（成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 610199）

1 維修案例一

1.1 故障現(xiàn)象

一輛福特翼虎2.0T 運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，行駛里程為13 801 km。故障現(xiàn)象為乘客側(cè)前排座椅加熱失效，駕駛員側(cè)前排坐椅加熱正常。

1.2 維修過(guò)程

維修人員接車(chē)后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，乘客側(cè)座椅加熱無(wú)法使用，開(kāi)關(guān)可以正常操作，但座椅加熱無(wú)工作跡象。根據(jù)該車(chē)的實(shí)際情況和以往維修經(jīng)驗(yàn)，初步判斷造成此故障的原因包括車(chē)身控制單元BCM 故障、乘客側(cè)座椅控制單元故障、乘客側(cè)座椅加熱器故障，以及相關(guān)控制線(xiàn)路故障等。

用福特專(zhuān)用診斷軟件IDS 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障碼。查看電路圖得知，控制座椅加熱有2 個(gè)熔絲，先后檢測(cè)熔絲F35 和熔絲F85，均正常。測(cè)量座椅控制單元搭鐵，正常。測(cè)量C329A 插接器4 號(hào)端子輸入電源正常，但是發(fā)現(xiàn)3 號(hào)端子無(wú)電壓。說(shuō)明BCM 的C2280E 插接器與乘客側(cè)座椅控制單元的C329A 插接器3 號(hào)端子之間的線(xiàn)路存在斷路。

1.3 故障排除

檢查線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)束中分離插接器C312 的5 號(hào)端子有退針。修復(fù)該端子并進(jìn)行加固處理后，駕駛員側(cè)前排座椅的加熱功能恢復(fù)正常，故障排除。

2 維修案例二

2.1 故障現(xiàn)象

一輛福特翼虎2.0T 車(chē)型，行駛里程為4 104 km。故障現(xiàn)象為車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。

2.2 維修過(guò)程

維修人員接車(chē)后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，踩下制動(dòng)踏板同時(shí)按下起動(dòng)按鈕，車(chē)輛起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。儀表板可以正常點(diǎn)亮，但隨即提示“轉(zhuǎn)向柱鎖故障，請(qǐng)立即檢修”。用IDS 檢測(cè)，讀取到的故障碼為“U0236——與轉(zhuǎn)向柱鎖模塊的通訊漏失”，系統(tǒng)的失效類(lèi)型為訊息丟失。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的工作原理與工作步驟進(jìn)行分析，懷疑是由于轉(zhuǎn)向柱鎖ESCL 沒(méi)有解鎖，導(dǎo)致車(chē)輛不能起動(dòng)。經(jīng)檢查確定，在按下起動(dòng)按鈕時(shí)轉(zhuǎn)向柱鎖沒(méi)有解鎖。ESCL 的解鎖條件為：利用合法鑰匙打開(kāi)車(chē)門(mén)；踩下制動(dòng)踏板檢測(cè)到合法鑰匙；按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)檢測(cè)到合法鑰匙（滿(mǎn)足任意一條即可解鎖）。

此外，BCM 通過(guò)供電向ESCL 發(fā)送上鎖/解鎖命令，并監(jiān)測(cè)ESCL 的上鎖/解鎖狀態(tài)。經(jīng)過(guò)上述分析，推測(cè)以下因素會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱鎖工作異常。

（1）包括車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)和起動(dòng)按鈕開(kāi)關(guān)信號(hào)在內(nèi)的解鎖請(qǐng)求信號(hào)未被觸發(fā)。

（2）線(xiàn)路存在故障。包括觸發(fā)開(kāi)關(guān)到控制單元之間的線(xiàn)路故障，控制單元到執(zhí)行器的線(xiàn)路故障，以及插接器虛接、搭鐵點(diǎn)異常等。

（3）BCM 存在故障。

（4）作為執(zhí)行器的電子轉(zhuǎn)向柱鎖存在故障。

用IDS 設(shè)備記錄并清除故障碼，但車(chē)輛仍然不能起動(dòng)。再次讀取故障碼，相同的故障碼再次出現(xiàn)。懷疑蓄電池電壓不足，用檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池，狀態(tài)正常。為蓄電池連接充電機(jī)，故障依舊。

查看電路圖，測(cè)量轉(zhuǎn)向柱鎖插接器3 號(hào)端子（黑/黃色導(dǎo)線(xiàn)），搭鐵正常。測(cè)量4 號(hào)LIN 線(xiàn)端子（灰/藍(lán)色導(dǎo)線(xiàn)），電壓為8.2 V，正常。測(cè)量2 號(hào)端子控制線(xiàn)（紫/棕色導(dǎo)線(xiàn)），無(wú)論是在打開(kāi)車(chē)門(mén)、踩下制動(dòng)踏板，還是在按下起動(dòng)按鈕時(shí)，均檢測(cè)到電源電壓，說(shuō)明控制線(xiàn)路正常。

根據(jù)免鑰匙起動(dòng)的工作原理分析，ESCL 解鎖時(shí)需要電子防盜PATS 進(jìn)行信息驗(yàn)證，會(huì)不會(huì)是PATS 信息丟失導(dǎo)致ESCL 不能解鎖呢？用IDS 對(duì)PATS 進(jìn)行參數(shù)重置（包括BCM/PCM/ABS/RFA/ESCL），完成后故障仍然存在。至此，最有可能的就是轉(zhuǎn)向柱鎖本身存在故障了，找到一輛同配置無(wú)故障車(chē)型，將其轉(zhuǎn)向柱鎖安裝到故障車(chē)上。更換后，再次用IDS 對(duì)PATS 進(jìn)行參數(shù)重置，隨后ESCL 便可成功解鎖，車(chē)輛起動(dòng)正常。

2.3 故障排除

為故障車(chē)更換轉(zhuǎn)向柱鎖后，車(chē)輛起動(dòng)正常，故障消失。

3 維修案例三

3.1 故障現(xiàn)象

一輛福特翼虎2.0T 高配車(chē)型，行駛里程為5 萬(wàn)km。故障現(xiàn)象為行駛中儀表板防側(cè)滑警告燈和ABS 故障提示燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現(xiàn)方向盤(pán)變重、里程表不顯示，以及儀表提示多項(xiàng)功能無(wú)法使用（碰撞預(yù)警、低速安全和坡道輔助等）。

3.2 維修過(guò)程

維修人員接車(chē)檢查，確定故障現(xiàn)象確實(shí)存在。用IDS 檢測(cè)，讀取全車(chē)故障碼，發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障碼為“高速網(wǎng)絡(luò)控制總線(xiàn)關(guān)閉”。對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)ABS、轉(zhuǎn)向角度傳感器SASM、BCM、前照燈控制單元HCM 等部件的CAN 網(wǎng)絡(luò)通訊有時(shí)正常有時(shí)連接失敗，尤其是ABS 和SASM 的網(wǎng)絡(luò)通訊經(jīng)常失敗。嘗試清除故障碼，發(fā)現(xiàn)無(wú)法清除。根據(jù)上述診斷和測(cè)試結(jié)果，判斷導(dǎo)致當(dāng)前故障的原因主要包括以下幾種。

（1）集成在BCM 中的網(wǎng)絡(luò)端控制功能異常。

（2）高速CAN 網(wǎng)絡(luò)存在線(xiàn)路故障。

（3）高速CAN 網(wǎng)絡(luò)中的某個(gè)控制單元存在故障。

檢查該車(chē)相關(guān)線(xiàn)束各插接器和搭鐵，未發(fā)現(xiàn)異常。由于此故障現(xiàn)象與ABS 控制單元發(fā)生故障時(shí)的現(xiàn)象類(lèi)似，因此首先檢查ABS 系統(tǒng)。將ABS 控制單元插接器斷開(kāi)，測(cè)量各線(xiàn)束的電壓和導(dǎo)通情況，均無(wú)異常。再用IDS 反復(fù)做網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)SASM、BCM 和HCM 依然存在網(wǎng)絡(luò)通訊失敗的情況，因此暫時(shí)不考慮ABS 造成故障的可能。將SASM 與正常的同款車(chē)輛進(jìn)行對(duì)換，故障依舊存在，狀態(tài)變?yōu)榕及l(fā)。重新起動(dòng)車(chē)輛，儀表板上的信息顯示恢復(fù)正常，也不再出現(xiàn)故障提示，但儀表板上有一條綠線(xiàn)始終無(wú)法消除（如圖2所示）。

圖1 儀表顯示出一條綠線(xiàn)

用戶(hù)反映此綠線(xiàn)是故障發(fā)生時(shí)一起出現(xiàn)的，將正常的同款車(chē)儀表與故障車(chē)對(duì)調(diào)，故障依舊存在。將重點(diǎn)放在BCM 上，對(duì)其重新編程，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)的頻率增加了。再次測(cè)量高速CAN 網(wǎng)絡(luò)電阻和電壓，CAN+電壓為3.1 V，CAN-電壓為2.2 V，車(chē)輛高速CAN 網(wǎng)絡(luò)電阻為61.8 Ω。與正常數(shù)據(jù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)電壓偏高，于是徹底排查高速CAN 網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路，并對(duì)BCM 和ABS 進(jìn)行排查。排查完成后試車(chē)，行駛約200 km 后故障再次出現(xiàn)，此時(shí)檢查附件協(xié)議界面模塊APIM，網(wǎng)絡(luò)測(cè)試狀態(tài)為失敗。

3.3 故障排除

將同款車(chē)無(wú)故障的APIM 單元安裝到故障車(chē)上之后外出試車(chē)，故障消失。最終，更換故障車(chē)的APIM 單元，故障隨即排除。

4 結(jié)束語(yǔ)

第一個(gè)故障案例是座椅加熱失效。在檢修空調(diào)及加熱功能的故障時(shí)，查找電路圖、分析線(xiàn)路故障時(shí)思路要清晰，運(yùn)用上下游的電流流向、開(kāi)關(guān)、控制單元以及執(zhí)行器的基本電氣原理，就能很快找到故障點(diǎn)。

第二個(gè)故障案例是車(chē)輛不能起動(dòng)。當(dāng)BCM 控制轉(zhuǎn)向柱解鎖時(shí)，如果得到的反饋信號(hào)是ESCL 沒(méi)有成功解鎖，那么BCM 會(huì)連續(xù)發(fā)送3 次解鎖信號(hào)讓轉(zhuǎn)向柱解鎖。ESCL 在解鎖時(shí)需要PATS 信息驗(yàn)證，ESCL 在上鎖或在解鎖狀態(tài)下起動(dòng)車(chē)輛時(shí)不需要PATS 信息驗(yàn)證。

第三個(gè)故障從現(xiàn)象看是高速網(wǎng)絡(luò)故障。在檢查此類(lèi)故障時(shí)一定要縱觀全局，樣才能快速找到故障點(diǎn)，提高一次修復(fù)率。