裴憲誠

山東高速暢通路橋工程有限公司 山東濰坊 261506

隨著我國城市化進(jìn)程的速度不斷加快，市政道路施工規(guī)模也在逐漸加大，因我國國土面積較為廣闊，每個(gè)地區(qū)的地形地貌都具有一定的差異性，市政工程在開展施工建設(shè)時(shí)較易遇到一些如軟土地基等穩(wěn)定性較差的地質(zhì)情況，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查分析所得，以往市政道路出現(xiàn)沉降、裂縫等現(xiàn)象大多都是由于對(duì)軟土地基處理不當(dāng)所導(dǎo)致的，因此相關(guān)部門需對(duì)此加強(qiáng)重視度，根據(jù)施工區(qū)域的地質(zhì)情況選擇不同的軟土地基處理技術(shù)，以此來提高其地基的承載力及牢固性，該方式不僅可以為群眾的出行提供安全保障，更能夠降低后期維護(hù)成本。

1 軟基加固技術(shù)應(yīng)用重要性分析

軟土加固作為市政道路施工中的重要技術(shù)，其不僅能夠提升市政道路整體穩(wěn)定性，減少地基斷裂和沉降問題，并且其可以有效保證道路施工的整體質(zhì)量，保證市民的出行安全。同時(shí)在市政道路施工中應(yīng)用軟基加固技術(shù)，可以全面延長道路的使用期限，以此來使道路施工質(zhì)量滿足現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)我國交通事業(yè)建設(shè)，使市政道路提升自身經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)上自身的社會(huì)效益也得到提升，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的穩(wěn)定運(yùn)行[1]。

2 軟土地基的基本特質(zhì)及特點(diǎn)

2.1 軟土地基含水量高，具有很多孔隙

相比其它土質(zhì)，軟土地基的主要特性是含水量較高，存在較大的縫隙，導(dǎo)致土體呈現(xiàn)綿軟狀態(tài)，嚴(yán)重影響了地基的承載能力。在土質(zhì)方面，軟土地基主要有黏土、粉土、松散沙等組成，這些土粒會(huì)帶來較強(qiáng)的負(fù)電荷，并會(huì)吸收空氣中所蘊(yùn)含的水蒸氣，長此以往會(huì)不斷增加土體的含水量，其軟土層的孔隙會(huì)越來越大，不僅會(huì)導(dǎo)致軟土地基的穩(wěn)定性下降，更會(huì)給市政工程的施工帶來一定的難度。

2.2 軟土地基具有較強(qiáng)的流變性

軟土地基還有一個(gè)特點(diǎn)就是流變性較強(qiáng)，該土質(zhì)結(jié)構(gòu)會(huì)隨著承載力及重力的加強(qiáng)，逐漸呈現(xiàn)變形、沉降現(xiàn)象，給市政道路工程帶來較大的安全隱患。據(jù)調(diào)查了解，當(dāng)前施工作業(yè)時(shí)，因?qū)υ摥h(huán)節(jié)工作的重視度不足，且缺少相應(yīng)的加固技術(shù)，導(dǎo)致該路段在后期投入使用階段較易出現(xiàn)軟土流動(dòng)現(xiàn)象，引發(fā)部分路段出現(xiàn)坍塌等問題，不僅會(huì)威脅到出行群眾的人身安全，更會(huì)影響道路的正常使用，給當(dāng)?shù)厥姓挝粠硪欢ń?jīng)濟(jì)損失[2]。

2.3 具有較高的壓縮系數(shù)以及較低的抗剪強(qiáng)度

因軟土地基中含水量較大，孔隙相對(duì)較多，因此導(dǎo)致其具有較高的壓縮性，而抗剪強(qiáng)度卻較低，在受到外力作用影響下，軟土地基路段會(huì)出現(xiàn)坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響了市政道路的質(zhì)量及耐久性，給市政道路維修帶來不必要的支出。在前期準(zhǔn)備階段，若施工單位未能及時(shí)根據(jù)其實(shí)際情況，進(jìn)行針對(duì)性加固處理，會(huì)給群眾的日常生活帶來較大的負(fù)面影響，不利于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展。

3 軟基加固技術(shù)在市政道路中的主要應(yīng)用

對(duì)于市政道路施工而言，其地基處理方式的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)地質(zhì)條件結(jié)合實(shí)際施工條件來實(shí)施，結(jié)合上述工程案例分析，本文還提出一些適合現(xiàn)代的軟基加固技術(shù)，實(shí)際內(nèi)容如下所示[3]。

3.1 水泥粉煤灰碎石加固技術(shù)

在市政道路中的松軟地基加固技術(shù)中，目前大部分團(tuán)隊(duì)都會(huì)利用該方法實(shí)施施工作業(yè)，其中所使用的CFG樁體是由粉煤灰、碎石、水泥以及石屑加水在地基中鉆孔灌注所形成的一種高強(qiáng)粘度的粘結(jié)樁體，并且該樁體與墊層和樁間土一同形成復(fù)合地基。但是需要注意的是，由于施工技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，目前都會(huì)采用長螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁混合料成樁工藝，并且該方式適用于填土、飽和以及非飽和性粘土或者是一些具有良好擠密效果的砂土區(qū)域。水泥粉煤灰碎石加固技術(shù)的操作較為簡單，并且施工工期較短，成本較低，路基施工的呈現(xiàn)效果較好。但是對(duì)于一些天然地基效果不太明顯，尤其是承載力小于50kPa的飽和軟黏土而言，因此一定要求施工人員結(jié)合實(shí)際的地基土質(zhì)性質(zhì)來選擇適合的加固技術(shù)，以便該方法的優(yōu)勢(shì)能夠發(fā)揮到極致。

3.2 加筋法

加筋法主要是由于施工作業(yè)中的土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，并且其延展性較強(qiáng)，因此土工格柵可以與砂墊層共同作用，能夠?qū)?yīng)力均勻的擴(kuò)散到較大的地基面積上面，進(jìn)而提升原有地基的承載力，防止施工作業(yè)時(shí)的填料陷入到地基的基底部位，目前該方法應(yīng)用較為廣泛。另外由于土工格柵的存在，其可以防止滑動(dòng)圓弧經(jīng)過地基，從而提升路面的穩(wěn)定性。利用土工格柵的咬合作用，與上下層的土層會(huì)形成較強(qiáng)的抗剪切層面，提升土體的抗剪切能力和整體強(qiáng)度，使應(yīng)力能夠均勻的分布在地面上，避免由于路堤不均而產(chǎn)生的地面沉降問題發(fā)生，由于加筋方法施工周期較短，一般在1個(gè)月左右即可完成，因此在提升路基的穩(wěn)定性基礎(chǔ)上可以減少施工成本。

3.3 堆載+排水固結(jié)法

該方法主要在較厚的飽和軟層土路段較為常用，其主要是通過堆載預(yù)壓和改善游離飽和軟土的排水條件進(jìn)行的方式，讓地基能夠減少固結(jié)時(shí)間，進(jìn)而減少路面沉降問題，增加路面強(qiáng)度。另外結(jié)合軟土層的厚度以及排水距離的因素，塑料板預(yù)壓技術(shù)需要較長的堆載預(yù)壓穩(wěn)定期，因此施工時(shí)間一般都為6～12個(gè)月之間，工期較長，但是成本較低，是一種適合優(yōu)先選擇的地基加固處理方法。

4 結(jié)語

綜上所述，由于我國市政道路工程的項(xiàng)目在逐漸增多，并且各種施工技術(shù)也在逐漸增加，因此需要施工單位結(jié)合路面的實(shí)際情況來選擇適合的地基加固技術(shù)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)在地質(zhì)情況、施工成本、技術(shù)應(yīng)用效果以及地基施工后的強(qiáng)度方面加強(qiáng)關(guān)注，再做好數(shù)據(jù)的總結(jié)和分析，結(jié)合不同的施工情況選擇適合的施工技術(shù)，這樣才能夠在根本上保證市政道路的施工質(zhì)量。另外由于各種加固技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，在不久的未來，一定還會(huì)有更加經(jīng)濟(jì)、有效的地基加固處理技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到市政道路施工作業(yè)中，進(jìn)而利用這些技術(shù)能夠快速推進(jìn)我國的城市化建設(shè)與發(fā)展，進(jìn)而提升我國的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。