戶(hù)志強(qiáng)

習(xí)慣了電子大屏在汽車(chē)內(nèi)飾中控區(qū)占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)攝力的時(shí)代，當(dāng)你坐進(jìn)謳歌RDXA-Spec運(yùn)動(dòng)款的車(chē)內(nèi)時(shí)，你會(huì)質(zhì)疑自己是否誤入了上一個(gè)十年的汽車(chē)世界。

這款車(chē)也并不是沒(méi)有屏幕，但相對(duì)于中控區(qū)密密麻麻的實(shí)體按鍵，小巧的屏幕多少顯得聊勝于無(wú)。

何謂“飛航”？

從張家界天門(mén)山海拔千米的天門(mén)洞前向下俯視，層巒疊嶂映襯在云海之中，宛若天河傾瀉。綿綿的小雨加重了空氣濕度，使云霧的涌動(dòng)之勢(shì)更加奇幻壯麗，縹緲之境如夢(mèng)、如幻、如詩(shī)、如畫(huà)，直教人飄飄然欲乘云而去。

謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的上市發(fā)布會(huì)就是在這樣千米之高的浩瀚云海中舉行。聽(tīng)?wèi)T了上半年疫情期間眾車(chē)企常常念茲在茲的“云端”發(fā)布會(huì)（實(shí)則為線上發(fā)布會(huì)），此刻你會(huì)由衷地感慨：此乃真云端發(fā)布會(huì)也！

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，我學(xué)到了一個(gè)新名詞——“全天候飛航SUV”。

博大精深的中國(guó)文字在提升了產(chǎn)品格調(diào)的同時(shí)也使人一頭霧水：何謂“飛航”？夸夸其談還是確有緣由？顯然，僅一個(gè)在云霧之境中舉辦的發(fā)布會(huì)并不足以成為謳歌RDX A-Spec冠名“飛航”的理由。

其實(shí)，謳歌心中真正的高峰，是坐落于北美落基山脈的派克峰。誕生于1916年的美國(guó)派克峰國(guó)際爬山賽，被公認(rèn)為越野賽車(chē)界最嚴(yán)苛的賽事之一。它是全世界比賽場(chǎng)地中海拔最高、參賽車(chē)輛性能水平也最高的越野賽車(chē)活動(dòng)——19.9公里的賽道，海拔從2862米一路上升至4302米，最大上坡坡度10.5度，共計(jì)彎道156個(gè)，被很多人戲稱(chēng)為“云端競(jìng)賽”。

一向視北美為主要銷(xiāo)售市場(chǎng)的謳歌很早就開(kāi)始征戰(zhàn)派克峰，并多次打破賽道紀(jì)錄。久而久之，此峰便成了謳歌榮耀的象征。

而有著99道彎的天門(mén)山盤(pán)山公路，又被稱(chēng)為“天下第一公路奇觀”。曲折連綿的發(fā)卡彎以及1100米高的海拔落差，在謳歌看來(lái)，此山亦不負(fù)“中國(guó)派克峰”之稱(chēng)。同時(shí)，天門(mén)山還是著名的極限運(yùn)動(dòng)和特技飛行的朝圣之地。此外，謳歌所屬的本田集團(tuán)在研發(fā)商務(wù)噴氣客機(jī)上也有著高超的造詣。

這諸多線索聯(lián)系起來(lái)皆指向一個(gè)主題：高空與飛行。鑒于此，謳歌RDX A-Spec冠名“飛航”似乎也恰如其分——挑戰(zhàn)極限，突破常規(guī)。

然而，真正讓我心悅誠(chéng)服并褪去對(duì)其嘩眾取寵質(zhì)疑的，還是在坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)映入眼簾的充滿(mǎn)航空座艙風(fēng)格的內(nèi)飾布局。

用“斯是陋室，惟吾德馨”來(lái)形容謳歌RDX A-Spec的內(nèi)飾風(fēng)格似乎再適宜不過(guò)了。對(duì)于那些忠于科技感與豪華感的人來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的內(nèi)飾確實(shí)足夠復(fù)古。但從另外一個(gè)角度看，不與流行大屏為伍的謳歌也展現(xiàn)出一種令人耳目一新的純粹機(jī)械質(zhì)感。豐富的層次感，懸浮式的中控臺(tái)，金屬材質(zhì)的裝飾點(diǎn)綴以及鱗次櫛比的實(shí)體按鍵，都讓人恍若置身于飛行器的駕駛座艙，就連換擋機(jī)構(gòu)也采用了按鍵的方式：D/S擋設(shè)置在同一個(gè)按鈕上，R擋向后拉，擋把前方為駕駛模式撥盤(pán)，通過(guò)撥動(dòng)撥盤(pán)可切換駕駛模式。

精悍與運(yùn)動(dòng)

這個(gè)時(shí)代的滾滾車(chē)流，大多致力于追求華麗精致的皮囊，但往往，名副其實(shí)者寥寥。有時(shí)，返璞歸真才是一輛車(chē)最真實(shí)的樣子。當(dāng)然，這并不意味著謳歌RDX A-Spec對(duì)美學(xué)設(shè)計(jì)漫不經(jīng)心。無(wú)論從哪個(gè)角度看，謳歌RDX A-Spec在顏值上都不遜于任何一款同級(jí)豪華中型SUV。只不過(guò)，在資源的配置上，它將雕琢的更多精力放在了對(duì)純粹運(yùn)動(dòng)性能的鍛造上。

A-Spec即“Acura Special”，指的是Acura專(zhuān)為滿(mǎn)足用戶(hù)提升運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)需求而衍生的特別系列。在謳歌RDX自2018年登陸中國(guó)市場(chǎng)的第三個(gè)年頭，更富性能美學(xué)與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的謳歌RDX A-Spec隨之而來(lái)。

拔地擎天的天門(mén)山，山勢(shì)陡險(xiǎn)峻拔，景色雄奇壯麗，被稱(chēng)為張家界的天然畫(huà)屏。盤(pán)山公路繞著山峰，避著山谷，折返往復(fù)，借助山勢(shì)扶搖直上，盤(pán)繞在山腰，盤(pán)旋向山頂，如一條黑帶連接著山與天際。此刻，仰頭望頂，只見(jiàn)浮云不見(jiàn)山，僅僅看上去就足以讓恐高者望而生畏。

相對(duì)于動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，天門(mén)山的99道彎對(duì)車(chē)輛更多的考驗(yàn)來(lái)自操控系統(tǒng)，尤其在這種濕滑泥濘的山路上，輪下扭矩的合理分配更是車(chē)輛能否成功登頂?shù)年P(guān)鍵。比市面常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)大的，是RDXA-Spec運(yùn)動(dòng)款的這套四驅(qū)前后扭矩分配最高可以達(dá)到90：10，后輪扭矩分配最高可達(dá)70%。即使在直線行駛時(shí)，這套系統(tǒng)也能夠單獨(dú)對(duì)后輪左右扭矩實(shí)現(xiàn)0-100%的智能切換，將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力。

此外，動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)還可以通過(guò)主動(dòng)加強(qiáng)橫擺力矩，最大限度地發(fā)揮輪胎的牽引力，提升操控精度和彎道抓地力，給予駕駛者出色的駕控信心。即使在短暫的陷坑后，也能迅速脫困，除卻驚出一身冷汗外，并不會(huì)給你的登山征程造成任何停滯。

在山下的直線加速路段，這款車(chē)最大265馬力及380?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)或許并不足以將這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，但同級(jí)罕見(jiàn)的10擋自動(dòng)變速箱卻是它在豪華SUV陣營(yíng)中傲視同級(jí)的最大殺手锏。這個(gè)變速箱最大的特點(diǎn)莫過(guò)于精巧強(qiáng)悍，其縱向尺寸僅為其他品牌縱置10擋自動(dòng)變速箱的四分之一，與15英寸筆記本大小相當(dāng)。謳歌將其稱(chēng)為“世界汽車(chē)動(dòng)力科技皇冠上的一顆明珠”。實(shí)際體驗(yàn)中，深踩油門(mén)變速箱便可連降4擋，讓車(chē)輛可以隨時(shí)保持亢奮狀態(tài)，強(qiáng)勁的瞬間加速力道令人興奮，在時(shí)速達(dá)到90公里時(shí)即可升至10擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1600轉(zhuǎn)/分鐘左右，長(zhǎng)途駕駛省油效果明顯。

謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款還提供了Sport+、Sport、Comfort和Snow四種駕駛模式。不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的工作邏輯均有所不同。但在總體行駛質(zhì)感上，你依然能夠品味出這是一輛運(yùn)動(dòng)取向十分明顯的車(chē)，比如說(shuō)較重的方向盤(pán)手感、扎實(shí)線性的剎車(chē)腳感、低轉(zhuǎn)速時(shí)咆哮嘶吼的聲浪以及明顯偏向硬朗的懸架……

性能論豪華

謳歌官網(wǎng)上對(duì)RDX A-Spec這樣定義：“沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)眾生喧囂的人，不懂得這份安靜?！边@是RDX A-Spec對(duì)其座艙內(nèi)優(yōu)異的NVH控制及錄音室監(jiān)聽(tīng)級(jí)3D音響系統(tǒng)的宣傳，但換一個(gè)維度考量，這或許也是謳歌品牌面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)心獨(dú)白。

在這句獨(dú)白中，我感受到了一種孤獨(dú)。不管謳歌在北美市場(chǎng)是如何風(fēng)生水起，但從2006年以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)到2016年第一款車(chē)型完成國(guó)產(chǎn)，再到如今2020年第三款A(yù)-Spec系列的誕生，面對(duì)BBA品牌的無(wú)情擠壓，謳歌始終處于不溫不火的境地。

如果將馬自達(dá)的品牌個(gè)性形容為執(zhí)拗，那么謳歌則透露著一種淡然。當(dāng)然，這種淡然并不是不思進(jìn)取，而是一種對(duì)自身較為深刻的認(rèn)知和審視，眾生喧囂，我自孤美。同時(shí)，你也能夠在這種淡然中看到謳歌一以貫之的某種堅(jiān)持，比如說(shuō)，對(duì)純粹機(jī)械質(zhì)感座艙的甘之如飴，再比如說(shuō)，絲毫不會(huì)為了舒適性而犧牲自己的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

或許，在行駛品質(zhì)高級(jí)感及內(nèi)飾豪華感上，謳歌RDX A-Spec與豪華品牌第一梯隊(duì)相較而言仍有進(jìn)步的空間，但實(shí)事求是地講，豪華品牌中也很少有車(chē)型能夠像它一樣將純粹的運(yùn)動(dòng)感表現(xiàn)得如此到位。