范佳旻

這是一款在北京車(chē)展剛剛上市的年度改款車(chē)型，外觀上的變化主要在前進(jìn)氣格柵和下包圍的部分，而我們的這款標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的V260看起來(lái)更顯樸素，和老款的差別也更小，但是空氣懸架和9AT變速箱的加入，讓它在乘坐舒適性上的表現(xiàn)更出色。

這類(lèi)MPV車(chē)型最注重的第二排舒適性，在V260上尤其突出。第二排座椅具備座椅加熱、通風(fēng)、按摩這些全部的功能，座椅的填充不是一味的柔軟，有著不錯(cuò)的支撐。還配備了電動(dòng)腿托、前排小桌板，無(wú)論是坐是躺，還是移動(dòng)辦公，第二排座椅的舒適性都無(wú)可挑剔。不過(guò)整個(gè)橫向空間被兩張豪華的頭等艙座椅幾乎全部用盡，完全舍棄了中間過(guò)道，第三排乘客只能通過(guò)調(diào)整第二排座椅的前后來(lái)出入，且第二排座椅由于舒適性配置堆砌過(guò)多，手動(dòng)推拉時(shí)能夠明顯感覺(jué)到分量。除此之外，第三排座椅的表現(xiàn)尚可，三個(gè)座椅完全獨(dú)立，也支持前后和靠背角度的調(diào)節(jié)，只是坐墊的填充比前排硬一些。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多變化，中控顯示屏升級(jí)到了10.25英寸并支持觸控。第一排的座椅也支持座椅通風(fēng)、加熱。同樣配置滿滿的前排存在一個(gè)巨大的槽點(diǎn)——這輛售價(jià)60萬(wàn)元的V260，啟動(dòng)時(shí)卻仍需插入機(jī)械鑰匙。

如果說(shuō)內(nèi)飾和座椅都是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳出品的話，駕駛起來(lái)更是有著明顯的“德味”。V260搭載了空氣懸架，但是對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的路感依舊十分清晰，且過(guò)減速帶時(shí)彈跳偏硬，好在這一感覺(jué)在第二排有了大幅度的減小，在車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)，空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低10毫米。就日常駕駛來(lái)說(shuō)，這套空氣懸架還是充滿德系車(chē)的味道，以支撐力為主，不會(huì)給你特別綿軟的感覺(jué)，對(duì)于車(chē)身尺寸較大的MPV來(lái)說(shuō)，也就意味著乘客沒(méi)那么容易暈車(chē)。在高頻顛簸的路段，空氣懸架的好處才真正體現(xiàn)了出來(lái)，整個(gè)懸架會(huì)將高頻的震動(dòng)吸收，傳遞到車(chē)內(nèi)的只會(huì)有一絲的起伏，車(chē)速低于30公里/小時(shí)，啟用通過(guò)模式，懸架可以上升35毫米。在舒適性表現(xiàn)上，空氣懸架十分加分。

回到真正司機(jī)的工作——駕駛。V260是同級(jí)唯一的前置后驅(qū)的MPV車(chē)型。標(biāo)軸版本也有著3200毫米的軸距，但是轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米。全新升級(jí)的9AT變速箱，配合211馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，完完全全是MPV所需要的偏向平順的調(diào)校。在巡航過(guò)程中非常樂(lè)于升擋，平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)比老款表現(xiàn)得更好。

奔馳V260其實(shí)在我們所謂的“BBA”陣營(yíng)中是一棵獨(dú)苗，相比市場(chǎng)大熱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，無(wú)論是以豪華感還是駕駛感來(lái)說(shuō)，它都會(huì)是老板和司機(jī)們的選擇之一。只不過(guò)面對(duì)風(fēng)頭正盛的對(duì)手們，V260有著非常明顯的“德味”取向，帶著這理性的造車(chē)風(fēng)格，V260能否殺出重圍呢？