王文達(dá) 高立煒 張文宇

摘要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，民航業(yè)的發(fā)展同樣也受到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動。同理中國民航業(yè)的快速發(fā)展必將會推動我國民航維修業(yè)的增長和轉(zhuǎn)型。在當(dāng)代競爭越來越注重戰(zhàn)略思維和戰(zhàn)略定位，良好的戰(zhàn)略思維和定位，才能保證民航飛機(jī)在市場競爭中立于不敗之地。發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)內(nèi)容其實(shí)就是加強(qiáng)我國民航的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)。推進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施，增強(qiáng)我國民航維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)的發(fā)展計(jì)劃。本文淺要分析了飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展，結(jié)合中國國情，分析了飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展趨勢，以及我國民航維修業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：民航;維修業(yè);現(xiàn)狀;挑戰(zhàn)

前言

國航是中國三大航空承運(yùn)人之一，是其中非常重要的力量。國航在中國民航業(yè)中具有非常重要的地位，并享有很高的聲譽(yù)。在多年的運(yùn)營和進(jìn)步中，國航在專業(yè)化，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和航線維護(hù)等各個方面一直處于國家領(lǐng)先地位。近年來，隨著航空業(yè)務(wù)的快速增長，中國航空業(yè)得到了發(fā)展，并獨(dú)立開發(fā)大型飛機(jī)和發(fā)動機(jī)，航空業(yè)的夢想鼓舞人心。飛機(jī)維修行業(yè)是基礎(chǔ)工業(yè)，是確保安全，關(guān)鍵成本和技術(shù)積累的重要基礎(chǔ)。

中國的民用航空維修業(yè)的發(fā)展總體可以大致分成三個部分：第一部分是中國的政府與公司聯(lián)合的最初時期。在1980年之前，飛機(jī)主要在蘇聯(lián)制造，航空維修車間沒有獨(dú)立的法人資格;第二部分的初期階段是開放的，從1985年到1990年初，歐洲引進(jìn)了先進(jìn)的新型飛機(jī)，購置和維護(hù)在中國航空都是從外部購進(jìn)，在二十世紀(jì)八十年代后期開始，鼓勵和支持外國民營企業(yè)和中國民航局進(jìn)入航空維修市場，逐步修復(fù)航空回流的趨勢;第三部分是全球化時期的一體化階段。目前，該國幾乎所有主要的民用航空維修公司都與外國公司成立了合資企業(yè)，外國方通過這些合資企業(yè)獲得市場，中國人獲得了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。本文首先分析了中國民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，然后根據(jù)國情分析了其發(fā)展趨勢和面臨的挑戰(zhàn)。

1中國民航維修業(yè)的現(xiàn)狀

飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)的發(fā)展歷程

航空公司在成立之初可能沒有足夠的獨(dú)立維護(hù)能力，并且該維護(hù)部門負(fù)責(zé)外部檢查和接受維護(hù)操作[1]。隨著我國航空公司的發(fā)展，民航的維修部門也在不斷的發(fā)展和整合過程中，從適航部門獲得了更多的授權(quán)，可以自行承擔(dān)維護(hù)操作的責(zé)任，以降低成本。此時，通常僅授權(quán)范圍以外的任務(wù)被委派。通常，基于維護(hù)的維護(hù)是獨(dú)立的，與其他業(yè)務(wù)伙伴，更專業(yè)的維護(hù)公司或制造商，合資企業(yè)，增資，建立獨(dú)立的維護(hù)組織以進(jìn)一步減少通過批量維護(hù)訂單維護(hù)成本[2]。維護(hù)已經(jīng)是相對原始航空公司或獨(dú)立運(yùn)營商的機(jī)構(gòu)，一方面主要為原始航空公司提供服務(wù)，另一方面則是與其他維修公司密切協(xié)商，而不僅僅是一家維修基地，還進(jìn)行維修，自負(fù)盈虧和發(fā)展計(jì)劃的飛行。

發(fā)動機(jī)與部件維修機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)

由于需要專業(yè)化，部門劃分和協(xié)作，因此首次創(chuàng)建了組件維護(hù)組織。通常，對專門的發(fā)動機(jī)和零部件維護(hù)組織進(jìn)行監(jiān)控，并與飛機(jī)維護(hù)組織進(jìn)行分組。與飛機(jī)維修組織不同，發(fā)動機(jī)或零件維修組織需要外國原始設(shè)備制造商的特定授權(quán)才能獲得民航局的維修適合性證明。

飛機(jī)維修是勞動密集型行業(yè)，而發(fā)動機(jī)維修是技術(shù)和資本密集型行業(yè)。電機(jī)零件維修作為一種單一的電機(jī)維修產(chǎn)品，在中國仍然處于真空狀態(tài)。隨著發(fā)動機(jī)數(shù)量的增長，預(yù)計(jì)未來的發(fā)動機(jī)維修零件將有很大的發(fā)展空間。

飛機(jī)配件的維護(hù)不需要建造大型機(jī)庫或試驗(yàn)臺。同時，配件維護(hù)涵蓋了一個相對廣闊的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，該行業(yè)的毛利潤水平很高，進(jìn)入門檻較低，并且有吸引力的利潤回報(bào)吸引了許多私人資本。但是，國內(nèi)必需部件的維修能力很弱，外國維修公司占據(jù)了利潤豐厚的最高價值鏈的大部分，而維持低利潤，低技術(shù)含量的部件卻在競爭中。中國的零部件維修技術(shù)是主要的依賴于國外原始設(shè)備制造商。由于越來越多的外國OEM從事維修業(yè)務(wù)并參與競爭，因此依賴國外OEM的國內(nèi)零部件維修面臨更大的挑戰(zhàn)，這限制了國內(nèi)維修行業(yè)的發(fā)展。

2民用航空飛機(jī)維修行業(yè)的特點(diǎn)

一般情況下，道路方面的維護(hù)，修復(fù)以及改造等發(fā)展都會影響到機(jī)場的正常運(yùn)行，并且機(jī)場的建造對地理位置的要求也很高，而對發(fā)動機(jī)和零部件的維修和改裝則對地理位置的依賴性較小，并且需要專業(yè)人員具備深厚的知識基礎(chǔ)并進(jìn)行維護(hù)更新的技術(shù)，這對專業(yè)人員提出了很高的要求。飛機(jī)系統(tǒng)以及飛機(jī)支持設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性只能通過許多部門的協(xié)調(diào)合作來實(shí)現(xiàn)。只有加強(qiáng)協(xié)調(diào)部門，更好地協(xié)調(diào)部門，確保良好的業(yè)務(wù)發(fā)展，生產(chǎn)現(xiàn)場，飛機(jī)信息系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)管理單位對業(yè)務(wù)發(fā)展，發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營非常重要。維護(hù)，還需要大量資金，包括建筑物維護(hù)設(shè)施，技術(shù)維護(hù)方面的人員培訓(xùn)等[3]。

地域性強(qiáng)

維護(hù)實(shí)體通常以完整的一般設(shè)施和適當(dāng)?shù)哪芰肀O(jiān)視航空承運(yùn)人運(yùn)營基地的配置;非基地機(jī)場通常僅具備航線維護(hù)能力，甚至在運(yùn)營開始時甚至隨機(jī)雇用現(xiàn)場工程師。

普遍能力不強(qiáng)不全

伴隨著航空公司成立之初的穩(wěn)固增長和高維護(hù)能力的內(nèi)部化，飛機(jī)維修組織需要漫長的發(fā)展過程;這同樣適用于引擎和組件維護(hù)組織，范圍從組裝到零件和附件，這不是一朝一夕的事。發(fā)動機(jī)和電子產(chǎn)品制造商通常與航空公司合作，以建立彼此不依賴且功能各異的專業(yè)維修公司。

機(jī)場方面多涉足維修

從獲取航線和改善服務(wù)的角度來看，機(jī)場公司建立了自己的維護(hù)組織，目的是維護(hù)主要航線并為航空公司的起降服務(wù)。

技術(shù)與實(shí)踐能力不足

在維修業(yè)的設(shè)計(jì)方面，長期的調(diào)節(jié)手段就是技術(shù)壁壘問題。在沒有經(jīng)過授權(quán)的前提下不得打開圖紙，文件等資料，這些規(guī)范都是外國制定的。實(shí)際上，一些重要的文書雖然很少使用，但技術(shù)具有重要性，價格昂貴，國內(nèi)儲備不足，需要國外的臨時部署。這樣的情況容易造成飛機(jī)維修延誤，而且還花費(fèi)了大量金錢和人力資源，目前中國的自制工具還處于早期階段[4]。

3中國民航維修業(yè)的發(fā)展趨勢

盡管民航發(fā)展存在許多問題，但民航維修業(yè)的現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展改變，不僅對現(xiàn)狀產(chǎn)生明顯影響，而且將主導(dǎo)發(fā)展未來的維修行業(yè)。地方當(dāng)局將通用航空視為主要產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)的維修業(yè)也在興起。為了促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多地方當(dāng)局正在準(zhǔn)備建立沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，試圖引進(jìn)通用飛機(jī)生產(chǎn)線，支持通用航空公司的準(zhǔn)備和發(fā)展以及發(fā)展航空旅游項(xiàng)目，這意味著通用飛機(jī)維修市場也將迅速崛起[5]。通用航空領(lǐng)域的公務(wù)航空已成為新的優(yōu)先事項(xiàng)，創(chuàng)建了幾家新的公務(wù)航空公司。由于其高度的地理分散性，飛機(jī)的多樣性和少量的飛機(jī)維修操作。將來，將需要開發(fā)多站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，多站點(diǎn)維護(hù)功能并優(yōu)化維護(hù)機(jī)制[6]。

4飛機(jī)維修業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

隨著當(dāng)前新模型的推出，舊模型已被淘汰，維護(hù)行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。一方面，新飛機(jī)模型的推出使一些中小型維護(hù)組織有機(jī)會派遣人員從制造商那里接受培訓(xùn)，直接從高起點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)建，同時積累了可以促進(jìn)獲得許可證[7]。另一方面，大型維護(hù)公司對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重大影響，并且只有加速知識和技能變化的更新才可以立于不敗之地。

結(jié)論

國航的維修業(yè)務(wù)仍然存在很多問題，使其難以發(fā)展，而新的發(fā)展趨勢帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文分析了飛機(jī)維修行業(yè)的當(dāng)前特點(diǎn)，其發(fā)展趨勢以及克服飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展瓶頸的挑戰(zhàn)，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 李剛.我國民用航空維修業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[D].四川：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2007.

[2]?? 陳新鋒，楊海濤，韋藝，等.中國民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報(bào)告[J].航空維修與工程，2014（5）：26-30，31.

[3]?? 中國民用航空局.CCAR121R4大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[S]北京：中國民用航空局，2010.

作者簡介：

王文達(dá)（1990.09.02-）、性別：男、民族：漢、籍貫：山東煙臺、學(xué)歷本科、現(xiàn)有職稱：助理工程師、主要研究方向或從事工作：飛機(jī)放行工程師。