李魯揚

青島地鐵集團有限公司運營分公司 山東青島 266000

近年來我國地鐵事業(yè)取得了快速發(fā)展，隨著地鐵建設(shè)里程的增加，地鐵道岔數(shù)量激增。道岔作為地鐵列車重要的一項設(shè)施，同時也是地鐵運行中較為薄弱的位置。因此需要做好地鐵道岔設(shè)備的養(yǎng)護和維修工作，基于地鐵所在地區(qū)的環(huán)境狀況及運行情況，制定科學合理的地鐵道岔設(shè)備的養(yǎng)護和維修計劃，有序的開展具體的養(yǎng)護維修工作。

1 地鐵道岔設(shè)備常見問題分析

1.1 連接零件問題

在養(yǎng)護維修道岔設(shè)備時，當混凝土岔枕螺栓失效時，則無法發(fā)揮出固定的連接作用，這必然會引發(fā)連接零件問題。在鋪設(shè)道岔時，一旦鋪設(shè)位置不符合標，則會出現(xiàn)螺栓錯位現(xiàn)象。當養(yǎng)護維修工作不及時、不到位時，螺栓也會受到腐蝕，從而造成連接零件無法發(fā)揮實際效用，對列車運行安全帶來較大的影響。常見有以下問題：

（1）各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。

（2）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。

（3）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。

（4）彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm。

1.2 尖軌轉(zhuǎn)轍部分問題

在地鐵道岔設(shè)備中，尖軌轉(zhuǎn)轍部分作為道岔調(diào)和中的重點部分及最為薄弱的位置，易出現(xiàn)尖軌不密貼的問題，從而影響行車安全。在鋪設(shè)道岔時的質(zhì)量不合格時，也會出現(xiàn)尖軌不密貼的問題。轉(zhuǎn)轍角，如頂鐵失效，基本位移，軌距擴大超限，軌撐松動失效促使尖軌被撞彎。曲線基本軌彎折點不正確，尖軌連接桿尺寸，轉(zhuǎn)轍器的位置和尖軌尖端距離不配套，使尖軌扳動時左右動程和壓力不平衡，這些都容易造成道岔出現(xiàn)質(zhì)量問題[1]。

1.3 鋼軌磨耗問題

實際列車運行時，護輪軌和尖軌的側(cè)磨作用會影響地鐵道岔結(jié)構(gòu)的完整性和安全性，導(dǎo)致道岔結(jié)構(gòu)緊密度下降，造成地鐵軌道整體安全性下降。當實際鋪設(shè)時施工技術(shù)標準與規(guī)定的技術(shù)標準不符時會導(dǎo)致輪背對護輪軌的摩擦力增加，從而造成磨損作用增大。護輪軌的磨損多是養(yǎng)護不佳造成的問題，具體表現(xiàn)在碎彎較多、軌距出現(xiàn)變化，同時因為與輪軌的不斷摩擦，也會因為磨耗出現(xiàn)不平順的問題，對行車安全造成影響。

1.4 道岔鋪設(shè)技術(shù)問題

地鐵道岔質(zhì)量和與道岔設(shè)備后續(xù)維修保養(yǎng)工作直接受道岔鋪設(shè)階段的工程質(zhì)量與技術(shù)方法的影響，在實際鋪設(shè)道岔時，道岔現(xiàn)場組裝尺寸需要精確到毫米，對技術(shù)和工程質(zhì)量具有特別高的要求。在設(shè)計道岔功能時，需要將轍叉和轉(zhuǎn)轍等復(fù)雜結(jié)構(gòu)囊括在內(nèi)，針對這些部分進行鋪設(shè)時，一旦固定和鋪設(shè)技術(shù)手段欠缺科學性，必然會影響道岔結(jié)構(gòu)整體的高度和方向，無法保障列車運行的穩(wěn)定性和安全性。

2 地鐵道岔設(shè)備維修工作方法與養(yǎng)護措施

2.1 定期實施養(yǎng)護工作

對于地鐵道岔設(shè)備需要定期進行養(yǎng)護，確保地鐵道岔設(shè)備使用過程中的質(zhì)量，進一步提升道岔設(shè)備的應(yīng)用能力。要以道岔設(shè)備的實際情況，并結(jié)合信號設(shè)施維修相關(guān)規(guī)則要求，基于設(shè)施的外部環(huán)境、質(zhì)量、人資配置及相關(guān)維修經(jīng)驗等層面進行綜合考量，針對于地鐵道岔以每周或是每旬為一個周期實施一次養(yǎng)護維修。針對道岔所有部位螺絲的牢固程度進行檢查，保證連續(xù)銷作用的可靠性，開口銷設(shè)施要保證良好。檢查道岔的窗口，基礎(chǔ)軌、心軌、尖軌及翼軌的豎切位置要保持良好性，鎖閉設(shè)施各部位要確保沒有裂紋。定期對道岔設(shè)施的滑動位置進行油泥清掃，并重新進行涂油，對道岔和轉(zhuǎn)轍機周圍的雜草及異物進行清理，針對防跳裝置及防塵罩進行檢查，定期檢查道岔尖軌輥輪，保證其性能良好[2]。

2.2 做好重點項目的維修養(yǎng)護

地鐵道岔養(yǎng)護維修工作具有全面性和復(fù)雜性特點，因此需要對養(yǎng)護維修的重點內(nèi)容進行明確，并針對一些重要位置實施針對性和重點養(yǎng)護維修。在道岔磨合期內(nèi)，需要及時打磨基本軌出現(xiàn)的肥邊情況。定期檢查和調(diào)整護輪軌的間隔尺寸，避免出現(xiàn)側(cè)磨加劇的問題。定期檢查螺栓情況，針對螺栓及時進行擰緊和加固處理，檢查和養(yǎng)護螺栓腐蝕程度。定期檢查和養(yǎng)護道岔內(nèi)部的絕緣部件，從而使地鐵信號系統(tǒng)能夠保證正常的運行。

2.3 實施專項整治

針對于地鐵道岔設(shè)備季節(jié)性病害的情況，宜在每年的4月和9月實施一次專項整治，以此來對道岔設(shè)備的季節(jié)性病害進行有效預(yù)防。在專項整治中，針對相關(guān)設(shè)備做好預(yù)置調(diào)整工作，并詳細記錄地鐵道岔設(shè)備的開成、缺口鎖閉量及尖軌的串動量等參數(shù)，從而形成道岔維修養(yǎng)護臺賬，為后續(xù)養(yǎng)護和維修提供必要的依據(jù)。

2.4 狀態(tài)維修

針對于道岔設(shè)備實施的狀態(tài)維修，其是維修工作的改革和創(chuàng)新，能夠防止道岔設(shè)備故障問題的頻繁發(fā)生。通過針對道岔設(shè)施建立狀態(tài)維修的臺賬，采用信號集中監(jiān)測技術(shù)手段，并結(jié)合季節(jié)性變化特點，規(guī)律性的檢測道岔設(shè)施的運行曲線和缺口等情況，及時發(fā)現(xiàn)道岔設(shè)施運行異常情況，并針對隱患進行分析，對于緊急情況宜實施天窗計劃。定期針對道岔維修和養(yǎng)護的數(shù)據(jù)參觀數(shù)進行分析，制定具體的道岔維修養(yǎng)護計劃[3]。

2.5 提升道岔設(shè)備的服務(wù)能力

地鐵道岔設(shè)備穩(wěn)定的運行，還離不開廠家良好的售后服務(wù)。因此道岔設(shè)備相關(guān)生產(chǎn)廠家在具體生產(chǎn)過程中要加強質(zhì)量標準管理，全面促進產(chǎn)品質(zhì)量的提升，這樣可以為道岔設(shè)備現(xiàn)場維修和養(yǎng)護工作打下堅實的基礎(chǔ)，同時還要定期針對道岔設(shè)備實施現(xiàn)場跟蹤服務(wù)。作為維修站段工作人員，需要與設(shè)備廠家保持良好的交流溝通，這樣才能保證道岔設(shè)備的正常使用，確保地鐵列車安全、穩(wěn)定的運行。

3 結(jié)語

由于地鐵道岔設(shè)備質(zhì)量和運行情況與地鐵運行的安全性和長效性息息相關(guān)，需要做好地鐵道岔設(shè)備的維修和養(yǎng)護工作，并進一步對道岔維修養(yǎng)護工作的重點進行明確，積極采取多種形式的維修保護措施，全面提升地鐵道岔維修養(yǎng)護工作的質(zhì)量和水平，使地鐵道岔設(shè)備能夠為地鐵安全、穩(wěn)定的運營發(fā)揮出重要的作用。