛一次氣密檢測情況進(jìn)行檢查，統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下表8所示，下線車輛一次氣密檢測合格率提升至97%，驗證改善效果良好。

5 結(jié)論

通過對下線車輛一次氣密檢測不合格問題進(jìn)行分析，明確了影響車輛一次氣密檢測不合格問題的相關(guān)因素，通過在線跟蹤及數(shù)據(jù)統(tǒng)計對相關(guān)因素進(jìn)行分析確認(rèn)，最終確定影響下線車輛一次氣密檢測不合格的主要原因，并針對主要原因制定相應(yīng)整改措施[6]。最終通過對下線車輛一次氣密檢測情況進(jìn)行統(tǒng)計，下線車輛一次氣密檢測不合格率降低至3%，驗證了改進(jìn)措施有效，提高了生產(chǎn)過程裝調(diào)效率。

參考文獻(xiàn)

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[2] QC/T900-1997.汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量評定方法.

[3] 夏均忠.汽車綜合性能檢測（第二版）[M].機械工業(yè)出版社， 2011.

[4] 徐論意，任春林.某輕卡車架橫梁開裂問題原因分析與改進(jìn)[J].汽車實用技術(shù)，2018，20：93.

[5] 黃杰，許少楠.基于乘員保護(hù)的駕駛室本體結(jié)構(gòu)改進(jìn)[J].汽車實用技術(shù)，2017，16：129.

[6] 陳秀華，劉福尚.汽車制造質(zhì)量管理[M].機械工業(yè)出版社.