文/尹華偉

關鍵字：老路改造；井蓋；立緣石；人行道

老城區(qū)道路改造大多受到兩側現(xiàn)狀建筑物和構筑物的條件限制，尤其地面道路，其平面布設空間不得不與周邊現(xiàn)有空間進行權衡取舍。由于老城區(qū)城市空間資源寶貴，改造經(jīng)常遇到現(xiàn)有構筑物遷改困難情況。老路地下常分布有多種管線，其檢查井很多布置于車行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調(diào)整或者改換位置時，經(jīng)常遇到現(xiàn)有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。

對于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動作，對現(xiàn)有檢查井甚至部分管線進行遷改，改變現(xiàn)有井壁與井口位置；另一種是采用較小動作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結構避開現(xiàn)有井口與井蓋。如果采用較大動作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強電檢查井等井室較大情況下，破拆與復建勢必產(chǎn)生較大影響與干擾，實施周期也會加長。同時在燃氣、有壓供水等管井處采取較大破拆行為也存在一定安全隱患。因此很多時候建設各方寧愿采用第二種方式，盡可能在道路施工工作范疇之內(nèi)采取避讓、繞行等方式化解，盡量縮小影響，加快施工進度。對于井蓋與立緣石沖突的情況，以往采用的幾種處理方式都無法做到簡單并效果好的解決問題，都存在有這樣或那樣的不利。以下結合實際可能遇到的幾種情況進行分析與總結，提出了兩種新的解決方法，并對解決辦法進行深入闡述。

第一種情況，井蓋處于綠化帶立緣石之下或井蓋僅在邊緣進入到了立緣石范圍情況，此種情況在老城區(qū)道路改造時經(jīng)常遇到。因為老城區(qū)一般道路兩側地塊都已成熟，建筑物和構筑物都為使用中，故改造不宜做大規(guī)模拆改，老路改造一般僅利用現(xiàn)有空間，大多數(shù)情況下增加車道或者慢行空間都采用調(diào)整或壓縮綠化帶、設施帶甚至人行道等方式。這樣原來處于車行道、綠化帶、設施帶、人行道上的檢查井與管線在車道或者綠帶等寬度調(diào)整后不可避免的出現(xiàn)身處兩種功能區(qū)分界線的情況。

例如，原車行道檢查井在綠化帶位置或車道位置調(diào)整后部分井口仍在車行道內(nèi)，但其他部分進入了綠化帶范圍。這種狀況如遷改現(xiàn)有井口，則需對瀝青路面破拆，當遇到強電等較大井室的檢查井時，破拆范圍可能會同時影響到機動車道與臨近非機動車道等，影響過大。而在綠化帶寬度較窄情況下采取緣石避繞則可能會造成此處綠帶過窄影響綠植生長甚至隔斷連續(xù)綠化帶。同樣的原有綠化帶內(nèi)檢查井在綠化帶位置調(diào)整或者寬度調(diào)整后也會出現(xiàn)這種情況。

第二種情況，原來處于非機動車道的檢查井在非機動車道位置調(diào)整后，井蓋范圍深入到了人行道范圍內(nèi)，此種情況井蓋一般與非機動車道同高。人行道處于現(xiàn)狀井蓋之上，人行道與立緣石在此處需斷開，因立緣石無法安裝，人行道與井蓋有高差也無法順接。提高井蓋位置會壓縮非機動車道空間，并存在使用中的安全隱患。而遷改井口位置同樣需要范圍破拆，并存在井口緊貼井壁情況下無法實施問題。以往常規(guī)處理方法是在井蓋范圍內(nèi)立緣石與人行道沿井蓋位置避讓，人行道形成局部坑槽，路緣石行變成折曲。

第三種情況，原來處于人行道邊緣的檢查井在非機動車道與人行道位置調(diào)整后，原人行道檢查井移動到了緣石處，甚至部分深入到了車道范圍。此種情況井蓋一般與人行道同高，并高出車道。由于人行道與立緣石在此處斷開，立緣石無法安裝，人行道與圓形等形狀順接效果也較差。若不動現(xiàn)有檢查井頂板直接向人行道一側移動井口則需破拆井筒，并對檢查井頂板開洞重新調(diào)整，不但操作麻煩，影響也大，部分井筒如正緊貼井壁邊緣，移動井口后無法保證下井寬度，則此種做法不能采用。

以上三種情況均為車行道與人行道或綠化帶、設施帶等功能區(qū)域有明顯高差情況。這些情況均可通過采用筆者研發(fā)的兩種新型榫口式立緣石，即企口榫立緣石與燕尾榫立緣石來解決，且施工便捷性與完成后效果均比常規(guī)做法更好。在此采用的兩種立緣石已經(jīng)分別于2018年11月2日與2018年11月6日獲得國家知識產(chǎn)權局授權，獲得實用新型專利證書，專利編號分別為：ZL201820228011.9、ZL201820227993.X?？筛鶕?jù)施工、購買與加工能力自行決定選用榫口類型。榫口嵌結實現(xiàn)小范圍立緣石固定，考慮震動等因素采用上下寬窄與厚度均不相同的特殊形狀增加緣石穩(wěn)定性與牢固度，接口處的橡膠墊消除噪音并方便施工安裝。

對于第一種情況，可直接將井口處常規(guī)立緣石改為榫口立緣石，現(xiàn)狀井蓋保持不動，榫口立緣石位于井蓋上方。如現(xiàn)狀井蓋為高出路面井蓋，則先對現(xiàn)狀井蓋井筒改造，降低現(xiàn)有井蓋至路面高度。井筒一般為水泥混凝土砌筑或采用模塊、磚塊等砌筑，直接切除高出路面小部分井筒結構即可降低井口高度，實施簡單，范圍極小。然后采用榫口立緣石連接前后立緣石，即可解決第一種情況及其類似的問題。

對于第二種情況，原非機動車道路面井蓋高度與非機動車道同高，一般都低于人行道，此處可采用上覆隱形井蓋方式，對進入人行道范圍內(nèi)的老井蓋進行覆蓋，避免了壓縮人行道寬度，并使人行道空間保持完整，同時斷開井蓋位置處立緣石。此方法在作者主持的合肥市幾處慢行系統(tǒng)改造中廣泛使用，完成后效果較好。雙層井蓋的上覆隱形井蓋表面同人行道，可做成方形、矩形、圓形等多種形狀，打開后可見老井蓋，老井蓋可直接使用不受干擾。此方法唯一缺憾為側面立緣石斷開處形成一個孔洞，影響了立緣石的連續(xù)性與美觀性，而且在車行道橫坡是坡向人行道方向時，此做法無法解決井蓋處積水問題。經(jīng)仔細分析與比較，采用新型專利立緣石與上覆隱形井蓋組合的方式可完美的解決這個矛盾。

對于第三種情況，井蓋對人行道影響較小，但如遇到深入到車行道范圍的情況則在實際上對車行道產(chǎn)生了壓縮效應，常規(guī)處理方法是降低井口高度至車行道，然后讓此處人行道與緣石繞避。此種情況在降低井口后采用新型專利立緣石與上覆隱形井蓋組合的方式解決這個矛盾效果更好。即可避免對車行道與人行道空間的壓縮，又保證了路面、緣石等的連續(xù)性與美觀性，具體做法參見上文段落。