2019 款凌派搭載全新的動力總成，使用1.0 L 渦輪增壓器的直噴發(fā)動機，匹配全新的CVT 變速器、6 擋手動變速器。該車裝配了很多先進的技術(shù)，例如可變氣門正時升程控制技術(shù)（i-VTEC）、盲區(qū)顯示電子制動助力(EBB)、電子駐車制動(EPB)以及自適應(yīng)巡航控制(ACC)等功能。今天主要介紹一下該車發(fā)動機、底盤等系統(tǒng)上的一些新技術(shù)。

一、發(fā)動機

該車采用1.0 L 三缸發(fā)動機，轉(zhuǎn)速在5 500 r/min 時功率達(dá)到90 kW，2 200～4 500 r/min 時最大扭矩達(dá)到173 N·m。該發(fā)動機功率和扭矩特性曲線，如圖1所示。

1.正時皮帶

圖1 發(fā)動機功率和扭矩特性曲線

圖3 渦輪增壓系統(tǒng)

該車采用濕式正時皮帶以減小運行摩擦（圖2），減輕零件重量，降低噪聲。同時應(yīng)用了新型材料，使其適用于油性環(huán)境，因此皮帶壽命得以延長。正時皮帶更換周期為5年或者10 萬公里。

2.渦輪增壓器

渦輪增壓器壓縮進入發(fā)動機的空氣，使更多的空氣進入氣缸，從而噴射更多的燃油，發(fā)動機的功率和扭矩會有很大提升（圖3）。該發(fā)動機的排氣側(cè)布置在氣缸蓋的前部，渦輪增壓器直接安裝在氣缸蓋上。該渦輪增壓系統(tǒng)采用電動廢氣門執(zhí)行器，具有響應(yīng)快、低慣量、低壓損中冷等特點。

圖4 2 級可變排量機油泵

安裝或拆卸渦輪增壓器時請注意，禁止握著渦輪增壓器泄壓控制閥桿，且不要將渦輪增壓器泄壓控制作動器從渦輪增壓器上拆除。渦輪增壓器進行維修時更換總成，不能單獨更換某個零件。

3.機油泵

該發(fā)動機潤滑系統(tǒng)采用了2 級可變排量機油泵以減少發(fā)動機摩擦。機油泵位于發(fā)動機底部，并由曲軸通過皮帶驅(qū)動（圖4）。根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，控制單元控制電磁閥分2 級切換油壓，并保持在所需的油壓下。即使在發(fā)動機預(yù)熱階段，油溫低、粘度高時，油壓也不會過度上升，因此可以減少摩擦。

該機油泵通過控制外調(diào)節(jié)環(huán)的擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進而改變?nèi)~片泵的排量。發(fā)動機缸體安裝了新型的電子節(jié)溫器，可以通過關(guān)閉發(fā)動機內(nèi)部冷卻液循環(huán)回路，使發(fā)動機迅速達(dá)到正常工作溫度，改善燃油經(jīng)濟性。另外，該發(fā)動機在機油濾清器安裝座處安裝了機油溫度傳感器（圖5），從而對機油溫度進行檢測。

圖5 機油溫度傳感器

圖6 采用超越離合器的交流發(fā)電機

4.發(fā)電機

發(fā)電機采用超越離合器交流發(fā)電機OAD 皮帶輪來節(jié)約燃油。離合器位于發(fā)電機皮帶輪內(nèi)，通過抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和皮帶速度相較于發(fā)電機轉(zhuǎn)速的細(xì)微差別，來減小皮帶張力的波動（圖6）。在發(fā)動機平穩(wěn)運行時，發(fā)電機的離合器開始發(fā)揮作用，使發(fā)電機轉(zhuǎn)速與皮帶輪速度一致。在發(fā)動機迅速減速時，離合器停止工作，彈簧緩沖隔絕皮帶輪和發(fā)電機之間存在的速度差。當(dāng)發(fā)電機和皮帶輪的轉(zhuǎn)速再次一致后，離合器便自動開始投入工作。

拆卸發(fā)電機OAD 皮帶輪時須使用專用工具——發(fā)電機OAD 皮帶輪固定器（圖7），與之前車型通用，目的是固定支撐皮帶輪，拆裝方法如圖8所示。

5.發(fā)動機機油監(jiān)測系統(tǒng)。

該系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況和發(fā)動機機油狀態(tài)，計算出下一個保養(yǎng)周期的剩余距離。駕駛員可以在字段式顯示屏或多功能信息顯示屏上確認(rèn)剩余距離，并根據(jù)顯示屏上的信息更換機油和機油濾清器。

圖7 發(fā)電機OAD 皮帶輪固定器

圖8 拆卸發(fā)電機OAD 皮帶輪的方法

圖9 可變氣門正時系統(tǒng)

根據(jù)車輛的行駛方式，更換機油的時間可能會縮短。根據(jù)行駛里程和機油壽命，警告指示燈和機油壽命的顯示內(nèi)容會發(fā)生變化。機油更換后，需重置機油監(jiān)測系統(tǒng)。

圖10 雙質(zhì)量飛輪

6.可變氣門正時（VTC）系統(tǒng)

該發(fā)動機在進氣側(cè)采用可以切換高低升程的VTEC 搖臂。由于空間有限，同時為了簡化油路，包括VTC 機油控制電池閥等機構(gòu)布置在凸輪軸軸線上（圖9）。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，持續(xù)控制進排氣門正時和車速。通過選擇在低負(fù)荷的條件下提前關(guān)閉氣門正時來減少泵送損失。

7.雙質(zhì)量飛輪

采用雙質(zhì)量飛輪降低了發(fā)動機的振動和噪聲（圖10）。雙質(zhì)量飛輪將原來的一個飛輪分成2 個部分，一部分保留在原來發(fā)動機一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為第一質(zhì)量（初級質(zhì)量）。另一部分則放置在傳動系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為第二質(zhì)量（次級質(zhì)量）。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。

雙質(zhì)量飛輪幾乎使發(fā)動機曲軸的扭振完全與變速器隔離，尤其能把發(fā)動機低速區(qū)域內(nèi)的不均衡性完全過濾掉。這樣降低怠速轉(zhuǎn)速使發(fā)動機主要運轉(zhuǎn)在低速區(qū)提供了可能性，也因此實現(xiàn)了整車燃油經(jīng)濟性的提升，并降低了整車的振動和噪聲。

這款1.0T 發(fā)動機的特點包括：利用廢氣的能量推動渦輪來對新鮮空氣進行加壓；雙側(cè)電動VTC 和進氣VTEC 來控制氣門重疊及升程；壓縮燃料直接噴入氣缸內(nèi)；活塞的凹狀頂面使下沉氣流更容易被保持；冷卻油道改善了活塞的冷卻效果，以防止由于高輸出引起的活塞變形和爆震；采用鈉填充空心排氣閥，重量更輕，冷卻效果更好。

圖11 裝備怠速起停功能車輛的變速器

圖12 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

圖13 電子制動助力系統(tǒng)

二、底盤

底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成，為汽車發(fā)動機及其各部件、總成提供支承，是汽車的重要組成部分，承受發(fā)動機的動力，保證車輛正常行駛。

1.傳動系

該車搭載的CVT 變速器采用液力變矩器，提升了起動性能。該變速器為了配合怠速起停功能，裝備了電動輔助油泵（圖11）。當(dāng)車輛停止時，怠速起停功能起動，此時電動油泵工作保持液力變矩器的油壓。對于裝備怠速起停功能的車輛，在更換變速器油后，必須進行電動輔助油泵的放氣操作。

該車還搭載了寬速比和密齒比的6 擋手動變速器，車輛的駕駛性能得以提高。

2.轉(zhuǎn)向系

該車采用電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS），其轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)組成一體，安裝在轉(zhuǎn)向柱上（圖12）。其特點是結(jié)構(gòu)緊湊，電動機助力的響應(yīng)性較好。

圖14 電子駐車制動系統(tǒng)

3.制動系

該車制動助力采用了電子制動助力系統(tǒng)（EBB），替代了傳統(tǒng)的真空助力制動系統(tǒng)，控制單元調(diào)節(jié)電機功率，從而設(shè)定助力大小，在不同條件下實現(xiàn)不同的制動效果（圖13）。

該車還裝備了電子駐車制動系統(tǒng)（EPB），實現(xiàn)了駐車制動的工作與釋放（圖14）。當(dāng)駕駛員系好了安全帶，開始加速，系統(tǒng)將會自動釋放EPB 執(zhí)行器。EPB 的工廠模式的解除：琥珀色制動指示燈會閃爍，且沒有故障碼，有可能是因為EPB 處于工廠模式狀態(tài)下，請進行工廠模式解除操作。當(dāng)需要更換后制動片時，使用診斷儀進入制動片保養(yǎng)模式，釋放EPB 執(zhí)行器。

該車還裝備了胎壓檢測系統(tǒng)（DWS）。DWS 在車輛行駛的過程中會通過輪速傳感器接收信號，同時車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）在胎壓降低時會根據(jù)輪速脈沖信號的變化進行計算，并在儀表板上提示。

為保證系統(tǒng)正常運作，胎壓被調(diào)整后，需要進行初始化設(shè)定。電源模式設(shè)定為ON 且車輛在45 s 內(nèi)未移動，DWS 指示燈短暫點亮，表示校準(zhǔn)過程尚未完成。校準(zhǔn)需要車輛車速在35～125 km/h 穩(wěn)定行駛累計20 min 以上，校準(zhǔn)過程如圖15 所示。

圖15 胎壓校準(zhǔn)過程

圖16 前排座椅座椅加熱開關(guān)

圖17 變排量壓縮機

圖18 兩種類型壓縮機的控制邏輯

圖19 出風(fēng)口溫度變化時兩種壓縮機的工作狀態(tài)

三、空調(diào)系統(tǒng)

1.座椅通風(fēng)

該車裝備了后排座椅空調(diào)通風(fēng)。通過設(shè)置前空調(diào)控制面板出風(fēng)控制，可實現(xiàn)后排座椅出風(fēng)。前排座椅裝備座椅加熱，通過前空調(diào)控制面板進行控制（圖16）。

2.可變排量壓縮機

該車采用可變排量壓縮機（圖17），壓縮機可以根據(jù)行駛狀態(tài)控制排量，這樣可以改善駕駛性能并且降低發(fā)動機負(fù)荷。根據(jù)不同需要，改變旋轉(zhuǎn)斜盤的角度使活塞行程改變，可變排量壓縮機便吸入并壓縮所需體積的制冷劑氣體。

固定排量壓縮機因離合器切換會間歇工作，而可變排量壓縮機則不會，因為壓縮機排量會隨斜盤角度變化而變化。因為壓縮機和加速協(xié)同控制，所以當(dāng)必須保證發(fā)動機輸出功率時壓縮機排量會被抑制（圖18）。

當(dāng)出口溫度高于目標(biāo)溫度時，固定排量壓縮機離合器閉合，壓縮機啟動，可變排量壓縮機此時則全負(fù)荷投入工作。當(dāng)出口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度，固定排量壓縮機離合器通過控制離合器閉合脫離間歇工作來保持車內(nèi)溫度，可變排量壓縮機此時則對排放量進行變量控制（圖19）。