張帥

摘 要：隨著我國城市化進(jìn)程的逐漸加快，公路工程的價(jià)值愈發(fā)凸顯，降低了交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，需要加強(qiáng)公路路基路面的壓實(shí)施工，提高其最終質(zhì)量。本文結(jié)合實(shí)際案例，詳細(xì)分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí);施工技術(shù)

1 公路路基路面壓實(shí)施工過程中的影響因素

1.1 碾壓設(shè)備

機(jī)械設(shè)備的選擇是壓實(shí)度的影響因素之一，如果碾壓設(shè)備的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)標(biāo)，或者一些細(xì)節(jié)處不符合規(guī)范，將嚴(yán)重影響工程最終的施工質(zhì)量。此外，部分施工單位雖然選擇了新型設(shè)備，但是監(jiān)控不到位，碾壓步驟存在漏洞，導(dǎo)致最終壓實(shí)度大小不一。

1.2 含水量

如果公路工程路基路面的含水量特別高，會(huì)影響公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量。例如，在某大型公路工程當(dāng)中，由于路基路面的含水量超過相關(guān)規(guī)定，使得路基路面土層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不斷下降，路基路面土層之間的摩擦力越來越小，公路工程路基路面結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

1.3 碾壓速度

如果公路工程路基路面碾壓速度比較快，公路路基路面很容易出現(xiàn)起伏，降低路基路面的壓實(shí)效率，如果公路工程路基路面碾壓速度過慢，路基路面碾壓質(zhì)量不斷下降，影響公路工程路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。想要提高公路工程路基路面壓實(shí)效果，施工人員需要嚴(yán)格控制碾壓速度。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 路基開挖、填筑與壓實(shí)作業(yè)

第一、路基開挖施工工藝?，F(xiàn)階段，縱向開挖與橫向通道掘進(jìn)開挖屬于十分常用的路基開挖方式，若施工環(huán)境受限，可融合兩種開挖方式。第二、路基填筑施工技術(shù)。為了確保此工作的有效性，重點(diǎn)在于對全面的路基進(jìn)行打掃，待清理工作完成后，再填筑路基，并對土層厚度予以科學(xué)控制。第三、路基壓實(shí)。對此工作予以落實(shí)時(shí)，應(yīng)采取分層壓實(shí)的工藝，即填滿一層后再對另一層進(jìn)行壓實(shí)，反復(fù)進(jìn)行此操作直到最終壓實(shí)到路基頂部。各個(gè)填筑層在填料方面的含水量屬于最難進(jìn)行控制的環(huán)節(jié)，對此應(yīng)在開展施工前做好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，掌握施工區(qū)域天氣狀況，結(jié)合改良土質(zhì)等相關(guān)方式增強(qiáng)施工質(zhì)量。明確含水量等問題后，需進(jìn)行碾壓工作，即根據(jù)土層含水率調(diào)整碾壓組合，保證路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)度，進(jìn)而提升路基所具備的穩(wěn)定性。為了對路基填料的強(qiáng)度以及堅(jiān)實(shí)度進(jìn)行滿足，應(yīng)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)將路床控制在0～0.3m的范圍之中，并摻8%的石灰，若在0.3～0.8m范圍中，則需摻6%石灰。

2.2 路基路面混合料技術(shù)

就公路工程路基路面施工而言，水泥混凝土屬于不可或缺的材料之一，水泥混凝土配合比要嚴(yán)格要求，這主要是因?yàn)樗嗷炷临|(zhì)量的優(yōu)劣決定著施工效果。并且，施工現(xiàn)場也會(huì)有不同之處，這就需要設(shè)計(jì)師立足于對現(xiàn)場環(huán)境的掌握，落實(shí)好設(shè)計(jì)工作，并控制好制備時(shí)間，保證水泥混凝土在成型之后可以正常使用。在開展混凝土澆筑施工的過程中，需要將其配合比控制好，計(jì)算配合比的過程中，需要將原材料性能、混凝土強(qiáng)度以及技術(shù)要求等作為基礎(chǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對配合比予以科學(xué)控制的目的。

2.3 路面防護(hù)技術(shù)

公路工程在投入使用之后，受各方面因素的干擾，難以較好地滿足使用標(biāo)準(zhǔn)，特別是雨水以及洪澇災(zāi)害等的影響之下，會(huì)導(dǎo)致水分儲(chǔ)存在路面表層之中，進(jìn)而引起腐蝕以及坑洼等相關(guān)情況?；诖?，相關(guān)施工單位在開展路面施工作業(yè)的過程中，應(yīng)制定合理的防護(hù)措施：一方面，選擇混合料時(shí)需盡量選擇級配好的，在表面層方面需要使用與ASI接近的配，確保路面施工混合料在密實(shí)度方面可以滿足相關(guān)要求，進(jìn)而防止路面產(chǎn)生透水的情況;另一方面，提升路面壓實(shí)度，讓路面面層的貫通性能夠得到有效的控制。

2.4 路基路面地基系數(shù)檢測技術(shù)

路基屬于公路施工中的土工構(gòu)造，在施工的過程中會(huì)被各類自然因素所影響，諸如地形、地質(zhì)、天氣等，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)變形的情況。對此，需要對路基表層結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行檢測，此過程需要運(yùn)用到相應(yīng)的檢測技術(shù)。在地基系數(shù)檢測設(shè)備方面，量測以及加載體系屬于主要內(nèi)容，應(yīng)在路基上平放檢測設(shè)備的底板以及支架，利用人力或汽車外力，推動(dòng)地基表面出現(xiàn)沉降以及變形，荷載強(qiáng)度高于最大接觸壓力，亦或是下沉量高于基準(zhǔn)值之后，方可停止試驗(yàn)，同時(shí)對下沉關(guān)系以及荷載強(qiáng)度曲線進(jìn)行繪制，以判斷路基在施工質(zhì)量方面和要求是否相符。

3 提高路基路面壓實(shí)質(zhì)量措施

3.1 有效養(yǎng)護(hù)路基路面的壓實(shí)

在路面壓實(shí)工作完成以后，接下來應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，一般情況下，宜進(jìn)行7d的路面濕養(yǎng)，以便對路面后期的使用度、路面基層強(qiáng)度進(jìn)行有效高，另外還應(yīng)進(jìn)行定期灑水，但是在灑水養(yǎng)護(hù)過程中，嚴(yán)禁選用灑水車進(jìn)行直接灑水，必須要在路面生覆蓋土工織物，然后在進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，而在整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)過程中，一定要嚴(yán)禁車輛通行，必須要將本路段進(jìn)行封閉。

3.2 控制壓路機(jī)械

為了保證壓實(shí)的效果，需要在對施工現(xiàn)場實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，選擇最合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，使其能夠在施工的過程中，達(dá)到最佳的適應(yīng)性，發(fā)揮出良好的效果。需要對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，提高機(jī)械操作的熟練度，在積累經(jīng)驗(yàn)的過程中，能夠及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種棘手問題，加快施工進(jìn)度，促進(jìn)施工工作的順利進(jìn)行。另外，可以采取定期考核的方式，挑選專業(yè)技能最佳的技術(shù)人員，以作業(yè)的實(shí)際情況為依據(jù)，能夠熟練操作各種型號的機(jī)械設(shè)備，對設(shè)備的溫度、種類、厚度、大小等進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.3 控制含水量

公路路基路面的壓實(shí)度受土壤含水量的影響較大，土壤的密實(shí)度、土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力、粘結(jié)力等都是非常重要的影響因素，土壤含水量的多少直接影響著土壤的整體性能，對路基路面的穩(wěn)定性和堅(jiān)固度起著重要的作用。在壓實(shí)過程中，需要采取針對性的措施，使提讓顆粒間的摩擦力和粘接力得到最大程度的增加，減少土壤之間的縫隙，使土壤間的密實(shí)度有效提高。在具體的施工過程中，需要以相應(yīng)的規(guī)范為參考，對路基的含水量進(jìn)行有效測量，在結(jié)合施工場地的基礎(chǔ)上，對含水量進(jìn)行詳細(xì)控制，促進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

4 結(jié)語

公路工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中的主要組成部分，應(yīng)加強(qiáng)路基路面的壓實(shí)施工。必須結(jié)合實(shí)際情況，對施工難點(diǎn)進(jìn)行把握，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，不斷完善施工技術(shù)，增強(qiáng)技術(shù)的針對性與科學(xué)性，逐步提升公路工程的質(zhì)量，滿足日益加劇的公路運(yùn)輸需求。

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