楊沄芃，孟德宇，郭 婷

(中國汽車技術(shù)研究中心有限公司, 天津 300300)

燃料電池汽車(FCV)作為新能源汽車中最具發(fā)展前景的方向之一，近些年受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其中，氫氣的攜帶方式是影響FCV商業(yè)化的關(guān)鍵問題之一。經(jīng)過對(duì)多種氫能源載體的比較和考核后，大部分企業(yè)最終采取了高壓氣瓶儲(chǔ)氫的方式。我國關(guān)于車載氫系統(tǒng)已經(jīng)有部分標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中很多地方已經(jīng)不再適合FCV的發(fā)展。

1 國內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

車載氫系統(tǒng)主要由高壓氫瓶、管閥件和加氫口等零部件組成。目前國際上已有多項(xiàng)關(guān)于車載氫系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)[1-5]。我國自2009年就發(fā)布了多項(xiàng)FCV車載氫系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[6-10]，比SAE、GTR要更早、更多且種類也較為齊全。2019年，歐盟新的汽車安全框架性技術(shù)法規(guī)中，在氫能系統(tǒng)這一項(xiàng)目的技術(shù)法規(guī)上引用了中國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24549—2009[6]，這意味著相關(guān)產(chǎn)品在氫能和燃料電池項(xiàng)目上，只要滿足中國的該標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品的該項(xiàng)目即可獲得歐盟的型式批準(zhǔn)。這是中國汽車標(biāo)準(zhǔn)首次寫入以歐美為代表的國際主流汽車技術(shù)法規(guī)中，在歐盟的汽車型式批準(zhǔn)體制中成為與歐、美、日法規(guī)完全對(duì)等的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

1.1 氫安全方面

車載氫系統(tǒng)的安全方面，我國主要依據(jù)GB/T 24549—2009[6]、GB/T 26990—2011[7]和GB/T 29126—2012[8]3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。GB/T 24549—2009[6]主要對(duì)氫系統(tǒng)部件的安裝及防護(hù)、燃料加注、氫氣壓力保護(hù)等方面提出了要求。而GB/T 26990—2011[7]和GB/T 29126—2012[8]兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定了管路設(shè)計(jì)、氫氣泄漏量檢測(cè)、壓力釋放等方面的要求。國際上主要依據(jù)ISO 23273—2013[3]、SAE J2579—2013[2]等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氫系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，其中ISO 23273—2013[3]規(guī)定了燃料電池汽車的基本要求，主要是保護(hù)車輛內(nèi)外的人員免受與氫有關(guān)的危害；而SAE J2579—2013[2]則較全面地規(guī)定了從燃料層級(jí)到整車層級(jí)的安全要求，如壓力/溫度要求、燃料質(zhì)量檢測(cè)、氫系統(tǒng)振動(dòng)/翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)、材料的氫氣相容性等。

1.2 加氫口方面

加氫口是氫系統(tǒng)中的重要一環(huán)，我國在GB/T 26779—2011等4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)[6-9]中均對(duì)加氫口提出了測(cè)試要求。GB/T 26779—2011[9]是我國目前針對(duì)加氫口的最主要的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，它分別對(duì)加氫口的氣密性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和相容性等方面作出了規(guī)定，基本涵蓋了加氫口主要性能指標(biāo)的檢測(cè)。國外目前還沒有單獨(dú)針對(duì)加氫口制定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而在SAE J2578—2014[1]和SAE J2579—2013[2]中只對(duì)燃料加注和泄放等提出了要求。

1.3 高壓氫瓶方面

高壓氫瓶是車載氫系統(tǒng)中的核心部分，目前我國使用的主流產(chǎn)品為Ⅲ型瓶(壓力35 MPa)。相比于國外大量采用的Ⅳ型瓶(壓力70 MPa)，Ⅲ型瓶的儲(chǔ)氫質(zhì)量密度較低，但是安全性更高。GB/T 35544—2017[10]是我國進(jìn)行氫瓶產(chǎn)品認(rèn)證的主要標(biāo)準(zhǔn)，包括拉伸試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)和火燒試驗(yàn)等。全球技術(shù)法規(guī)GTR 13[4]和聯(lián)合國法規(guī)UN R134[5]也對(duì)氣瓶提出了多項(xiàng)測(cè)試及要求。GTR 13[4]中除了氣瓶外還對(duì)整車氫安全提出了要求，包括車內(nèi)的氫氣傳感器的測(cè)評(píng)、車內(nèi)的氫氣濃度的測(cè)評(píng)等。UN R134主要內(nèi)容跟GTR 13[4]基本一致，但沒有GTR 13[4]的內(nèi)容多，主要差別在UN R134[5]沒有包括對(duì)電動(dòng)力總成的電安全、碰撞后的燃料系統(tǒng)完整性、FCV液氫儲(chǔ)存系統(tǒng)功能安全和環(huán)境適應(yīng)性等方面的測(cè)試。

2 我國未來標(biāo)準(zhǔn)展望

我國針對(duì)車載氫系統(tǒng)測(cè)評(píng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在積極修訂中，針對(duì)未來氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂提出以下幾點(diǎn)建議。

2.1 儲(chǔ)氫壓力升高

我國主要的兩個(gè)氫系統(tǒng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 26990—2011[7]和GB/T 29126—2012[8]均明確規(guī)定了適用于35 MPa氫系統(tǒng)。但隨著制造技術(shù)進(jìn)步，氫瓶、加氫口及所附閥件目前均可達(dá)到70 MPa等級(jí)。采用70 MPa氫系統(tǒng)，可以明顯提升燃料電池汽車的續(xù)駛里程，符合技術(shù)進(jìn)步要求，有助于燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。目前上汽、一汽、廣汽等車企均已具備70 MPa氫系統(tǒng)裝車能力。GB/T 26990—2011[7]和GB/T 29126—2012[8]第1號(hào)修改單已于2019年12月通過標(biāo)委會(huì)的技術(shù)審查，修訂GB/T 24549—2009[6]時(shí)，整車和氫系統(tǒng)部分內(nèi)容將分開，并將氫系統(tǒng)部分并入新的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中。修改后兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將可作為70 MPa車載氫系統(tǒng)的測(cè)試依據(jù)。

2.2 去除設(shè)計(jì)限制

GB/T 26990—2011[7]和GB/T 29126—2012[8]兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，我國正處在燃料電池汽車起步階段，標(biāo)準(zhǔn)中很多條目在設(shè)計(jì)起時(shí)到了參考作用，如規(guī)定了儲(chǔ)氫容器附件的安裝位置距離車輛邊緣距離、管路安裝間隔、泄漏量與警告信號(hào)的級(jí)別、供氫管路彎曲規(guī)定曲率半徑等。但是，標(biāo)準(zhǔn)中過多的限制也局限了燃料電池汽車的設(shè)計(jì)空間，不利于企業(yè)在設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新。因此，未來檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在保證安全的前提下，應(yīng)盡可能減少設(shè)計(jì)限制，從而促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的多樣性。

2.3 環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)

FCV測(cè)評(píng)體系中，針對(duì)燃料電池堆及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)均已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了環(huán)境適應(yīng)性的檢測(cè)內(nèi)容。而現(xiàn)行氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中，只對(duì)氫系統(tǒng)的靜推力和動(dòng)態(tài)沖擊提出了要求，其振動(dòng)、翻轉(zhuǎn)、高低溫存儲(chǔ)及溫度沖擊等測(cè)試均未提及。在車輛實(shí)際運(yùn)行中，氫系統(tǒng)作為存儲(chǔ)能量的部件，其環(huán)境適應(yīng)能力尤為重要。且對(duì)比燃料電池其他部件可知，未來標(biāo)準(zhǔn)增加氫系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)是十分必要的，其檢測(cè)方法可參考動(dòng)力電池、燃料電池堆或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 其他儲(chǔ)氫方式

目前我國對(duì)于車載氫系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主要都是針對(duì)高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫方式提出的，這是符合我國主流儲(chǔ)氫方式的。但不可否認(rèn)的是，低溫液態(tài)儲(chǔ)氫[11]和金屬氫化物儲(chǔ)氫[12]等方式已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。寶馬已經(jīng)成功設(shè)計(jì)出了低溫液體儲(chǔ)氫概念車，豐田和現(xiàn)代也已經(jīng)推出了金屬氫化物儲(chǔ)氫系統(tǒng)。未來的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定中，多種多樣的儲(chǔ)氫模式都應(yīng)有相應(yīng)的測(cè)試方法，以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。

3 結(jié)束語

本文介紹了我國主要的車載氫系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),對(duì)比分析了國內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異及現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)中的不足，提出了我國未來車載氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)儲(chǔ)氫壓力、設(shè)計(jì)限制、環(huán)境適應(yīng)性和其他儲(chǔ)氫方式應(yīng)作出調(diào)整的建議。