同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，從而歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗(yàn)、避開維修誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。在此將案例進(jìn)行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障45

關(guān)鍵詞：電動尾門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田冠道旅行車，搭載帶中冷器和渦輪增壓器的 2.0 L DOHC VTEC 直噴發(fā)動機(jī)和9擋自動變速器，配置實(shí)時 AWD 系統(tǒng)，行駛里程8.7 萬km。用戶反映使用電動尾門外把手開關(guān)（圖134）無法開啟尾門。

檢查分析：該車加裝了原廠行車記錄儀。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)按動電動尾門外把手開關(guān)時，尾門鎖可以解鎖，但是無法自動開啟尾門；使用遙控器、駕駛員側(cè)尾門開關(guān)（圖135）和電動尾門內(nèi)開關(guān)（圖136）可以正常打開和關(guān)閉尾門。無鑰匙系統(tǒng)工作正常，儀表上無任何故障燈點(diǎn)亮。

當(dāng)電動尾門工作時，如果 12.0 V 蓄電池端子斷開或發(fā)動機(jī)艙蓋下熔絲/繼電器盒中的 A18 號（10 A）熔絲拆下，則電動尾門在重新設(shè)定前，將不能自動開啟或關(guān)閉。為重新設(shè)定系統(tǒng)，手動完全關(guān)閉電動尾門。一旦重新連接 12 V 蓄電池端子或更換A18 號熔絲，電動尾門系統(tǒng)將自動重新設(shè)定。經(jīng)自動重新設(shè)定后故障依舊。

圖134 電動尾門外把手開關(guān)位置

圖135 駕駛員側(cè)尾門開關(guān)位置

圖136 電動尾門內(nèi)開關(guān)

圖137 電動尾門電路圖

查看電動尾門電路圖得知（圖137），電動尾門外把手開關(guān)的工作需要由電動尾門控制單元A23 號端子輸出5 V 電壓，通過外把手開關(guān)到電動尾門控制單元A3端子形成回路，啟動電動尾門閉合器單元，同時電動尾門驅(qū)動單元工作開啟行李艙蓋。拆卸電動尾門外把手開關(guān)，測量外把手開關(guān)3 號端子的電壓低于0.2 V（正常），測量外把手開關(guān)1 號端子電壓為10.6 V（對比其他同款車電壓相同）。當(dāng)按動外把手開關(guān)時，3 號端子和1 號端子電壓都低于0.2 V（正常）。

圖138 電動尾門系統(tǒng)圖

圖139 電動尾門控制單元

查看電動尾門系統(tǒng)圖（圖138）可以看出，電動尾門外把手開關(guān)把信號輸?shù)诫妱游查T控制單元，通過電動尾門控制單元驅(qū)動閉合器電機(jī)（內(nèi)置于電動尾門閉合器單元）和電動尾門電機(jī)（內(nèi)置于電動尾門驅(qū)動單元）。所以通過測量可以排除電動尾門外把手開關(guān)與電動尾門控制單元之間的線路和開關(guān)本身故障的可能。所以重點(diǎn)懷疑電動尾門控制單元內(nèi)部故障。

通過查看電動尾門控制單元輸入和輸出插接器，對相關(guān)端子進(jìn)行測量，所有測量的結(jié)果都符合規(guī)定值，從而判斷電動尾門控制單元內(nèi)部故障。經(jīng)與正常同款車互換電動尾門控制單元后，故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移到正常車，從而確定電動尾門控制單元內(nèi)部故障。

故障排除：經(jīng)更換電動尾門控制單元（圖139）并進(jìn)行自動重新設(shè)定后，故障排除。

回顧總結(jié)：當(dāng)懷疑某個控制單元可能故障時，通過查看維修手冊上這個控制單元的輸入和輸出連接器，針對各端子測量的電壓值與標(biāo)準(zhǔn)電壓值進(jìn)行對比，可以最大限度地排除線路故障的可能，從而縮小故障范圍。再通過將懷疑的故障控制單元與正常車的進(jìn)行互換，當(dāng)故障轉(zhuǎn)移到正常車上時，就可以確認(rèn)這個控制單元故障了。這樣可以避免由于線束接觸不良造成誤判。

故障46

關(guān)鍵詞：后排座椅靠背鎖和支架

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)廣汽本田繽智旅行車，搭載1.5 L DOHC i-VTEC 多點(diǎn)直噴發(fā)動機(jī)和CVT 無級變速器，行駛里程5.5 萬km。用戶反映該車行駛在稍有不平的路面時，車輛后部的位置有異響。

檢查分析：經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛在稍有顛簸的路面時，車輛后排座椅位置會發(fā)出“咯吱”的異響。查看行李艙，無可發(fā)出此聲音的異物。對后排座附近進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)能發(fā)出此聲音的異物，在對后排座靠背兩側(cè)進(jìn)行按壓時發(fā)現(xiàn)，“咯吱”聲再現(xiàn)了（圖140）。

該車的后排座椅是可以折疊的，通過分析后排座椅的結(jié)構(gòu)，筆者分析出現(xiàn)異響的位置可能為后排座椅靠背鎖和支架（圖141）之間摩擦產(chǎn)生異響。通過放倒后排座椅靠背，發(fā)現(xiàn)后排座椅靠背鎖和支架上有明顯摩擦的痕跡（圖142）。

圖140 按壓圖中所示位置時“咯吱”聲再現(xiàn)

圖141 后排座椅靠背鎖（零部件名稱為后座椅鎖蓋）和支架的位置

圖142 后排座椅靠背鎖和支架上有明顯摩擦的痕跡（左右兩側(cè)均有）

使用少量潤滑脂對后排座椅兩側(cè)的鎖體和支架進(jìn)行潤滑，重新立好后排座椅靠背，對后排座椅再次進(jìn)行按壓，確認(rèn)異響消失。

故障排除：使用潤滑脂對后排座椅靠背鎖和支架進(jìn)行潤滑后，再次與客戶試車，確認(rèn)異響消失。

（待續(xù)）